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先说个糗事,我这个小白在提车后不知道新车要进行油耗清零,将威兰达开回家停在车位上时,我看着仪表盘上显示的百公里8.7升的油耗感到有些发懵:貌似气油版都比我开的这台省油!?我这是提到假的威兰达了?不可能啊!先不说这外面明晃晃的蓝色的车标,就只说起步时车内的静谧性和油门踩下后十分跟脚的动力响应,我闭着眼睛都知道这是双擎版威兰达才有的体验感。
我只好带着疑问给销售致电,一番沟通后才知道新车都是这样的,因为新车未出售前只进行过短距离挪车,所以油耗显示高很正常,完全不必担心,跑一跑就会下降至正常水平!在他的指导下我选择了将油耗进行了清零,之后的日子在正常外出行驶了几天后,居然跑出了百公里5.2升的成绩!我的天,这就是双擎威兰达的真正实力吗?
作为理工男的我,一直都是个准技术宅,在买车这件事上,一辆车子领先的科技配置一直都是最为吸引我的!以前只是听别人说丰田的双擎好,但直到自己用上了,才知其中细微之处:
我的这台豪华双擎四驱版,搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,其中发动机是全新的2.5L Dynamic Force发动机,能达到41%的热效率,属实黑科技,配合上新一代的E-CVT电子无级变速箱,官方宣传的百公里油耗仅为4.6L,虽然我这第一箱油还没跑完,但这两天的油耗基本维持在了5.2L左右,相信通过我和威兰达的不断磨合,油耗进入5个以内根本不费劲!
威兰达作为双擎SUV,空间自然要有SUV的底气,越能装越好!本来以为双擎车型电池的存在,会对车内空间造成影响,特别是怕影响后备箱的容积,但打开前后排车门和后备箱时,根本没有发现威兰达因为双擎电池的原因而减少车内空间!
这都是得益于威兰达采用了紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池,耐力和稳定性都很不错,设计师别出心裁的将电池组安装在后排座椅的下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量,我已经开始准备约上二三好友,将后备箱装上帐篷和好吃的,来一次爽快的野餐露营了!
其实威兰达另一个比较吸引我的点便是威兰达E-Four的电子四驱系统,它让威兰达具备了独立的后轴电机,可将前后轴的动力分配达到前20后80的比例,这样开起来更像一辆后驱的SUV,能让威兰达在湿滑路面或者泥泞道路上更加行动自如!
由于车子才提回来不久,还不太了解威兰达的脾气,甚至一些功能还在摸索中,就像我最爱的自适应巡航功能,操作起来还不太熟练,不过我相信威兰达不是一辆让人失望的车子,以后的生活请多指教吧!