我这次试驾的领克Z10是顶配双电机四驱版车型，前感应异步电机最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步电机最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速为3.5秒。而综合510kW输出功率和810N·m的系统峰值扭矩，如果换算成燃油发动机的话，大概相当于之前的6.7L V12发动机的参数水平。也就是说，以前百万甚至千万级别超跑才能拥有的性能表现，如今在二三十万的电动车上，用2个电机加上高放电倍率电池就能够轻松获得。
     一方面，电动车“弯道超车”让更多消费者获得了性能体验上的平权，另一方面也说明了加速性能对于电动车来说相对廉价。不过领克Z10比其他3秒级破百电动车存在优势的地方在于，它能够做到12次连续加速性能不衰减（其他大多数车型在10次以下）。
      同时，根据我们实际道路体验来看，领克Z10在绝大多数工况下，即便是舒适模式下，连续多次踩地板电门，那种有力的推背感都能够做到随叫随到。当然，如果切换到运动+模式下，整个电门会特别灵敏，整个车都会处于亢奋的状态，有一种脱缰野马的欲试感，特别适合追求性能体验的年轻消费者。不过在我看来相比于跑得快，电动车刹得住会更重要一些。领克Z10 采用了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统，以及米其林的PS EV轮胎，所以能够做到官方34.31米的百公里制动距离，并且连续制动10次无热衰减。相比于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和效果都更有优势。#领克Z10#