说起新能源车的驾驶感受，行驶过程中能量回收不免被车主朋友热议。相信就算没有购买新能源车，或多或少也知道新能源车动能回收这个功能。拿我的ID4X来说，首先是前进有两个挡位，一个是D挡，另外一个是B挡。这两种挡位对应的是不同的动能回收强度。刚开始从油车换成ID的时候，非常不习惯松开油门车子动能回收介入，导致车子有很明显的拖拽感。那么为什么ID的能量回收为什么不设计成只有踩刹车的时候才工作呢？

电动车与传统油车的区别在于车辆减速时，动能多了一个转变方向，可转换为电池电能再次回收利用。设计者就利用这个原理，给电动车搭载了能量回收，同时也提高新能源的续航能力。ID能量**有两个逻辑，第一种是松开油门就开始能量回收，第二种就是踩刹车的时候开始能量回收。

如果只将踩刹车作为新能源车能量回收，那么就会浪费松开油门后这段能量，还有就是能量回收的强度，不能满足所有行驶速度下的减速要求，从而发生交通危险。我们开车时，有时需要急刹，有时需要滑行，不同工况下的减速需求不一样，所以不能任由能量回收带来的减速度替代刹车的作用，这种减速度是需要控制的。

还有就是设计成刹车才回收的话，如果要启动这个功能就必须踩刹车，增加刹车系统的负担，提高刹车系统零部件的更换频率。同时踩刹车无法收集车辆在某些降速的状态下的能量，增加了动能的流失。

ID4X的D挡能量回收减速感还是比较弱的，有效的缓解了后排乘客的眩晕感。虽然回收能力较B挡要弱，但是也有一定的效果，能够增加一些续航里程。B挡的能量回收为强回收，松开加速踏板能量回收功能就会介入，最大限度的提高了车辆的续航里程。

ID4X的能量回收系统，充分考虑了车主的需求。在确保安全、回收效率和驾乘体验的前提下，提供两种逻辑供大家选择。虽然鱼和熊掌不可兼得，但是ID4X给了你选择的权力。