二、汽车维修
1、发动机热起后敲缸：发动机在怠速时，发出“当、当”声，并且发动机抖动，温度升高后，响声加重；某气缸断火不工作后，响声消失。故障原因：1）连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆衬套轴向偏斜或连杆弯曲；2）活塞反椭圆，或活塞圆度超差，使发动机热起后，配缸间隙变大；3）全浮式活塞销装配过紧使活塞变形。活塞在冷态时配缸间隙适当，而热起后由于销座膨胀量大形成反椭圆，导致配缸间隙大。活塞与气缸壁间润滑不良也是造成气缸磨损加速和敲缸因素。故障检修：根据故障原因，校正曲轴，提高维修质量，选好活塞。
2、行车中突然熄火后不能再发动车：用手摇臂泵油时，感到来油不明显，但尚能将汽油泵入浮子室，并顺利发动，当浮子室内存油烧尽后，又会出现立即熄火现象，需再次用手摇臂泵油，方能发动车。故障原因与检修：当汽油泵油阀不严、泵膜行程过小、进油量减少、摇臂轴窜出、摇臂折断或泵膜弹簧折断等均会出现上述故障，检查汽油泵视情修理。
3、电动汽油泵不供油、泵内有振动声：故障原因：汽油泵的进、出油阀损坏或卡住；故障检修：分解汽油泵，取出柱塞，检查、清洗、修理或更换油阀。
4、化油器“咳嗽”：在发动机处于中等以上负荷的汽车行驶中，出现化油器“咳嗽”声音，伴随着动力不足感。但怠速和急加速时无此响声，若略关阻风门，或不断抖动油门，有改善。故障原因与检修：化油器主供油的油道阻塞，主量孔调整过小，或空气量孔没紧牢而漏气，使混合气稀造成。应检查上述部位是否良好，否则应修。
5、调整怠速反应迟钝并有嘶叫声：故障原因与检修：因节气门轴磨损和漏气后，直接影响了怠速时的正常进空气量，所以调节气门开度螺钉反应迟钝，高速气流发出嘶叫声，修整或更换节气门轴，消除轴孔间隙即可排除故障。
6、起动后转不稳且排黑烟：发动机起动后，排气消声器发出无节奏的“突、突”声，有时还有“放炮”声，若猛加大油门会瞬时好转。故障原因：排气管消声器冒黑烟和“放炮”，是因为混合气中空气不足而不能使燃料完全燃烧，在混合气中有大量游离碳，在它排除后呈黑色，所以排气管冒黑烟，严重时，还没燃烧的油分子一遇空气的氧分子就急骤燃烧，造成排气管“放炮”，当猛加油门时，由于节气门突然开大，使混合气瞬时变稀，的以表现出有好转现象。故障检修：消除造成混合气过浓的有关因素，故障即可排除。
7、各转速有“突突”排气声且动力差：故障原因：发动机排气消声器发出有节奏的“突、突”响声，随发动机转速升高而加快，随转速的降低而减慢，说明发动机有一个气缸不工作或工作不良，排气管发出的“突、突”声产生于混合气过浓，燃烧时各气缸的爆发力不等，造成排气声的不均匀。除混合气过浓以外，还会因点火系和机械部分造成单个气缸不工作。如点火系中的分电器凸轮磨损不均，分电器盖个别插座孔漏电或座内有脏物，高压分线漏电或断路，火花塞电极间隙小或其损坏等。
8、加速时出现升速、停顿和升速慢：故障原因和检修：加速活塞或膜片的行程太小，供油不能满足需要。造成行程小的原因是连接钩与节气门摇臂的连接位置不当。膜片式加速装置中，摇臂与推杆连接位置不当，或活塞杆与连接片相对位置不当，加以调整彼此的安装位置。
