如果说“只此青绿”作为今年最火的舞蹈，让人们重温了王希孟“千里江山图”内在的风骨和外在的意境的话，那么吉利汽车与《只此青绿》合作的星瑞2023款“只此青绿版”，就展现了一种中国文化的自信，将“青绿”这种高级的中国审美运用到现代化的汽车设计上，这种跨越时空的融合与冲击形成了一种独特的韵味，仿佛让我们看到了从宋朝画作中流淌出来的美。

在我看来，“青绿”二色背后呈现的文化韵味，很美很“中国”，与“中国星”的扛鼎之作星瑞堪称是天作之合。要说中国车”星瑞如何拿捏“中国风”，看“只此青绿”版就知道了。接下来，咱们一起去看……

第一眼看到星瑞只此青绿版，颇让人“眼前一亮”！新车前脸采用了青绿垂瀑前格栅，这一设计形态似山涧瀑布奔涌而下，错落有致而又层层扩散，为整车增添了一种张力。中网则是全新的青绿垂瀑前格栅样式，以《只此青绿》中层峦叠翠的远山为灵感，以山涧飞瀑奔流之姿诠释新车的灵动俊逸。另外，新车从前脸、日行灯，到侧窗廓、车尾都营造出灵动的姿态，辅以宽体的车身设计，更向我们诠释着时尚潮流之美。

侧面造型部分，这台车采用了长轴距、短前悬和长后悬的车身结构，带来了纵置后驱车身的视觉效果，加上轻微溜背造型和较低的底盘，运动感很充分。平直的腰线从翼子板勾勒延伸至尾部，侧裙部分加入了内凹的立体造型。新车在侧裙底部同样加入了风刀结构，能够降低侧面气流对底部干扰，提升高速稳定性。我个人认为这种运动造型和2.0TD发动机强大的动力相当匹配。
车身尺寸长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。与合资对手相比，轴距优势明显，车身宽度也很充分。现在很多中型车的轴距也不过如此。

星瑞不仅外形亮眼，在风阻系数上也是下了一番工夫，风阻系数仅为0.28Cd。低风阻可以有效降低车子的能耗表现，进一步感受到了星瑞运动基因。

“能量音弦”直瀑式格栅再次升级，格栅条辐由原来内凹式改为外凸式，造型更立体，看起来更显年轻。细节方面，前摄像头下移至车标下方。底部加入风刀造型的底唇，这是只此青绿版专属的运动套件之一。

头灯造型棱角分明，近远光灯采用体式布局，搭配三段脉冲式LED日行灯，点亮效果非常灵动。下方是立体导风槽结构，增加了飞翼装饰，在时尚中略带犀利，非常好看。
灯组内部采用矩阵式LED光源配合IHBC智能远光灯控制系统，可以让星瑞实现自动头灯和自适应远近光功能。使得星瑞的优秀特质更上一层楼。

尾部造型看起来很宽也比较低。车尾熏黑处理的扰流板是点睛之笔，搭配底部双边共四出的排气和中央扩散造型更具性能范，运动气质轻松秒杀其他合资竞品。值得一提的是，夜晚点亮后，辨识度也十分高

18英寸双色细条幅轮圈搭配红色刹车卡钳，有些改装的味道。轮胎规格为225/45 R18，胎宽也比较合适，匹配抓地性能优异的固特异Eagle F1系列产品，让充沛的扭矩可以充分释放到路面上。

来到车内，车厢为全新“云感智能交互座舱”，人机交互由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成，“只此青绿版”内饰设计细节中更是完美融入“青绿”美学，运用大面积的Alcantara高级麂皮材质，以靛蓝浮雕缝线灵动穿梭于座椅和门板等各个细节，佐以“只此青绿”专属字标和青绿腰3D流光镭雕的惊艳点缀，凸显时尚潮流的轻奢格调

三幅式平底运动方向盘采用了真皮打孔，还带有换挡拨片。这可是运动型车才会配备的换挡拨片！这非常符合星瑞外观的格调，当我在空旷的道路中驰骋，非常喜欢这种手动换挡的感觉！方向盘左右两侧集成了众多操作按键，只需动动手指即可完成操作，十分便捷

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简洁，画面可跟随驾驶模式轻微变化，并且还能通过“三指飞屏”将中控屏上的导航信息投射过来，颇具玩味儿

星瑞提供了游艇式电子挡杆、电子手刹、自动驻车、双闪灯和驾驶模式切换等功能，按键均居左布置；并且拥有运动/经济/舒适/自适应4种驾驶模式，可以通过波动下方DRIVE MODE按钮进行选择；具体的体验我会放在驾驶部分来说

