作为一款日本车，马自达有着一贯的日本传统，发动机冷启动时噪音大，转速高，这主要是由于以下两个原因，发动机冷启动，在ECU的控制下，根据环境温度，主动提高发动机冷启动转速，在东北低温地区甚至超过1800转。  这么高的发动机转速，噪音当然会比较大，马自达车主都不好意思在冷车里发动发动机，夸大了就像断了锣，为什么冷车启动马自达发动机会发出很大的声音？其实冷启动噪音比马自达还大的车还有很多，比如上面提到的宝马。
       比如斯巴鲁，还有凡是搭载通用LSY2.0T发动机的车，都在马自达之上，所以马自达创驰蓝天的冷启动噪音真的不算什么；所以马自达的高冷启动噪音其实更多的是一个笑话，是车主的一种自嘲，这也是为什么这种说法被广泛流传的原因。  其实冷启动噪音大就是怠速高，怠速高产生的负载声比较大，自然冷启动的声音比较明显！马自达创驰发动机，压缩比高达14:1，虽然国内因为油质问题改成了13:1，但在市面上也算是比较高压缩比的发动机了。
        不过创驰发动机只需要添加92号汽油，这是因为马自达在抑制爆震方面下了很大的功夫，首先是奥托循环和阿特金森巡航的双循环技术，只有高负荷时才会采用奥托循环，压缩比达到13，其他情况采用阿特金森巡航，压缩比低于13:1。  不仅可以提高燃油经济性，还可以抑制因压缩比降低而引起的爆震，另外，发动机冷机时，机油又冷又硬，所以行驶阻力也很大，活塞、气缸等主要部件的设计也是基于受热膨胀的假设，所以各部件的间隙在预热之前是不合适的。
        这也是为什么发动机一开始怠速时噪音很大的原因，为了减少机油和金属部件的这种摩擦，需要快速加热发动机并使其达到适当的温度，此外，火花塞也有自净温度，如果中心电极温度为500℃或更低。  燃料未完全燃烧时产生的游离碳就会附着在瓷器表面，4-2-1的排气布局虽然不错，但排气歧管加长，与三元催化器的距离更远，会造成排放不达标的问题，大家都知道，三元催化转化器如果不加热到高温（最好的状态是400-800℃）是不会工作的。
       因为管道太长，废气温度达到三元方式催化转化器，因此，为了达到环保节油的目的，小马在冷车启动时特意延迟发动机的点火时间，让三元催化器提前进入工作状态。  就是让发动机的四个气缸在排气冲程时着火，排气温度会很高，在这种状态下，气缸体并没有处于关闭状态而不会着火或爆炸，所以发动机的声音会比平时正常点火的声音大很多。
      马自达在三元加热和保护排放方面，真的是下了很大的功夫，但由于排气管长度增加，排气温度不足，催化转化器将无法工作，这样一来，马自达就不得不在发动机启动时延迟做功冲程火花塞的点火时间，这样高温废气就会喷出。

        出门在外，缩短三元催化器的启动时间，导致马自达创驰蓝天发动机冷启动时噪音很大，不过比起原来需要加95号汽油，现在只需要加92号汽油，冷启动噪音已经不重要了。