这还随机用?你车哪个版本的
1、概述爱信的AT变速箱闻名于世,当然最著名的当属其6AT,不过8AT同样优秀,据统计,从2013年横置8AT上市到现在已经累计有670万台套装车,可见市场对该款8AT的认可。图1 沃尔沃XC60搭载的爱信横置8AT爱信的8AT尚未在国内生产,虽多有传闻但真正见过的不多。自媒体上多有AWF8F35的资料,但对于扭矩能力更大一点的AWF8F45则鲜少涉及,本次有幸拆解沃尔沃搭载的爱信横置8AT——AWF8F45。主要分享的内容是AWF8F45各个挡位的布置及实现方式、功率/扭矩的流向以及与实现各挡位对应的零部件的拆解,偏向于分析而不是拆解过程的描述。图2 XC60 T8 插电混动PHEV动力总成2、挡位动力流2.1、各元件连接关系AWF8F45共有6个选换挡元件,其中4个离合器,2个制动器;采用了2套行星排来实现8个前进挡位和一个倒挡,其中一个拉维纳行星排,另一个是双行星轮行星排,如图3图3 爱信8AT的选换挡元件和行星排图3中,前排是双行星轮行星排,后排是拉维纳行星排。前排的太阳轮S1通过花键固定到壳体上;行星架PC1前端穿过S1的空心轴连接到液力变矩器上,是动力输入,后端穿过拉维纳行星排的两个太阳轮空心轴,通过离合器C2实现和后排的行星架相连,此外PC1还通过离合器C4实现和后排太阳轮S2的相连;前排齿圈R1通过离合器C1实现和后排太阳轮S3的连接,通过离合器C3实现和后排太阳轮S2的连接。后排的太阳轮S2可通过制动器B1锁止到壳体上;行星架PC2可通过制动器B2锁止到壳体上;齿圈R2是输出。结构简图如下图4 AWF8F45结构示意图2.2、行星排拆解先给出换挡逻辑及齿轮测绘参数,AWF8F45的换挡逻辑见表1表1 AWF8F45换挡逻辑拆解测绘的行星排齿轮部分参数见表2表2 齿轮基本参数(测绘值)前排拆解见下图:图5 前行星排总成图5中左侧可以看到内部的太阳轮和齿圈,从右侧行星架总成可以看出,前排采用了5个行星轮(5P)的设计。前排太阳轮和齿圈的拆出状态见图6图6 前排太阳轮和齿圈后排拉维纳行星排拆解如图7图7 后排拉维纳行星排总成上图可见,后行星排采用的是4P设计,后排行星架和齿圈的拆出状态见图8图8 后排行星架和齿圈后排的两个太阳轮见图9图9 拉维纳行星排太阳轮2.3、动力流分析2.3.1、一挡根据表1,一挡时离合器C1和制动器B2闭合,动力流向如图10所示图10 一挡动力流向采用模拟杠杆图来计算速比,一挡时的杠杆模型见图11,太阳轮S2空转图11 一挡杠杆模型上图中,i1=ZR1/ZS1,i2=ZR2/ZS2,i3=ZR2/ZS3,i1st=i1*i3/( i1-1)=5.252.3.2、二挡二挡时离合器C1和制动器B1闭合,动力流向如图12所示图12 二挡动力流向杠杆模型见图13图13 二挡杠杆模型比较图10和图12,一挡和二挡的功率流向一样,所不同的是为拉维纳行星排提供支点的行星排元件不一样,一挡时是行星架PC2,二挡时是太阳轮S2,通过比较图11和图13可以看出它们之间的不同。二挡时速比i2nd=( i1/( i1-1))*(( i2+i3)/(i2+1))=3.0292.3.3、三挡三挡时离合器C1、C3闭合,动力流向如图14所示图14 三挡动力流向杠杆模型见图15图15 三挡杠杆模型分析上图,三挡时太阳轮S2、S3转速相同,都等于齿圈R1的转速。进一步分析图14,离合器C1、C3闭合,使得太阳轮S2和S3绑定,根据行星排性质,此时整个拉维纳行星排成为一个整体,速比为1,因此三挡时的减速比就是第一排的减速比:i3th=i1/( i1-1)=1.95。