作为一个预付定金的准C40车主，在看到C40官宣的那一刻就被其溜背式的外观、北欧峡湾蓝、阿比斯库极光背饰板、前有“雷神之锤”，后有“维京之斧”、顶置式分流器、定风尾翼、1.54㎡全景玻璃天窗、100%-Leather Free理念、欧盟级净化标准的CLEANZONE®清洁驾驶舱、city safety城市安全系统、骨科医生参与设计的人体学座椅、原生安卓车机系统等一系列的最美沃尔沃C40所冲动。

沃尔沃搭载69千瓦时的电池包，整个电池包内拥有不少于50个温度监测点，采用分层级处理的温度控制策略，及时响应不同梯度的温度控制和报警；做到了实时监测每个模组的电压和温度节点，并对电芯单体进行监控，确保了每个电芯、模组性能的一致性。 若电池温度低于-20℃，BMS会自动开启加热；同时根据外界环境，智能选择热泵空调和PTC空调的开启时机，力求消耗最少的电量，达到加热电池的目的。满满的正能量。

沃尔沃纯电版的每一个零部件无论是用料还是对做工细节的把控都是顶级的。比如除电池上下盖之间的密封设计之外，电池与车身连接的高、低压接插件也都具有密封设计，确保电池泡水的时候水不会从接插件的安装位置进去。在涉水时间上，关键零部件电池的国标要求是浸泡30分钟不进水，但是沃尔沃XC40 纯电版浸泡12个小时以后电池依旧没有进水，可以说是安全加倍。

C40单电机版本69度电池，预估续航550KM(CLTC)；双电机版本78度电池预估续航530KM(CLTC)；简单的递进逻辑分析：
3.1、双电机版本比单电机版本更占空间，且重量更重；那么双电机版本变成单电机版本是不是可以可以空出一部分空间，这部分空间是不是可以允许增加额外的电池以提升单电机版本的电池容量？
3.2、C40的电池在底盘中间T型排布，如果说省略的后驱空间不能放电池，是不是可以把一些配件稍许改变位置，腾出更多的中部位置放置电池？
3.3、单电机版本拿掉后电机后多出的空间不足以重新设计中部空间增加电池，但有个不争的事实：单电机版本是不是比双电机版本整车重量更轻了。
3.4、其它品牌电池逻辑：比亚迪汉（单双电机都是85.4度电的磷铁电池）、奥迪Q4 e-tron（单双电机都是84.8度电的三元锂电）、宝马i4（单双电机都是83.9度电的三元锂电、奔驰EQA（（单双电机都是73.5度电的三元锂电）、福特Mustang Mach-E长续航（（单双电机都是80.3度电的三元锂电）等等几乎都是单电机何双电机一致的电池容量，反观沃尔沃C40，单电机69度三元锂电，双电机78度三元锂电。