9、发动机加速不良：汽车行驶时，驾驶员猛力踏下加速踏板，发动机转速不易提高，排气管短时有“突、突”声，有时化油器回火，甚至发动机熄火等。故障原因：节气门突然开大，由于汽油的惯性大于空气的惯性，因而空气的流量大于汽油的流量。此时，吸入气缸的混合气过稀，因而需加速装置额外地向化油器喷油。当加速装置功能失效时，在节气门突然开大时，就不能将汽油及时补给到喉管处，满足不了发动机加速时所需的混合气浓度，引起发动机转速不能迅速提高，功率下降，有时还会导致发动机熄火。1）由于加速泵活塞皮碗使用过久而自然磨损，引起泵筒内封闭不严，加速泵在吸油时真空度下降，致使吸油量减少甚至不能吸油，向外压油时，压力减小，引起加速不良；2）由于使用过久，加速泵弹簧疲劳或质量差而使弹簧弹力减弱，加之皮碗与缸筒摩擦阻力大，并与汽油压力叠加时，油泵弹力过弱，失去向下推动活塞的能力，引起加速泵不泵油，以致加速不良；3）加速泵联动装置使用久后引起自然磨损而松旷，使加速泵活塞有效行程减小，泵油量不足；若联动装置脱落，使泵油的动力传递中断，加速泵不工作；4）加速油道或量孔堵塞，使加速油泵失去加速作用，导致加速不良。故障检修：1）检查加速泵的联动装置是否脱落，若脱落，则表明联动装置脱落是加速不良的故障所在；若无脱落现象，作如下继续检查；2）拆下空气过滤器，用手扳动节气门摇臂，观察加速喷管的喷油情况，若不喷油，再拆下化油器上体，扳动节气门摇臂并观察加速泵工作情况；若连接片不动或行程过小，表明加速泵的联动装置松旷过大；若活塞不动，则表明弹簧的弹力过弱，或皮碗摩擦阻力过大。此时，可更换新件来解决联动松旷，更换符合弹力要求的弹簧；3）若喷孔不喷油，应清洗疏通堵塞处。
10、起动后“呛油”，重新起动困难：发动机“呛油”或“呛死”，是指由于过浓的混合气进入进气歧管，火花塞电极被油浸湿，使发动机不能起动的现象。故障原因：1）阻风门不能在发动机起动后开启一定角度，造成主喷油装置和怠速装置出油多；2）化油器的进油针阀关闭不严、卡涩，针阀关闭不严或卡住，均使浮子室油面过高而导致汽油从主喷管外流；3）加浓装置的加浓阀门关闭不严或卡住，使额外的燃油进入主喷管造成混合气过浓；4）化油器浮子室油面过高，出现刚起动就“呛油”熄火，并持续多次；5）汽油泵供油压力过大，使浮子室油面过高，或主供油装置中的空气量孔堵塞。故障检修：调整油面高度，研磨或更换进油阀门，更换加浓阀门或紧固其密封垫，调整汽油泵膜片行程和泵膜弹簧，修整阻风门操纵拉线等。
11、发动机气缸内积油过多，起动不起来：故障原因：1）起动前由于多次急速猛踏油门，使进气歧管和气缸进油过多，混合气过浓；2）进气歧管和气缸内有积油，使火花塞电极受潮，点火强度不够，混合气不能燃烧；3）起动时阻风门关闭时间过长，气缸内积油过多，使混合气过浓，不易点燃。因为混合气太浓（a>1.4)或太稀（a<0.4）时，虽能着火，但火焰无法传播，将导致发动机熄火。故障检修：将阻风门全部打开，稍停一会，慢开油门至最大，借以驱逐进入气缸的多余汽油，或将火花塞全拆下来，再驱动曲柄转动数周，或将受汽油污染的火花塞放在火上烤干再用。
12、发动机冷机不易起动：故障原因：1）化油器的起动装置工作不良。发动机起动后，转速和喉管处真空度都增高，这时阻风门上的自动阀应被吸开，放进少量的空气，防止混合气过浓不易点燃。当自动阀打不开时，发动机不易发动；2）起动时，驾驶员应将阻风门全关闭，将节气门稍开，而起动后，对于没设自动阻风门的化油器应及时适当开大阻风门，若操作不当，很容易起动后接着便熄火；3）发动机起动要求供给多而浓的混合气，冷发动机各部的润滑条件差，摩擦阻力大，混合气形成可燃条件不好，若燃油供应不足，起动着火的可能性小，若驾驶员为获取浓混合气，在起动前过多地用加速泵往化油器内泵油，又会造成混合气过浓，同样又不能起动。故障检修：1）驾驶员应按着冷机起动的操作要求去做。。若天气很冷，可用热水泼浇进气歧管和化油器，摇转曲轴数圈以润滑运动件，减小曲轴起动时的运转阻力；2）检查化油器浮子室油面高度和主喷口与怠速装置的供油情况，必要时进行调节。
