建议已经买了这车的玻璃心，或者对这车着迷得无法自拔的人看到这里已经可以退出去了。

昨天中午本来是去看新X5，但是由于还没有试驾车，静态体验了一会就出来，正好隔壁就有家奔驰4S，就进去看看奔驰新出的1.5t?48V混动的新C级到底如何。首先要给奔驰的销售点个赞，就算卖得如此火爆，不管是上次我试驾GLC300还是这次试驾C260L，从销售顾问到试驾员都是很贴心的服务。尤其销售顾问，上来就说这是新动力总成，问我有没有开过，我说没有，立马就主动提出要让我试驾，看到销售这么自信主动提供试驾，我还以为这车有什么巨大的进步，然而事实开下来也就那样了。

要说新C260L这车的优点，也不是没有，下面先从优点说起：1. 悬架舒适性比起我朋友之前买的C200L提升很多，日常行驶小、中等程度的颠簸都可以很柔和、高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错，坐在副驾驶把座椅调到合适位置后，整车舒适性还是挺好的。2. 风噪、路噪隔绝相对同级车来说挺好。3. 自动泊车好用，两步按键就可以搞定而且侧方位停得比我这个老司机还好，泊车过程中有人经过预定车位还会自动解除泊车功能（不过解除后车子只是不入位，还是会一直直线往后倒就奇怪了）。

好，接下来就是缺点了，由于现场没拍照，一些图片就用网络上的。

静态：后排座椅差评，无论是坐垫、靠背的形状还是角度都不对劲，就像我之前坐朋友的C200L说的一样，除了大个子，坐在中间然后把脚放在突起那个位置上都比坐在两边舒服。

动态就更不行了，首先是动力总成无论绝对动力、出力质感、响应都是没有悬念的差评。试驾车因为有方向盘电动调节，查了配置后应该是C260L四驱运动版。

不同于两田混动在市区能提供给你极快的响应和极好的出力质感，奔驰这个48V混动无论是销售介绍还是我实际开下来，它的作用就基本仅限于停车时继续让空调和其他相关配置工作，只要一启动，总的还是发动机在工作。而且最最关键的，这是我第一次开到有混动系统后，市区中低速响应却比同型号纯汽油版更慢的车，真的是慢到夸张的地步。比如试驾中我经过环岛减速，确定没有车过来后轻点油门加速要驶离环岛，车子在我轻点油门后2秒内没有任何反应，还是在靠怠速在走，非要更深踩车子才会加速往前走，这种匹配水平真的是差到极点，尤其在你事先开过某10代Hybrid后，这个落差感不是一般的大。因为48V混动基本只是在停车时有用，所以到了需要加速的时候，发动机就介入了，1.5t发动机涡轮延迟非常明显，除非地板油下去踩到按钮，不然车子不会有任何加速力道，当你地板油到高转时，发动机声音质感是非常廉价的，比起M274有过之而无不及。变速箱在中低速突然地板油时响应速度不算快，中低速区间也有顿挫，不过在地板油持续加速到60km/h后连续升档中平顺性不错，但是到了80km/h以后整车动力储备已经不够了，基本是只吼不跑了。调到运动模式后，以上提到的整体动力响应慢的缺点还是没有改善。

以上提到动力响应极慢，所以油门踏板跟脚是不存在的，刹车跟脚程度比起油门要好很多，但和其他车比依然算不上优秀。初段有一定虚位，再往下踩脚感就很硬，虽然我适应一会后还是能做到线性地停车，但是无论是整体脚感还是制动力释放都够不上好的标准。

转向市区中低速驾驶很轻盈，阻尼也有一定的质感。不过速度稍微快点（大概40～60速度）过匝道这种长弯时，转向回馈不够，总是飘忽不定压根谈不上精准，弯中需要时不时修正一下。中高速并线时车身响应总是慢一拍，这车虽然号称运动轿车，但是无论是动力还是转向都没有任何运动的感觉。高速什么感觉没体验，毕竟路况条件所限没有开到90km/h以上。

悬架之前说的小、中等程度的颠簸过滤挺好，舒适也有高档感，总体比我朋友之前的C200L那种偏硬而且不整的要强不少。但是在稍微带点速度过大减速带时还是露馅了，尤其后桥下来时撑不住，无法一次性压缩回弹完毕，总是要颤两到三下才停得下来，这种时候还是能感觉到这车的底盘调教并不高明。

让销售初步算了一下260L 两驱运动版的购车价格，以该家4S的方案，即使全款一次性付清，优惠后全部下来还是要38万左右。

就整体驾驶和乘坐感受来看，这车不仅比不过那个BUG一般存在的某10代Hybrid，连迈腾330TSI这种水平都完全比不过，在20万价位区间都是产品力低下的存在，如果考虑到落地35～40万的价格，已经可以用下图形容了。

纯驾驶和乘坐层面看，只有对于一类人这车感受是可以说良好的：买来后请个司机来开，然后自己只坐副驾驶位，注意是坐副驾驶位………当然了买这种车的一般来说还没到阔绰到请专职驾驶员的层次，所以我们就过了。