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C200后轮刹车原厂升级指南

1 25 发布于 2020-11-26 10:34:43 只看楼主修改帖子

2020.12.02更新感受。

开了两个星期下来，发现刹车踏板行程和原来比起来，没有什么变化，恢复到了线性的状态。刚换好时那种长行程，可能还是刹车油没有泵满造成的。
有过几次出abs的重刹，感觉突破轮胎抓地力还是易如反掌。虽然没有带弯重刹，但是现在的刹车还是相当强劲且稳定，而且没有抖动的。
高速跑过几次130，没有感受到什么抖动，可以说动平衡做的也不错，原厂确实有保障。

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以下为原***。

全新w205平台c级的前轮刹车，各种改装方案林林总总都很成熟了，就不作推荐了。
但是对于性能玩家来说，如果仅仅改了前轮刹车，后轮没有相应的改动，那就会产生前后轮的制动力不平衡，最明显的就是在带方向刹车时，会有比较大的轴向力通过方向盘传递过来，给人的感觉就是方向盘很难控制。很大的因素，就是后轮制动力不够，无法配合前轮刹车达到动态平衡。

w205改装后轮刹车总成，最大的难点在于原车卡钳带驻车电机，所以很多人为了不去动卡钳，选择加大刹车盘，采用过桥的方式固定原卡钳。这种方法有三大问题，一个是新换的盘虽然加大了，但是还是实心盘，散热无法保障，对于下赛道来说也是致命的。二是刹车皮接触面积并没有增大，就和轮胎一样，越宽，接触面积越大，摩擦力就越大。第三，卡钳采用过桥固定，那就多了一组附加物品，卡钳的平行度就没法保障，固定刚性也会有比较大的影响，增加了固定螺丝，也会增加刹车失效的风险。

实心盘，不利于散热

过桥，抖动松垮的罪魁祸首

基于以上问题，奔驰厂商提供了多种原厂升级方案，就以我自己的w205 807版本的升级经验，来做介绍。

我的807版本，是国内第一代采用9g变速箱的w205。可以看到原厂就有小鸭尾，但是轮毂标还是蓝标版本。
2017年，奔驰后刹车总成，采用的是铸铁实心盘，300mm盘径，和2018年的c200比起来，2018年虽然也是300mm实心盘，但是已经全系换装碳钢盘，可以从色泽对比看出，2017铸铁刹车盘偏亮，现款碳钢盘偏磨砂感。

铸铁盘反光偏亮

碳钢盘反光偏磨砂

由于c200运动款采用的是17寸轮毂，注定不能安装顶级尺寸刹车盘，根据我在路面的观察，发现最适合17寸轮毂的后刹车盘尺寸，在320mm。恰好奔驰glc还有奔驰c43amg系列的后刹车盘尺寸也是320mm。

glc后刹车配18寸轮毂

在此之前，我还发现奔驰w213后轮采用的是300mm直径的碳钢通风盘，这套刹车总成其实也比较适合w205改装，可惜300mm直径并没有比w205的原厂后轮增大，对于视觉效果没有改善，所以遗憾出局。

e级后刹车配18寸轮毂

通过仔细的对比，发现glc后轮刹车总成采用的是320mm通风碳钢盘，卡钳也是自带驻车电机。由于这一代w253和w205的后轮羊角是一模一样的，判断卡钳安装孔位也完全相同，刹车盘安装孔位也完全相同。

c43amg刹车配19寸轮毂

这一利好消息，对于热爱性能的爱好者来说，是绝对的重磅发现！
心动不如行动，立马联系北京老朋友，来一套glc后轮刹车总成拆车件。老朋友二话不说去废弃车厂连刹车油管带驻车电机线一块割断，连夜寄了过来。

c43amg刹车套件来了！

到手后发现，奔驰的设计全部给我猜中了。刹车油管接头和原车一模一样，驻车马达线接口即插即用，刹车片感应线接口也完全一致。二话不说上架子。

320mm直径饱满扎实

简单说一下过程，先用电脑进入工程模式，完全脱开后驻车电机，拆下原厂卡钳，拆下原厂刹车盘，安装上新盘，安装新卡钳，将刹车油管安装上，将驻车电机线插上，将刹车片感应线接上。
期间碰到点小问题，北京朋友在拆刹车时过于暴力，因为报废车为厂商测试车辆，在撞报废时，后卡钳处于锁紧位置，无奈只能直接硬拉下来，导致我们在安装时费了好大力气才把卡钳安装到位。
不过总的安装过程还是比较顺利的，耗时约一个小时。期间未动任何切割工具，就是纯拧螺丝。不得不说，同平台的东西通用就是好，安装精度绝对有保证，全程没有任何问题，直接上车也不擦盘。
这里要特别表扬一下奔驰的冗余设计，因为这套刹车盘过于巨大，在安装卡钳时，发现卡钳的正面投影已经超出了轮毂内圈的范围，心里一打鼓，我们安装到位后，先把轮毂抬上去，转了一下，发现奔驰原厂轮毂内侧设计了一个凹槽，正好避开了超出范围的卡钳凸起，再次给奔驰的设计点个赞。

凸出的地方轮毂正好避让

好了，安装完毕，就是排空气加刹车油，整个过程半个小时，踩的我脚酸。不过想着饱满的刹车，优秀的制动力，和持久的散热能力，我也就忍了。

17寸正好塞进去，不容易

升级完工！原谅这两天上海下雨，这路面确实泥泞不堪。
可以看到后轮基本塞满，这就是原厂后轮刹车在17寸轮毂的极限安装了。
跑了几十公里，因为还仅仅是日常行驶，刹车力度还没有特别明显的感觉到，因为我已经升级了前343mm的四活塞刹车，力度已经很饱满了。后轮升级主要是为了在弯道中，平衡刹车力，控制车身动态，延长后轮刹车的耐热性，所以短时间内应该不会有明显的感知，等以后去天马山跑跑，就能知道区别了。当然日常跑，我特意高速重踩了几脚，发现原厂就是好，一点抖动也没有，脚感非常线性。不过有一点要提醒大家，不知道我过于敏感还是什么，现在的刹车踏板行程要比原来长很多，我们已经排了两次空气了，刹车油也加满了，行程还是偏长。考虑到我换了前四活塞，现在又加大了后刹车活塞的面积，可能是刹车总泵流量不够了。有机会去淘一个glc刹车总泵，看看会有什么实际的效果。

从侧面看也饱满了许多

我自己的升级案例讲完了，我相信这也是很适合广大爱好者的一个原厂升级案例，相对于副厂加大碟，这个原厂刹车套装的优势实在是太明显了。
当然很多改装爱好者会说，我改了19寸轮毂，现在装这320的盘还是有点显小，我就是要大要好看，你有什么推荐吗？

19寸配就有点小了

这个问题我思索了一会儿，发现对于19寸来说，确实有点小，不过仍然有原厂升级方案，那就是e53全套刹车总成！前轮370mm直径，直接把19寸轮毂塞满，后轮360mm直径刹车碟，同样可以让19寸饱满充实！最难能可贵的是，这一套刹车总成同样全部原装孔位，无需过桥！只要你是奔驰原厂19寸轮毂，全部都可以无损安装！