13、高温起动难，拉阻风门起动更难：故障原因：发动机起动时，需要浓混合气，但混合气太浓时，反而不易起动或不能起动。这是由于混合气过浓，火焰传播速度慢，不能燃烧所致。发动机温度高会使化油器浮子室内汽油大量蒸发。由于浮子室上没有蒸气放出阀这个装置，使油蒸气进入进气管和燃烧室，使混合气过浓而使发动机不能起动。发动机温度越高，汽油蒸气进入进气歧管和燃烧室的量越多，混合气也就越浓。此时，再拉阻风门或再使用化油器的加速装置往化油器供油会使混合气更浓，所以更难起动。故障检修：1）天气炎热行车，若发动机熄火时，应将车停在荫影地方，将发动机罩打开使发动机降温；2）用凉水透的毛巾放在化油器浮子室上，对其降温以减少油的蒸发；3）拆掉空气过滤器，全开阻风门和节气门，使曲轴空转，让过浓的混合气排出。
14、汽车行驶中突然无力：故障原因：1）发动机的配气机构突然工作失准；2）个别气缸不工作或几个气缸工作不良，或喷油时间出差错；3）燃油供给系出现工作不良；4）汽车传动系或制动系突然出现有“别劲”或制动器有“扒紧”现象。故障检修：根据发动机排烟情况，用逐缸断高压油等方法，来判断并排除个别气缸工作不良或不工作的状况。
15、发动机突然熄火：故障原因：1）油箱中无油或含水或空气；2）油管或接头出现堵塞、破裂或松脱，或过滤器堵塞，造成供油中断；3）输油泵或喷油泵不供油，如齿条卡滞在不供油位置，调速器失效，操纵拉杆脱落。故障检修：1）检查油箱燃油量或接头进行疏通、焊修或紧固，对过滤器堵塞的可清洗或更换滤芯；3）检修输油泵或喷油泵的阀密封和活塞或油泵的齿条等处，进行校正和维修。
16、发动机运转时抬油门不降速：故障原因：油门拉杆调整不当或回位弹簧过软。故障检修：对油门拉杆有卡住的地方，应设法消除；若拉杆长度调整不当，应重新调整；若因回位弹簧过软，可剪去些或更换位置重新勾挂，或更换弹簧。
17、发动机耗油多：故障原因和检修：1）供油量不均匀或供油量过大：应调整个别气缸喷油泵的供油量，用改变供油拉杆上的拨叉或齿扇与套的相对位置来限制供油量；2）喷油正时不合适：调整个别柱塞挺柱上的垫块厚度或螺钉高度，来改变喷油的始点压力、喷油持续时间长短和每个循环供油量的多少；3）喷油雾化不良：清洗、研磨或更换喷油嘴，对喷油器进行喷雾质量检验；4）喷油压力过低：由于此压力低，造成喷油质量差，故可对喷油器的调压弹簧做调整，增加弹力；5）发动机进气量不足，排气不畅通：应对阻力较大的有关机件做清洗、疏通，或更换过滤器或消声器等。
18、发动机润滑油耗量猛增且怠速不稳：故障原因：1）发动机有严重的润滑油外漏处，或活塞环上润滑油，将润滑燃烧掉；2）发动机的空气压缩机有严重的泵油现象，使润滑油泵入贮气筒；3）曲轴箱强制通风装置中的流量控制阀失效，或管接头漏气都会影响发动机的怠速，出现怠速不稳或熄火。因为过多的气体进入气缸，造成空燃比失调。故障检修：1）修复润滑油外漏部位，查找活塞环或空气压缩机泵油原因并修复；2）清洗流量控制阀，更换损坏零件。
19、电热式水温表及传感器失灵：故障原因：1）传感器导线短路或传感器双金属片电热线圈烧坏，使水温表指示不准或不指示；2）传感器双金属片变形而不能复位，传感器淹没在水中，因长时间过热得不到冷却而损坏。故障检修：检查造成短路故障原因并排除，更换损坏了的传感器或水温表。
