不知不觉已经驾驶混动版航海家15800多公里了，之前已经多次提到混动的优势，主要有三点，动力更强，加速更平顺，燃油更经济。那么今天将从我的油耗入手，着重写一下混动航海家的省油小秘诀。

一、航海家的测试油耗

经北美专业机构测试，在郊区路段（最高限速100km/h）的道路上，平均油耗为6.1-7.3升/百公里，城市道路为7.8-9.4升/百公里，高速路（最高限速140km/h）的道路上，平均油耗为8.3-10升/百公里，总平均油耗为7.4升/百公里。

汽车之家参数中，WLTC综合油耗给出6.98升/百公里。

二、我的平均油耗

由上图可知，小熊油耗记录，从提车到现在的总平均油耗为6.45升/百公里。车机记录为6.6升/百公里，相差不大。从下面的趋势图也可得出，油耗较高时，为冬天以及夏天开空调时（我在北方，冬天零下，夏天最热40+）。油耗较低时，为春天和秋天，气温适中。

可以看出，冬天寒冷的气温，以及夏天开AC空调，均会让油耗增高。春秋温度适宜，开车不用开AC，同时冷车时水温不是很低，很快就能达到适宜发动机环境温度，所以，油耗会相对更低。

三、我的加满油续航

我现知的最高真实记录为1600km+，这个记录太难超越了。因为是一个车友到高原自驾游后回程路上，一路下坡，很长一段距离开出了很低的油耗，之后加满油创造的记录，确实难以超越。

上图为我个人驾驶中最多的一次续航。就是在城市道路中创造的，就在半个月前刚刚诞生。这次是惊喜，其实我的续航基本都在1100km~1200km+。

有人好奇，这个续航到底行车电脑是怎么计算出来的？为什么不是固定的？时高时低？其实就是根据近一两百公里的平均油耗计算出来的。比如仪表盘显示的续航很低，但恰巧我的用车环境很省油，那么这个续航还有可能不降反升。

那天，我恰巧从郊区回家，共开了120km+，分为两段路程，先去开会，然后再由会议地点回家。整体平均油耗低于5升/百公里。（实在抱歉，拍照时对焦到了obd表，所以仪表盘有点虚，但还是可以看清字的）

而前一天从家到郊区，同为120km+（上图，因为中间吃了一顿饭，所以行程分为两段），平均油耗5升/百公里出头。所以，在加满油前的两百多公里行程中，平均油耗较低，才有了行车电脑计算出的1393km的高续航。

四、冬天、春天、夏天的油耗对比（秋天温度和春天接近，油耗基本相同）

前面提到了，温度对油耗的影响。所以，我就拿冬天我从家到工作地点的油耗和现在气温回升的油耗做一个对比。

上图为1月气温还在零下的情况下的油耗，因为是晚上开车，没有堵车的路况，全程环路+高速+国道，路况通畅。

上图为3月，气温已经回升，同样是晚上开车，但气温也明显较1月有提高，本图为高速+国道，路况通畅。

上图为4月，同样为晚上开车，晚上的气温也在10度以上，本图为环线+高速+国道，路况通畅。

所以，由上可见，行车路线，驾驶习惯等虽然很难保证完全一致，但也相差不大。气温越高，油耗越低，天气寒冷基本会比零下多费1升/百公里+的油。

而我也认为，8-10摄氏度基本是混动航海家的分水岭，在10摄氏度左右，甚至高于10摄氏度，油耗就已经能发挥出最优水平了。

上图是7月份，也是相同路线，高速+国道的油耗，主要因为一是白天开车，平均速度有所提高，第二夏天，开空调行车，所以油耗有所升高。

上图是8月份，和7月基本相同，油耗也很接近，没太大变化。

五、短距离与长距离油耗对比

行车手册建议混动长距离行驶，定义长距离为15km。由于我个人没有短距离行驶过，所以借用了其他车友的数据：

上图为混动短途+慢速行驶的油耗，可以看出6.2km的里程，混动油耗为10.9升/百公里。

上图为混动短途+拥堵，10公里的路程开了半小时，油耗为17.9升/百公里。

上图为本人开出，从时间和里程综合上来看，路况肯定比前两张图通畅，但平均速度也不高，唯一就是总里程较前两张图明显要长，所以油耗明显要低于前两张图。

六、混动如何开比较省油

有些车友不在乎油耗，那就可以忽略这一部分，那在享受动力和平顺性的基础上，如何能够做到更省油呢？

1.驾驶模式

其实肯定是节能模式更省油，节能模式强制汽车使用更多的电机驱动，也就是降低车辆扭矩，使电机扭矩更多的成为首选驱动力，牺牲了部分动力，达到节油的目的。但考虑到颗粒捕捉器的存在，使用节能模式对颗粒捕捉器不是很友好，所以，我日常采取标准模式驾驶。

2.省油速度区间

混动最省油的区间是50km/h~80km/h。我经常在环线上可以开出4+升/百公里的低油耗。

3.省油技巧

（1）首先无论纯油还是混动，都一样，就是少踩刹车，多让车匀速行驶，如果急加速急刹车，肯定会更费油。

不踩油门滑行时，动能回收动力电池被充电，保持速度的同时还给动力电池补能（九宫格第九个数值为动力电池）

（2）其次就是要利用好纯电模式和动能回收，比如在环线上，下坡时，根据坡度大小仅浅踩油门或不踩油门，利用纯电模式或动能回收保持车速，在即将进入上坡时保证速度，上坡时即可浅踩油门保持速度，用纯电模式爬过坡去。

图为利用纯电模式从高速下匝道（九宫格第九个数值为动力电池电流）

（3）最理想的状态就是在动力电池电量充沛时，多利用纯电模式保持速度或者行驶缓慢时利用纯电模式向前跟车，在动力电池电量低时，能够匀速行驶，而不是停车原地充电。

加速状态，动力电池在输出电流（九宫格第九个数值为动力电池电流）

100km/h蓝驾匀速行驶过程中，动力电池输出电流为0，说明油电同驱匀速行驶时，动力电池不负责动力

（4）因为匀速行驶时，除纯电模式外，动力电池不会提供动力，仅为车辆的电子设备提供电源，但是急加速时，动力电池会输出较大电流提供动力，所以，想要省油的话，不要急加速。

（5）这个就有点反人类了，车友可以选择性使用，就是在冬天时，气温寒冷时，为了省油，上车不要开通风，如果不确定通风是否打开，可以先不踩刹车点start，确定通风是关闭时在踩刹车点start点火，车里冷可以打开主驾座椅加热和方向盘加热。这样在冷车过程中，发动机就不会因为要“烧水”为通风提供温度而频繁启动，从而达到节油的目的。

（6）最后一点，就是混动想极致的省油，车上的外接电子设备尽量减少或没有，为什么夏天打开AC会更费油？就是因为电用的越多，最终都是来自于发动机燃烧汽油给动力电池充电，所以车内如果外接了功率较大的电子设备，还是会对油耗产生影响的。

好了，今天的用车报告油耗篇就写到这里了，码字不易，也希望路过的朋友不要错过，伸伸发财的小手帮忙点赞，回复支持一下，谢谢了。您的支持就是我坚持下去最大的动力。

爱车压轴，希望各位车友喜欢