星瑞的中控区域保留了一些实体按键，主要是空调调节与除雾等常用功能，这样的好处就是便于我去盲操。空调系统支持主动座舱清洁，包含AQS空气质量管理和负离子空气净化，加上车厢采用健康环保VOC等级内饰材料，确保车厢环境健康。此外，车内还提供了无线充电功能，无论我们短途或长途出行都可以随时充电，十分便捷

星瑞配备的可开启全景天窗，极大程度地提高了车内的采光效果，并且这样的分段式设计可以根据前后排人员的不同需求进行操作，十分人性化

星瑞配备了主驾驶10向电动，副驾驶4向电动调节的人体工学运动座椅，同样也是Alcantara麂皮的拼接材质，而且包裹性比较好，在激烈过弯的时候可以为身体带来良好的侧向支撑。座椅填充材质比较硬朗，可以让驾驶员更加清晰的感受道路状况。我个人比较喜欢这样的双拼材质，麂皮材质可以提供更大的摩擦力，真皮可以更柔软的支撑后背和腰部，做到了实用和舒适性的兼顾

得益于超越同级的车身尺寸，星瑞的内部空间同样也是越级品质。尤其是后排空间不管横向还是纵向都非常宽裕，178的我坐进去感受依然很宽敞感觉185的大高个都可以完全神展开肢体。并且它的后排座垫够长，对腿部支撑足够，长时间乘坐不会感觉疲劳。地板也比较平整，提供地台式出风口、带双杯架的翻折扶手、三个独立头枕、单USB接口，对于后排乘客可谓“照顾周到”，周末带着我的家人出行，他们在后排来个“葛优躺”是一件很惬意的事儿

我特别喜欢的一点就是星瑞配备的10个BOSE扬声器及高级音响系统，音色上佳，开长途一路沉浸式听歌，感觉就像是歌神歌王们的原音重现。往返开长途，也等于聆听了几位歌星的演唱会

吉利星瑞有28处储物空间，中控台下方的储物格不仅尺寸大，同时还提供了防滑垫和USB-A接口或者是12V点烟器给设备进行充电，可以有效防止手机等物品在行驶过程中滑落。前后排杯架内部均配备了限位装置，能够有效防止行驶过程中饮料瓶晃洒的情况发生。像在夏天，一家出行带上几瓶饮料和矿泉水都没问题

星瑞的后备厢容积也相当惊人，达到了500L（常规状态），放倒后排座椅之后可以扩容到948L。日常放下2个26寸行李箱完全不在话下，同时后排座椅支持4/6比例放倒， 这样子的话3-4个行李箱也是可以塞进去的，妥妥的能装。

另外，得益于星瑞低趴的运动造型，后备厢的离地间隙也不高，搬个大件上去也不费力

星瑞配备12.3英寸悬浮式中控屏，车机为银河OS系统，内置8核CPU的E02高性能芯片，响应速度提升25%、语音唤醒速度提升43%，搭载高德地图并支持华为HiCar互联。车辆很多功能都有对应的画面展示，并可以直接在画面对应位置触控，便利性大为提升。

智能科技装备水准也是同级车的天花板级，包括L2级智能驾驶辅助系统、540°透明底盘、APA全自动泊车系统、RPA遥控自动泊车、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等都配齐了，这让我在对比同级竞品时，会油然而生“一览众山小”的优越感

在这里，尤其还要赞扬一下它安全方面的迭代。星瑞2023款搭载了更先进的L2级智能驾驶辅助系统，其中AEB紧急制动保护系统新增了可识别多种类车型，识别应用场景更加广泛。LKA车道保持辅助系统新增了ELKA紧急车道辅助功能，识别角度更广。当车偏离出自车道或与相邻车道目标有碰撞风险时，方向盘将主动施加扭矩，自动纠偏，为我们带来更智能、更安全的驾乘体验。其他安全辅助功能，像ACC自适应巡航控制系统、ICC智能领航系统、BSD盲点监测系统、LDW车道偏离预警系统等等安全配置一应俱全。

星瑞提供了540°高清全景影像：百万高清广角摄像头，实现车辆周边360° +底盘180°监控无死角监控，我是第一次见识到那么多的影像显示，这对于无论去哪里停车都十分的便利，真可谓是道路的上帝之眼，并且它还提供APA全自动泊车支持一键泊车，车位识别与搜索，多种泊车方式，泊入泊出，自动刹停。这对于驾驶者的帮助十分巨大

