-
2020-08-02 08:43:59 IP 沙发现在很多车企品牌都推出了终身质保的服务，其实汽车是一个消耗品， 有很多部件是有使用寿命，如轮胎、蓄电池、雨刮片、四大滤清器、制动液、刹车片、遥控器电池、离合器片、变速箱油、火花塞、发动机油及冷却液、液压油等，这类统称为易损件。针对这类易损件，其实每个品牌都有着自己的评定标准的，不是所有的都是终身质保的，在平时的常规保养还是需要车主自己掏钱，能做到终身质保范围内的也不过是发动机、变速箱、底盘和一些零部件而已，另外各个品牌的终身质保是在国家三包政策的前提下，还有其他的条件约束的：首先你的车必须所有保养、维修全在4S店里，只要有一次在外面做保养就会被免去终身质保的资格。你的车子必须是非营运手续，不能变更所有权。也就是说买二手车是不能享受了。发生重大事故后也将丧失终生质保。还有就是车子只能是家用，就连公务都不可以。
-
2020-08-02 08:43:59 IP 沙发现在很多车企品牌都推出了终身质保的服务，其实汽车是一个消耗品， 有很多部件是有使用寿命，如轮胎、蓄电池、雨刮片、四大滤清器、制动液、刹车片、遥控器电池、离合器片、变速箱油、火花塞、发动机油及冷却液、液压油等，这类统称为易损件。针对这类易损件，其实每个品牌都有着自己的评定标准的，不是所有的都是终身质保的，在平时的常规保养还是需要车主自己掏钱，能做到终身质保范围内的也不过是发动机、变速箱、底盘和一些零部件而已，另外各个品牌的终身质保是在国家三包政策的前提下，还有其他的条件约束的：首先你的车必须所有保养、维修全在4S店里，只要有一次在外面做保养就会被免去终身质保的资格。你的车子必须是非营运手续，不能变更所有权。也就是说买二手车是不能享受了。发生重大事故后也将丧失终生质保。还有就是车子只能是家用，就连公务都不可以。
-
2020-08-02 08:44:02 IP 板凳动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。电芯为终身保修超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。
-
2020-08-02 08:44:40 IP 地板
终身保修个人觉得可以从两方面理解，一个是厂家对故障率有信心，不会赔钱赚吆喝。
另一方面是让购买者对电池质保放心，吸引更多人购买。
-
2020-08-02 08:46:27 IP终身保修应该是厂家吸引消费者的策略吧，吸引订单的手段，现在竞争很激烈。
-
-
2020-08-02 09:37:01 IP这个主要是比较便宜的工时费部分车主需要自己承担。
-
-
-
2020-08-02 09:50:29 IP比亚迪最先推出这个政策，现在其他厂家都是向比亚迪学习的。电池方面只要出现问题都是免费更换的。
-
2020-08-02 09:51:37 IP
意思就是，如果电池容量衰减到一定程度（超出正常衰减），免费保修，基本就是换。
但是，如果是里面的器件坏了，那不属于电芯，过保要收费。
-
2020-08-02 10:17:54 IP比亚迪敢这样说还是对产品品质的自信，本身比亚迪汉采用的刀片电池寿命就高达120万公里以上，电芯终身质保，电芯是电池里面最核心部分也是涉及衰减部分，解决了消费者后顾之忧
-
-
-
2020-08-02 10:37:10 IP楼主，如果电池衰减达到服务店更换的标准的话，电芯是可以质保免费更换。但是电芯是核心部件，如果是其他部件坏的话，是收费的。
-
2020-08-02 10:39:39 IP这样要问厂家吧
-
2020-08-02 11:09:33 IP电池和电芯两个概念不一样，电池的话包括动力连接线，接触其他保险那些。电芯单只电池里边的那些东西。应该不用自己换！
-
2020-08-02 11:27:24 IP电芯只是组成电池包的一部分，占整个成本的80%，电池包还包括很多的电线、控制器以及冷却系统等，这部分的费用得自己承担了
-
2020-08-02 11:55:58 IP国家对电池的衰减有了标准，在国家三包规定中有明确的公示
-
2020-08-02 12:05:25 IP
carman9838 2020/08/02 10:22:23 发表在 12楼
不知道有车友的其它车型是否是免费更换电池？因为按照我对字面的理解是，有质量问题是厂家免费保修，但因为电池是易耗品，自然的损耗（衰减）要更换的话是车主自己掏钱的。
自然衰减不影响使用的，就汉这种，你跑一百万公里也不会衰减超过20%，你能跑100万公里么：）
预留一部分，如果每次循环都是从20%充到90%，每次大约跑400公里，按350公里吧，5000次循环才可能衰减20%以上，5000次循环都跑175万公里了，实际可能会出现电芯不一致问题，按100万公里衰减20%吧，很难跑到的。
如果在跑到100万公里之前，电芯衰减20%以上，那就是电芯出问题了，厂家给包换。
上述衰减是指在标准测试温度下，不算气温影响。
20%是我的假设，厂家没有明确标准，目前唐混动好像是按3折执行的。一代唐和秦电池不够成熟，18度电的唐，衰减到12度以下给换，换的人是不少的。二代唐很少出现换的了，电池水平提高了，也换三元了。混动电池小，满充满放，外加低电量时玩4.9，电芯容易出现不一致问题。纯电电池大，电芯平均下来负载低，不一致问题出现的概率小。
就铁电池而言，很多老E6都百万公里了。那还是四五年前的电池，这几年技术进步非常大，可想而知。
[本回复最后由 注册了才能说话 于2020-08-02 12:09:58 编辑] -
2020-08-02 12:14:51 IP
按家用车，每年跑3万吧，十年跑30万淘汰，排除预留里程，每次按使用300公里吧，等同于才浅充浅放1000次，估计正常衰减不到10%；以前看到过测试曲线图，大致就是如此。
家用车三元电池都不用担心衰减；出租车的话，三元还是撑不住的，铁电池没问题。
游客
