随聊2代EA888发动机烧机油大修注意事项
行驶了10万公里的新帕萨特，排量1.8TSI。发动机怠速声音杂且机油消耗严重，600公里需添加1L。因暂无换车计划。决定大修一次，综合解决烧机油及异响问题。
分解发动机过程中发现机油不是一般的黑啊。基本判定平时所用机油品质有问题，润滑不良引异常磨损。
发动机到了一定的里程数后，一般都会出现机油消耗过量的情况。如果没有换车计划，大修一次即可完美解决。但，大修是技术活，检测原车部件及安装标准和规范很重要。如果选用的配件不纯正，组装时不按规定的力矩紧固螺丝，这样装配出来的发动机，肯定是不行的。“车越修越坏”及“大修后机油消耗没有根本解决”及“行驶一年又开始烧”这些传言，就是这么来的。更关键的一点：装配技师的责任心很重要。如果把客户的车当成自己的车来修，所有问题都能完美解决了不是。
分解发动机过程中发现机油不是一般的黑啊。基本判定平时所用机油品质有问题，润滑不良引异常磨损。
发动机到了一定的里程数后，一般都会出现机油消耗过量的情况。如果没有换车计划，大修一次即可完美解决。但，大修是技术活，检测原车部件及安装标准和规范很重要。如果选用的配件不纯正，组装时不按规定的力矩紧固螺丝，这样装配出来的发动机，肯定是不行的。“车越修越坏”及“大修后机油消耗没有根本解决”及“行驶一年又开始烧”这些传言，就是这么来的。更关键的一点：装配技师的责任心很重要。如果把客户的车当成自己的车来修，所有问题都能完美解决了不是。
开拆。。。。。。。。
发动机下架，拆开气门室盖。
黑啊。不是一般的黑。假机油害人啊。。。。。。。。。
进气门积碳。假机油容易挥发，进气含油量就会过多。所以进气门及进气道的积碳就会多。
进气口积碳
厚。。。。。。。一个字。
活塞的刮油环中间排油孔，塞满了积碳。当然烧机油了。
原厂配件最重要。机油泵链条涨紧器。
烧机油处理的核心部件，气门油封。这东东，必须用EA888专用的。帕萨特B51.8T的油封大小尺寸相同，但弹簧的强度不同。不能混用喔。否则，还是会烧机油的。
曲轴后油封，一定要用原厂件。而且2代的EA888发动机不能用3代的替用。否则，漏油。更换这配件需要抬下变速箱。常见的通病。新车变速箱和发动机接合部有机油渗漏，多半是这油封漏。
机油滤芯支架密封垫，汽配城副厂件很多。更换这垫要拆：进气歧管、发电机、空调压缩机、压缩机支架。工作量大。且安装时螺丝必须按规定的力矩紧固，有些修理厂没有小规格的扭力扳手。凭手感紧固，再次出现漏油的情况很多。顶起发动机。如果发现压缩机下面有油渍。多半是这垫老化了。
真空泵密封垫
排气歧管垫
机油冷却器密封垫
气缸床垫
三代EA888发动机加长导轨。对于正时链条拉长后的跑齿。有很大的防止作用。
原厂正时链条。一般的修理厂都不会去订货吧。
堵塞。原厂的，必须滴。
水泵和冷却器的连接管。副厂件两头的橡胶密封圈细，胶质差，容易漏。宝上有售所谓铝合金材质的。没毛用。这东东起到关键的密封作用的是两头的两个橡胶密封圈。不是载体的材质容易坏。
下侧盖。平时更换正时链条时的必换件。一定要用原厂件喔。
原厂的下侧盖，中间曲轴油封有一圈细细的润滑脂。副厂件是木用滴。很好区分。
涨紧器。大家都知道吧。太著名了。
上侧盖。
安装标准很重要。否则。再好的材料也是浪费。
安装标准很重要。否则。再好的材料也是浪费。
安装标准很重要。否则。再好的材料也是浪费。
检测标准是维修的科学依据。
检测标准是维修的科学依据。
安装标准很重要。否则。再好的材料也是浪费。
安装标准很重要。否则。再好的材料也是浪费。
装配发动机必须要用到的几种规格的扭力扳手。如果一定修理店拿不出这几把。对于维修精度是没有保证的。咱还是走吧。
合家福
超声波清洗后的缸体。
装配了新款分体式油环的活塞总成。现在流行分体环。说啥大众是向日系车学的。扯。。。。。。其实10多年前，捷达的油环就是分体式的。
曲轴安装完成
缸盖
油底壳上部
准备安装凸轮轴
正时侧面。
发动机组装完成。
说句题外话。许多车友会选择宝上的所谓的裸机。其实都是汽配城自己装配的。配件不是原厂件不说，装配精度是不可能过关的。所以“吃药”的很多。至于合格证，这个。。。。。。算了吧。。。。。。。
说句题外话。许多车友会选择宝上的所谓的裸机。其实都是汽配城自己装配的。配件不是原厂件不说，装配精度是不可能过关的。所以“吃药”的很多。至于合格证，这个。。。。。。算了吧。。。。。。。
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楼主专业！给人警示:网购配件要当心，找汽修厂要专业型的
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买大众车的，都是智商有问题，修车也是应该的
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