20、不踩第二脚离合器便无法分离：故障原因：1）液压操纵主缸的活塞与缸筒磨损，使其配合间隙过大，活塞运动时走形；2）主缸胶碗破损、变形，使密封性能降低，造成被压缩的油又流回到胶碗、活塞的后面，实际供应油量不足；3）分离轴承与分离杠杆的间隙过大，造成工作缸活塞、胶碗的位移量大，所需油增多。故障检修：更换磨损了的主缸活塞，若胶碗破损或老化等，在拆检时要更新；调整分离轴承与分离杠杆的自由间隙，使工作缸耗油量减少，离合器踏板的工作行程便减小，故障也就排除。
21、离合器踏板沉重：对装有气压助力器或油气助力器操纵机构的离合器，若踏板沉重，则表明助力系统工作不良。故障原因：1）气压不足或管路系统漏气，使气压力不足，助力作用差；2）气压作用缸活塞密封圈磨损，或排气阀密封不严，降低了助力作用；3）随动控制阀失效，使助力器工作不良。故障检修：将油气助力器及随动控制阀的全部零件在油中清洗，用压缩空气吹净，用布擦净所有橡胶密封圈。检查油气助力器缸体及随动控制阀阀体工作面的磨损情况，若有锈蚀可用细砂布浸以煤油擦净。活塞在缸筒内活动应灵活、无卡滞，活塞磨损严重应换新件。橡胶密封圈如有磨损应更换。检查弹簧有无锈蚀、损坏，应检查阀组零件的接触面有无损伤或其他缺陷。另外，从动盘过厚也会加大弹簧的压紧力。随动控制阀应在整车装配后进行调整，一般踏板沉重时还应调整排气阀自由行程。
22、离合器踏板颤动：如果脚轻轻放在踏板上时，会感到随着发动机旋转一圈踏板就能跳动一次，但踩下踏板时，颤动现象消失。故障原因：1）发动机固定支承松动，造成拨叉、拉杆、踏板等连接件的位置与离合器发生相对的变化，反映到踏板上后便是颤动；2）分离杠杆内端高度不一致。故障检修：1）紧固发动机各支承处使其牢固；2）调整分离杠杆内端高度，使其一致。
23、离合器既打滑又分离不彻底：故障原因：1）从动盘摩擦片破损。破损的摩擦片传递扭力的能力显著下降，必须使离合器打滑；另一方面，破损的摩擦片一般都因使用过久而变薄，有的碎片彼此重叠起来，等于加厚了从动盘，同时使离合器分离不彻底。此情况解体检修时，即可排除；2）摩擦片沾有油污，自由行程又过大；3）摩擦片过厚而自由行程又为负值。前者在不加大工作行程时离合器难以分离，而后者因出现负值却又降低压紧力造成离合器打滑。故障检修：调整离合器自由行程，使其符合要求。拆检离合器总成去掉油污或更换破损了的摩擦片。若摩撺片过厚可加垫于离合器盖与飞轮间，或磨削摩擦片至规定厚度。　
24、变速器挂档困难：变速器挂档困难是指变速杆不能或勉强挂入档位，或挂入后又很难脱档。故障原因：1）变速拨叉轴弯曲、锈蚀，端头起毛；定位弹簧过硬或螺距太小，在轴向移动时有阻滞，造成挂档困难；2）变速拨叉轴与轴孔及有关活动机件磨损、松旷和变形，造成相互间关系位置失常，配合不当，拨叉移动受阻和不易啮合；3）齿轮润滑油过稠、粘度过大，或离合器分离不彻底，导致齿轮移动难或齿轮发生冲击；4）有同步器的变速器，同步器失效。故障检修：1）若变速拨叉轴弯曲、起毛者应予校正、修整；2）各活动机件损坏，拨叉轴锈蚀及弹簧失准者应予更换、润滑和除锈，使轴移动灵活；3）因同步器锁环磨损过甚，影响同步效果或导致同步器失效者，应予更换。
25、汽车转弯行驶有异响：故障原因诊断和检修：1）差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，啮合不良，转弯时有“啃、啃”响声。若响声轻微，在使用磨合后，响声应消失。若消失不了或更严重时，应重新换配套齿轮以免损坏齿轮；2）齿轮牙齿断裂，或表面损伤。车辆转弯时，出现“咯噔”一声，此时应立即停车检查。可将驱动桥顶起，使变速器挂空档，转动任一侧车轮。若两侧车轮旋转方向相反，且有异响，说明驱动轮行星齿轮牙齿损伤。