2.3.4、四挡四挡时离合器C1、C4闭合,动力流向如图16所示图16 四挡动力流向杠杆模型见图17图17 四挡杠杆模型四挡时离合器C1将前排齿圈R1和后排太阳轮S3连接起来,离合器C4将前排行星架PC1和后排太阳轮S2连接起来,因此两个行星排可以通过图17所示的5轴杠杆来表达,四挡速比为:i4th=(i2+i3+(i1-1)*(i2+i3))/(i3-1+(i1-1)*(i2+i3))=1.457。2.3.5、五挡五挡时离合器C1、C2闭合,动力流向如图18所示图18 五挡动力流向杠杆模型见图19图19 五挡杠杆模型五挡时离合器C2连接了前后排的行星架,离合器C1连接了前排的齿圈R1和后排的太阳轮S3,两个行星排同样可以通过5轴杠杆模型来表达,五挡的速比为:i5th=(i3+(i1-1)*i3)/(i3-1+(i1-1)*i3)=1.221。2.3.6、六挡六挡时离合器C2、C4闭合,动力流向如图20所示,杠杆模型见图21。六挡是个直接档,速比是1,其中C2离合器将两个行星架结为一体,而离合器C4又将结为一体的行星架和后排的太阳轮S2连接起来,于是在拉维纳行星排中太阳轮S2的转速和行星架PC2的转速相等,整个拉维纳行星排整体转动。注意六挡和三挡的区别,三挡时动力经过前排减速后由R1输出到后排,而六挡时动力直接由行星架输出到后排,前排的R1处于空转状态,比较图15和图21能够看得更加清晰。图20 六挡动力流向图21 六挡杠杆模型2.3.7、七挡七挡时离合器C2、C3闭合,动力流向如图22所示,杠杆模型见图23图22 七挡动力流向图23 七挡杠杆模型七挡是个超速挡,其速比i7th=(i2+(i1-1)*i2)/(i2+1+(i1-1)*i2)=0.8092.3.8、八挡八挡时离合器C2和制动器B1闭合,动力流向如图24所示图24 八挡动力流向八挡时动力不经过前排,输入轴动力通过闭合离合器C2直接输出到后排行星架PC2,制动器B1将后排太阳轮S2锁止提供支点,杠杆模型如图25图25 八挡杠杆模型由上图易得八挡时的速比,2.3.9、倒挡倒挡时离合器C3和制动器B2闭合,前后行星排相当于串联。动力由前排行星架PC1流入到齿圈R1(前排太阳轮S1同所有前进挡一样固定提供支点);离合器C3闭合,从而将动力引入到后排太阳轮S2;制动器B2闭合,将后排的行星架PC2固定到壳体上提供支点,后排太阳轮S3空转。动力流向如图26所示图26 倒挡动力流向倒挡杠杆模型见图27图27 倒挡杠杆模型倒挡速比为:iREV=(i1/(i1-1))*i2=4.0152.4、速比汇总将2.3节中各挡位速比汇总成如下表格表3 AWF8F45速比3、总结爱信8AT推出的时间很早,可以追溯到2006年,不过当时是一款纵置8AT,其竞争对手主要是采埃孚和派沃泰,它们基本上全是应用于纵置发动机平台。为了解决采用发动机横置平台的车辆的匹配,爱信在2012年推出了横置的8AT,并于次年装车。爱信横置8AT包括AWF8F35和AWF8FF45两种不同扭矩类型,AWF8F35最大输入扭矩为350Nm,AWF8F45最大输入扭矩为480Nm。搭载爱信横置8AT的主机厂众多,除日系、德系、法系外,国内自主品牌主要有:长安(部分品牌)、 吉利星越 (部分品牌)、 吉利领克01、02、05、领克9全系, 红旗HS7(3.0T版本)等。众多主机厂加持,爱信横置8AT确有其过人之处,也值得对标学习。
强制性产品认证车辆一致性证书,速比那一栏 看着跟楼主一样
这玩意也有随机性吗 不是批量产品吗 !
我的四驱高功跟这个一样哎
星越L这个齿比就是f35版本,最大扭矩350
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