帕杰罗进口版终于放出了完整参数，车身4米92，轴距2米8，离地间隙230毫米，接近角36.6度，离去角25度，纵向通过角22.5度，涉水深度700毫米，转弯半径只要5.8米。这套越野基础数据放在2026年依然能打，尤其是36.6度的接近角，爬石头过沟坎不容易啃前杠。3.0升V6自吸加8速手自一体，超选四驱二代加持，还给了3100公斤的拖拽质量，摆明了要跟坦克500和普拉多抢饭吃。
越野底子够硬但别指望它跑得快
3.0 V6自吸最大功率170千瓦，最大扭矩285牛米，这参数放在涡轮横行的年代确实不够看，零百加速估计得10秒开外。但自吸的好处是动力输出线性，低速四驱下扭矩放大后爬坡更从容，不会像小排量涡轮那样低扭不足。超选四驱二代是三菱看家本领，高速两驱四驱切换和低速四驱锁止都能干，配合后差速锁，脱困能力不用怀疑。8速手自一体比老款5AT提升明显，高速巡航转速能压下来，油耗也能好看点。前双叉臂后多连杆的悬架结构比整体桥舒服，烂路滤震和公路操控平衡得不错，但极限攀爬时悬架行程不如硬桥车那么夸张。
内饰终于追上时代但价格有点飘
12.3英寸中控屏支持CarPlay和Android Auto，真皮座椅带加热通风，双区自动空调加12扬声器音响，7个气囊和一堆主动安全配置，这套内饰放在35到45万区间终于不寒酸了。
但问题是，这个价格区间里坦克500 Hi4-T能上绿牌，普拉多国产版价格也重叠，帕杰罗纯进口身份虽然听着高级，但售后配件和维修成本得掂量。88升大油箱加92号油能跑长途，这点倒是比那些挑油品的涡轮机省心。
适合什么人买
帕杰罗这台车适合那些就认V6自吸和超选四驱的老炮儿，或者需要拖房***游艇的玩家。
3100公斤拖拽质量比很多同级车都实在，5.8米转弯半径在窄山路掉头也灵活。但如果你追求加速感和智能化体验，出门左转看看国产插混越野更合适。三菱能把帕杰罗坚持到2026年还在更新，本身就不容易，只是这价格能不能让人掏腰包，还得看终端优惠和首批车主反馈。
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24比V6好
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