若两侧车轮旋转方向一致，是行星齿轮与十字轴出现卡滞或行星齿轮止推垫过厚，造成半轴齿轮和行星齿轮啮合间隙小，转动困难。应更换损坏的齿轮；3）单级或双级减速器从动锥齿轮与差速器壳的连接件松动。表现在汽车低速转弯时无异响，但车身稍有抖动。应检查差速器壳固定螺栓或铆钉是否松动，行星齿轮转动是否困难，紧固松动的螺栓或重新铆牢铆钉，排除行星齿轮转动困难的原因；4）冬季行车时，要低温走热，必要时应烤后桥壳，以对润滑油加温，增加其流动性。同时在驱动轮打滑时，不要猛轰油门，避免行星齿轮在其轴上高速旋转而造成润滑不良，行星齿轮咬死在行星齿轮上。
26、汽车轮胎脱层起瘤：故障原因：1）汽车高速行驶，使用紧急制动，或轮胎制造、翻新质量不佳；2）轮胎气压不足或超载时高速行驶；3）轮辋不当，或轮胎在刺伤后进入水、泥沙；4）起瘤是因轮胎脱层后帘线和橡胶磨成粉末堆积而成。故障预防：驾驶员应根据车辆性能行驶，少用或不用紧急制动，选用胎况好的轮胎；2）经常保持轮胎气压充足，避免超载行驶；3）选用轮辋要合格。轮胎被刺后应及时填补生橡胶，以防泥水入侵，必要时送修。
27、炎热季节轮胎气门芯跑气：故障原因：汽车在炎热的天气里行车，或在山区行驶，由于轮胎气门嘴离制动鼓较近，当下长坡时因使用制动次数较多，使制动鼓与摩擦片产生热量多，造成制动鼓温度较高。气门嘴铜管受制动鼓热量影响而产生热膨胀，气门芯上的密合圈受热后变软，降低了气门芯的密封性，造成轮胎气门芯的跑气。炎热天气行车，路面温度较高，再加上满载、高速行驶，使轮胎本身产生热量也不小，这些因素均使气门芯处热量升高，密封性下降。故障检修与预防：驾驶员行车中，若使用行车制动较多，应停车检查制动鼓和轮胎的温度，用手掌摸制动鼓，而用手背摸轮胎的胎侧，若温度较高，应停车降温。若发现气门芯处跑气，可用气门芯扳手拧紧气门芯后再看是否跑气，必要时应换新气门芯，另外可设法使气门嘴远离制动鼓
28、转向沉重：故障原因：1）转向器内缺油润滑不良；2）转向节主销、横拉杆、纵拉杆等球销关节部位和轴承调整过紧、润滑不良；3）转向节主销衬套油道堵塞，或转向节推力轴承缺油；转向节主销磨成沟槽或与衬套配合过紧；4）前轮前束与前轮外倾配合不当，主销后倾或内倾过大；5）轮胎气压不足或前轮毂轴承装配过紧，彼此滚动半径相差较大；6）转向轴轴承损坏或缺油，有万向节传动的两万向节锈蚀或损坏，使转动阻力大；7）转向器本身设计欠佳或转向轴弯曲、套管凹陷碰擦；8）横、纵拉杆弯曲，前桥或车架弯曲、扭曲变形，造成汽车在转弯时，各个车轮的轴线不能相交于一点，使各车轮不能纯滚动；9）独立悬挂的前悬架弹簧折断，下摆臂扭曲变形；10）前桥、驱动桥超负荷；11）前钢板弹簧挠度、尺寸不符要求，钢板中心螺栓折断或钢板弹簧安装错误，当负荷使主销后倾角和内倾角过大时，使转向沉重。故障检修：1）顶起前桥，转动方向盘，若转动轻松则故障在前桥与轮或其他部位。必要时应拆卸前桥检查主销内倾角，或车轮外倾角等；2）若顶起前桥转向感到沉重，说明故障在转向器和转向传动机构。此时，拆下转向垂臂，若转动方向盘灵活，应检查传动机构中的各球头销是否装配过紧或止推销轴承缺油损坏，各拉杆是否弯曲变形等；3）若拆下转向垂臂转向仍沉重，则故障在转向器本身，需检查转向器是否缺油，转向轴是否有碰擦及其上下端轴承松动情况等。