动力方面：星瑞搭载Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速器。0-100km/h加速为7.9秒；高达97%的传输效率，并且兼顾了燃油经济性；这样的动力组合在15万元这个级别绝对是第一梯队

当我把星瑞开起来时，最直观的感受就是车的动力输出调校初期非常灵敏，基本上轻踩油门就能够带来不错的动力输出，这种设定更适用于在城市道路驾驶。随着油门的不断深入，这台发动机的动力输出也变得强劲了些，在加速过程中换档表现得平顺，没有换档间的顿挫感。转向力度偏轻盈，指向性很是灵敏，这在蜿蜒山路时，尤其可以感受到这种悉心调教的优越和从容感

之前说过，吉利星瑞共提供了舒适、节能和运动这三种驾驶模式，每种驾驶模式选项的主题界面也完全不同。
在舒适模式下，充沛的动力使它在从容不迫的在都市游走，总是可以做到出力顺畅、油门响应适中。节能模式下的方向盘手感轻盈，不会给驾驶者带来太多路感。星瑞变速箱的换挡轻柔且顺畅，就算在低速跟车时表现得也不错，并没有出现顿挫现象。在运动模式下，吉利星瑞进入山路、通过拨杆将车辆调至运动模式后，星瑞在运动模式下的巡航挡位会拉低。

在这里我补充一下，当你调节到SPORT模式下，起步稍稍深踩油门，即便强如4条固特异Eagle F1轮胎，依然会发出略微“嘶鸣”，好在ESP介入及时，在我还未反应过来就使得它们重获抓地力。

而当激情褪去，总要回归家庭。其实这时候我们并非需要将驾驶模式调节到舒适模式下，而是仅需调节到智能模式。在智能模式下，其实星瑞只此青绿版车型的驾驶感受像极了曾经所开的手动挡车型。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。给我的感受是：它的悬挂滤振较为充分，弹性行程较短，过弯时能提供良好的支撑性，底盘整体刚性足够，这样的话给予驾驶者和乘坐者足够的信心；整个底盘系统可以说是在保证了舒适性的同时还兼顾到了一定的运动性，该车的底盘我个人是能够给它一个好评的

说到这里，我必须提一下CMA平台。CMA架构是吉利集团开发的新架构，高端品牌领克汽车就是基于此结构所打造。基于此模块化的架构，可以覆盖从小型车到中型车、三厢或者两厢、甚至轿车或者SUV的开发。模块化也体现在CMA架构是将车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分进行部件化的开发，这些部件简单来说就是可以互相组合。所以如果这些部件的开发都维持在一个高水平、高兼容性上，那“组装”起来的车型，必定也是高质量的车型。

总而言之，沿用当今流行的词汇那就是：“CMA”出品，必属精品

至于刹车的脚感，个人觉得属于是那种非常线性的设定，初期比较柔和，当刹车踏板下陷到某一个临界点时，制动力会表现得直接。这样的好处就是可以避免和减少刹车时车辆“点头”的情况，大大的增加了驾驶和乘坐的舒适性

最后给大家介绍一下这次试驾跑的这条是京郊网红公路古龙路，平时车不多非常适合拍照打卡哦。

作为一辆紧凑型家轿，星瑞只此青绿版给我的感受就是这套动力系统+7速双离合的配合很默契，动力十分充足；悬挂和避震有高级感，厚重有韧性，同时悬挂不会漂浮的软，在弯道时的支撑性也足够好，它的Nvh也非常的优秀，行驶质感超越了紧凑型车的级别，已经属于越级的体验。同时，它的配置也很丰富，L2智能辅助驾驶、 540°高清全景影像、一键泊车等诸多科技配置加持；BOSE音响、麂皮内饰、3D流光镭雕、座椅通风和后视镜记忆这些配置能带来更多的舒适性和尊贵感；此外它的空间足够大，无论驾驶和乘坐起来都很舒适，宜家宜商，可以满足多种用车场景。

星瑞只此青绿版价格为14.57万元是全系最高，我横向对比了一下，在这个价位的合资品牌，大多只能买到中配的紧凑型车，而你花这样的钱，去拥有一辆相当于中型豪华车的星瑞，何乐而不为呢？

中国有青绿，中国有星瑞。星瑞2023款与《只此青绿》的跨时空对话的背后，是现代汽车工业与中国传统文化的“惺惺相惜”，传统文化需要复兴、自主品牌需要崛起，相同的境遇让两者产生共鸣，大胆的联合将为中国文化艺术与中国汽车科技带来新的突破。