宋plus dmi在零下20度时的表现
22日驾车带孩子从北京出发来崇礼，高速上突然有失速感，深踩油门发动机嘶吼，噪音巨大，也就能达到75公里，才注意到仪表盘上，电量已经下降到13%，好在这段高速限速是80公里，赶紧调到强制保电，大约几分钟电量上来后行驶又恢复正常，看来完全没电的情况下，单靠发动机，是不太能胜任的。
下高速后，快到目的地时才发现户外温度是零下27摄氏度，而出发地北京是下午，温度大约5摄氏度左右。
下高速后，快到目的地时才发现户外温度是零下27摄氏度，而出发地北京是下午，温度大约5摄氏度左右。
崇礼当地温度为-27摄氏度
到酒店入住
原地踩油门发电功率只有5千瓦，而且在零下20多度的情况下，只要开空调，发动机就会启动，噪音振动都相当大（比正常温度下启动发动机大很多）
第二天早餐时开空调预热，这个功能真心不错，出发前走到车边上，发现车子几乎被尾气产生的白雾全罩住了，噪音振动不小，和平时驾车的静谧感完全不同。
在崇礼待了几天，气温一直是-15℃到-30℃的样子，短期油耗一下就上来了。
21号之前是从西安回北京跑高速的油耗，22号以后来崇礼的油耗，春节放假之前上下班一直用电，所以总体油耗还可以吧，APP显示不一定准，做参考。
夜间的滑雪场，此时户外温度估计得-30度，而且风很大，山顶体感温度保守估计也得-35度了。
夜间的滑雪场，人依然不少
总结下用车表现：
1.一般高速路行驶用智能保电够了，但低温高速路行驶则一定要用“强制保电”，还是能保得住的，即便不是EV的DMI，电不足整车也是挺怂的；
2.低温对磷酸铁锂电池影响真的很大，只要开空调，发动机会马上全时启动，哪怕远程遥控空调加热也一样；
3.同样是启动发动机，低温下整车噪音和振动比正常温度下，那真是要大出一个数量级的，感觉整车档次一下被拉低了；
4.低温下不要指望DMI的油耗表现了，虽然燃油车也费油，但水温表正常以后，开空调油耗并不高（也说明比亚迪发动机效率高，热损耗少，低温下没多少废热可利用，所以放在低温场景下，优势就不明显了）。
1.一般高速路行驶用智能保电够了，但低温高速路行驶则一定要用“强制保电”，还是能保得住的，即便不是EV的DMI，电不足整车也是挺怂的；
2.低温对磷酸铁锂电池影响真的很大，只要开空调，发动机会马上全时启动，哪怕远程遥控空调加热也一样；
3.同样是启动发动机，低温下整车噪音和振动比正常温度下，那真是要大出一个数量级的，感觉整车档次一下被拉低了；
4.低温下不要指望DMI的油耗表现了，虽然燃油车也费油，但水温表正常以后，开空调油耗并不高（也说明比亚迪发动机效率高，热损耗少，低温下没多少废热可利用，所以放在低温场景下，优势就不明显了）。
带孩子去看了场电影。
走到哪还是得吃饭的。
初五迎财神，祝新年快乐！
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曾经的我，也是省油节电小能手....
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还有个问题，极寒天气方向打死会有咯噔咯噔的声音。昨天下午回的北京，下京新高速前切换回EV模式，23公里用了15%的电，伴随着转暖，车状态又恢复了，纯电跑130公里的状态又回来了。
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这油耗状态，可谓立竿见影……
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天气冷，就别开ECO，开运动模式
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我看很多失速都用的eco模式，车友群里有些老哥说标准模式强保50电最省 ECO反而不省……我崇礼本地人亏电跑6个油
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