29、汽车跑偏：汽车行驶时，只要放松方向盘，汽车便自动地向一侧跑偏。故障原因：1）汽车的前桥、后桥或车架水平方向变形，或车桥U形螺栓松动，钢板弹簧错位等导致前桥歪斜（前后车桥不平行）；2）两前轮滚动半径不等（胎压、轮胎直径不等）。或两前轮轮毂轴承、油封松紧不一，使两侧轮的滚动阻力及滚动的距离不等；3）两前轮的外倾角不等，一个前束值不能抵消两个不等外倾角，向外倾角大的一边跑偏；4）前、后桥两侧车轮有单边制动或单边拖滞现象，向阻力大的一边跑偏；5）转向节臂变形，使车轮难以通过前束的调整来实现与外倾良好配合；6）前钢板弹簧左右侧的下沉量不等或减振器有一侧失效，造成行驶中前后桥不平行。故障检修：1）顶起前桥检查前轮转动情况，看是否蹄鼓间隙过小或轮毂轴承过紧，应调整好（用手摸制动鼓有发热的为不良）；2）外观检查轮胎的气压、规格和磨损情况，看是否差别过大或不合规格并进行调换，检查车架或车桥有无变形并修复；3）测量左右轴距，钢板弹簧前后长度及下沉量，必要时，检查前轮的定位情况，根据情况修复；4）检查减振器的工作情况，钢板弹簧有无折断和松动，根据情况加以修复。
30、蓄电池内电解液消耗过快：发电机端电压过高，经常出现过充电，电能电解水产生氢气和氧气，过充电电流越大，时间越长，水消耗越大。另外也会因蓄电池壳体破裂而漏电解液。加强蓄电池的定期维护，补添蒸馏水，调整节压器，对壳体破裂、封口胶干裂等造成液面下降时，应及时补修并重新调整电解液密度。
31、蓄电池内部短路：是指蓄电池正负极板之间直接接触或被其他导电物质搭接而使其内部短路的现象。蓄电池内部短路常发生在个别单格内，或发生在较多的单格中。蓄电池内部短路时，短路的单格电压降为零或很低，而且充电时该格不出气泡或出气泡较晚。充电时，该格电压可能正常，停止充电后，该格电压便很快下降或下降至零。故障原因：1）有金属类物件进入蓄电池的单格内；2）电解液浓度过大，木质隔板被腐蚀而破裂；3）极板弯曲顶破隔板，造成正负极板直接搭铁；4）脱落活性物质过多，造成正负极板的短路，或电解液纯度很差，金属杂质过多。故障检修：1）将短路单格的极板组从单格内取出来，若极板活性物质脱落或弯曲不严重可清除沉淀物，更换隔板后，重新装复使用；2）若极板活性物质脱落严重或已严重弯曲，则需要更换极板。若蓄电池内部短路较频繁，则要注意检查电解液质量；3）注意电解液浓度和纯度，防止金属物掉入蓄电池单格内。
32、分电器常烧“白金”：故障原因：1）“白金”间隙不当，触点头铆合松动，上下触点面中心线不重合，安装歪斜，触点凹凸不平，若触点偏移0.20mm，就会使其接触面积变小，容易烧“白金”；2）容电器工作不良：因容电器工作时间过长，其内部绝缘层变差、线头松动、接触差或击穿损坏等使功能失效，“白金”烧坏；3）调节器调节电压不当，发电机端电压升高，超过规定值。若调整不当或由于调节器等原因引起充电电压过大，从而使流经点火线圈的电流增大，在分电器触点断开时产生的自感电压升高，会引起“白金”烧蚀；4）原车的电阻线装错了，附加电阻未参入工作，使低压电流过大，不仅点火线圈很容易发热，而且会引起“白金”烧坏。故障检修：根据上述故障，采取相应维修措施。
33、在油路正常情况下不能发动车：故障原因：1）低压电路接铁，或某处电路断开；2）高压电路有故障。故障检修：打开点火开关，起动起动机，电流表指示放电3-5A，并作间歇摆动。因电流表指示数值，说明点火线圈低压绕组已接通，低压电路正常，故障出在高压部分。随着起动机旋转，电流表作间隙摆动，说明分电器触点工作正常，起动机旋转后若发动机没有起动症状，则说明故障在点火线圈的高压绕组，或中央高压线脱落。电流表指针指示为零，不作间歇摆动，说明低压电路有故障。因低压电路某处断开，没电流流过电流表，因此表针指示为零，若灯能亮，喇叭会响，便可在电流表、点火开关、点火线圈及分电器触点处查找，是否有点火开关损坏、点火线圈低压绕组断路、接线柱损坏、分电器连接线脱落或分电器触点不能闭合等。若一打开点火开关电流表指示“—”到底，则可以按照上述各点查找接铁的地方。
