作为新进新能源汽车车主（油车驾龄8年，电车驾龄85天），今天想聊聊阿维塔11单踏板能量回收这一功能的驾驶体验。首先介绍下我的座驾：
🚗车型：阿维塔11长续航600km
提车时间：2023年4月25日
总里程：2955公里

首先要和大家解释，单踏板不是没有刹车，其实他的油门和刹车和我们油车是一样的，不一样的地方是油车松油门，车子是滑行的。单踏板松油门，车子滑行中会带动发动机发电，这样感觉起来就是刹车的感觉而已，千万别被他的名称骗了，以为没有刹车。

初体验能量回收
家里有一辆开了快八年的油车，但因为两人今年开始都要用车。所以我们决定再添置一辆新能源汽车。其实，我对新能源汽车的能量回收这一功能的初始印象并不怎么好，当初选车购车时，有去厦门宝龙特斯拉体验店，我们就去试驾了（特斯拉是我们试驾的第一个新能源汽车品牌），当时特斯拉还没有动能回收强弱调节选项，试驾结束就觉得松电门相当于踩刹车，而且还是急踩的那种，队友试驾结束说有点头晕，考虑到驾驶习惯和作为家用车乘车人的体验，我们最终没有选择特斯拉。
这就是我初次体验新能源汽车的能量回收这一功能，不是一个好的体验。
所以，具有关闭能量回收这一功能的车型也是我选车考虑因素之一，最后基本上都是从国产新能源汽车中去选的，试驾有唐 蔚来 智己 阿维塔 等七八款新能源车型，最后选择了带智驾功能的阿维塔11，主要是因为队友停车能力太差

能量回收原理
为了研究他的原理，我特意百度了一下。动能回收技术最初是应用在F1赛事上，为了在不增加油耗的基础上获得更强的动力，增强了比赛的竞技性。新能源汽车的动能回收更多是为了“回收”。能量回收就是将汽车减速时的动能转化为电能，回收存储在电池内，从而提升能源利用率。

基本路况情况
车子买回来之后，新能源车主要是队友在开，查了一下她上下班距离家大约12.8公里，中间有八九个红绿灯，出行时间基本上都是早晚高峰。堵车还是比较多的。
能量回收深度体验
因为队友单位充电免费。其实我并不怎么在乎电耗的问题，充一次电基本够开一星期。也就是在长途使用是才会使用，行驶电耗低、驾驶更舒适。我深度体验了一个星期阿维塔的单踏板模式，首先阿维塔的单踏板模式并不像特斯拉那种顿挫感非常强，松油门的时候稍微有点顿挫但不是那种直接降速那种，还是比较柔和的，完全松开油门的时候顿挫也是会延后再降，总体上不是像特斯拉那种，顿挫感特别强烈。但是当打开极致节能模式的时候，那个特斯拉的感觉就来了。所以就单踏板模式来说，阿维塔差不多相当于有三个档位可以选择。听说习惯了单踏板的人都说这种模式是做到人车合一的最佳驾驶感受。但是从我个人交付的角度来说，有点反人类的设计

能量回收优点和劣势
优势
1.动能回收可以提高能源利用率；
2.动能回收代替刹车，不用一直紧绷着刹车，可以延长刹车使用寿命；
3.动能回收可以降低能耗；
4.低速行驶使用，不用频繁切换电门和刹车。
劣势
1.喜欢怠速滑行，驾驶习惯变化大；
2.节能模式刹车灯不亮，容易追尾；
3.坐车的人，会非常不自在，容易晕车；
4.驾驶员要对交通情况和后车车速更多的观察。
我是觉得能量回收是有点反人类设计，比如遇红绿灯时，我们一般是脚放在刹车上，有一个预减速的过程，遇突发情况可以刹停，需加速时再踩电门提速，但能量回收基本需要脚一直放在电门上，遇突发情况可能会出现误判，电门当刹车踩，这时就容易造成事故。
存在即合理的逻辑判断，动能回收应该还是有他的价值的，据说在无法充电的情况下，具有动能回收的车辆可以通过借助他车拖行来给车充电。