34、发动机点火顺序错乱：发动机点火顺序错乱是指点火时间不符合发动机各缸工作顺序要求。故障原因：多是在发动机维护时，将高压分线头插错到分电器的旁座插孔所致。故障检修：摇转曲轴找出一缸压缩时，活塞位于上止点处。此时，分火头所对应的分电器盖的旁座插孔，即是一缸高压分线的插孔，并按分火头旋转方向检查原排列顺序是否正确，若错乱时，按发动机工作顺序和分火头旋转方向校正。
35、火花塞故障：火花塞故障有电火花过弱，无电火花和火花塞炽热等。故障原因：火花塞选型不当，应用冷型而选成了热型火花塞。另外，不能定期清除积炭，调整电极间隙。故障检修：1）正确选用火花塞；2）若电极间隙不当，可用螺钉旋具调整旁电极与中央电极距离；3）若火花塞损坏，应予更换，对有积炭的要予以清除。
36、火花塞积炭：故障原因：1）火花塞的热特性选择不当。我国是以中心电极的绝缘体裙部长度来标定的，分别用热值（1-9的自然数）来表示。裙部长度由长到短，数字由小到大，火花塞也由热变冷。使用中若火花塞经常因积炭而断火，表示它太冷，应选热型火花塞；若发生炽热点火和突爆，则表示太热，应选冷型火花塞；2）火花塞螺纹部分长度，与气缸盖的厚度不相适应。另外，在安装火花塞时，应选用数量合适的密封圈，因为多用或不用会使旋入气缸盖的螺纹长度不足或过长，从而改变火花塞热特性；3）驾驶员操作不熟练，油电路调整不当或出现故障时，使进入气缸的混合气过浓，电极被油浸湿，从而燃烧不完全造成积炭；4）发动机气缸磨损过甚、活塞环对口、气门杆与气门导管配合间隙过大以及曲轴箱机油过多等原因，引起机油窜入燃烧室，从而使电极间有油污或油滴，结果也会造成火花塞积炭。故障检修：1）根据《汽车使用说明书》规定选用火花塞热特性，避免因选型不当造成麻烦；2）安装火花塞时，不能随便多加密封垫，当因密封不严时可另选密封垫，或找其他原因，使其密封；3）提高驾驶操作水平和判断对混合气过浓的识别能力，及时调整油电路，对于发动机排气管冒蓝烟时，应及时查找机械方面的故障。

37、气缸垫引起的金属敲击响：汽车爬坡或急加速时，发动机突然发出无规律的击打金属叶片响声，类似风扇叶片碰擦的响声。故障原因：气缸垫引起的金属敲击声，是由于气缸垫有狭窄的烧穿通道，而且这些通道与大气相通所引起的。故障检修：先检查风扇叶片等旋转件有无碰擦现象，若无异常，可在发响期间，用螺钉旋具沿气缸垫划试，若划试某处时，响声有变化，说明该处的气缸垫烧穿，若响声并不大，可继续行驶，待到汽车修理厂更换气缸垫。
38、汽车燃油表指示失准：故障原因：1）若表针常指极限位置时，多因传感器电阻断路或仪表至传感器线路断路或接线松动；2）若表针常指“0”位时，多因线路搭铁，或仪表自身未搭铁。若表针常指“1”位时，多因传感器内滑动触片与电阻之间有间隙而形成断路造成。故障检修：1）对表针常指极限者，可先紧固各接线柱螺钉，再接点火开关，观察故障是否消失，若不消失，可用根电线分别试验各接线柱，以判明故障之所在；2）对指针常指“0”位者，因仪表误差过大时，可调整来消除，若表指示不准时，可将表壳拆下，拆下玻璃，再将引线螺母旋下，取出绕组高速左右线圈与铁转子的间隙，最后锁紧固定牢。
39、汽车机油压力指示失准：起动发动机后，若润滑油压力表指针不动，应停机。用螺钉旋具将传感器的接线柱搭铁，若润滑油表指针不动，则说明压力表有故障，或连接导线断路；若压力表指针转动，则表明压力表是好的，故障可能在传感器，或是发动机润滑系工作不良。此时，可换装一只新传感器做比较。若压力表指针数字处于正常，则说明原来传感器损坏，应更换；若压力表指针仍停在“0”位或所指数很小，则故障可能是润滑系压力过低或润滑油量不足，应检查排除油压低的原因或加足润滑油。
40、车速里程表故障：车速里程表由一个表壳装有车速表和里程表，车速里程表主要由传感器和表等组成。当变速器输出轴转动时，通过短软轴驱动传感器的转盘转动，转盘上的凸出部分每与永久磁铁对正一次，磁铁上的电感线圈便产生一次脉冲电压，经放大后传给车速表，车速表与普通的电压表相似，其脉冲频率指示车速，脉冲数目指示行驶里程。故障原因：1）车速表指示有误是车速里程表的常见故障，多因传感器短路或断路引起。如电磁线圈匝间短路使脉冲电压随线圈短路严重程度而变化，如断路时便不产生脉冲电压，全表不指示；2）电源电路短路或断路；放大器的电子电路或电子元件发生短路或断路时，均会使车速里程表不工作；3）驱动传感器转盘的短软轴，常受变负荷，当反复次数加多时，使软轴疲劳而折断，转盘不转动，车速里程表也就不工作。故障检修：1）检查线路：用万用表测量导线电阻。若在导线连接点出现非正常电阻时，则应接好线；2）用仪表测试检查；若无仪表测试器可用同型号无故障的车速里程表对照检查。
41、汽车转向灯不亮：故障原因：电源到闪光继电器和转向灯开关间的线路有断路，或闪光继电器，转向开关有故障。故障检查和检修：1）从闪光继电器的火线接线柱开始检查，若无电，则证明闪光继电器至电源之间断路；若有电，可再用螺钉旋具将闪光继电器两接线柱短接，当转向灯亮，则说明闪光继电器有问题，应检修。若转向灯仍不亮，则可能是转向灯开关不良；2）用螺钉旋具将闪光继电器两接线柱短接，并用螺钉旋具分别接通转向开关火线接线柱与左右灯接线柱时，若灯全亮，则说明转向灯开关有故障，需要更换。
42、汽车电喇叭不响：故障原因：1）喇叭电源线路断路，或喇叭按钮接触不良或搭铁不良；2）继电器触点烧蚀或气隙过大、弹簧过紧，或喇叭磁力线圈断路、烧毁；3）喇叭衔铁气隙过大。故障诊断和检修：1）用螺钉旋具将喇叭继电器上的“电池”接线柱连通，若喇叭仍不响，则说明喇叭本身有故障，应拆开检修；若喇叭响，则说明继电器或按钮有问题；2）可按下喇叭按钮，若继电器内有声音，说明继电器触点氧化烧蚀，导电不良，可用砂条打磨触点；3）若继电器内无响声，再用螺钉旋具将继电器的按钮接线柱与车架相碰，若喇叭响，说明是按钮因氧化锈蚀使接触不良，应修理按钮。
43、汽车大小灯泡常损坏：故障原因：1）调节器电压调得过高，或发电机电枢和磁场线圈之间某处短路；2）蓄电池搭铁不良或充电线路有导线接头接线不好，使发电机空负荷电压过高烧坏灯泡。故障检修：汽车行驶中，电流表指示充电电流甚小或指示“0”位情况下，开灯时则灯泡毁，应检查充电线路是否有接线不良处。若常烧坏各型灯泡，应检查调节器是否电压调得过高。根据检查情况采取相应维修措施。
44、发动机怠速正常高速断火：故障原因：1）火花塞间隙太小，或阻尼器不良；2）分电器触点间隙太大或触点臂弹簧片太软；3）容电器工作不良。故障检修：1）调整火花塞电极间隙和分电器触点间隙，必要时更换触点总成；2）检查或更换阻尼器或容电器。
45、发动机低压电路断路：故障诊断和检修：1）若喇叭响，则蓄电池至电流表之间的线路正常，若灯亮，则蓄电池至点火开关之间的线路良好；2）拆下分电器低压线接线柱试火，若有火，则蓄电池至点火线圈之间的线路良好；3）若上述二项检查均正常，一般为断电器有故障。此时，应检查触点臂弹簧是否折断，触点是否过脏或烧蚀，分电器搭铁是否不良。可更换弹簧，打磨或更换触点。同时，还应消除分电器搭铁不良的地方。