情况介绍
以前家里有辆油车，年限也蛮长了，油耗和小问题也多了起来，用车成本也在增高，就想着再买一台小电车来日常代步，平常上下班，接接孩子，周边跑跑，根据自己的预算来选择的，后来选了几辆比较，最终买了这台风光MINIEV 2022款 实尚款，现在已经陪伴我3年了，行驶了23000多公里，每天的用车环境就是城市道路和高架路，总体来说很适合代步，用车成本低，尤其城市里停车方便，购车款已经省回来了。

真实感受
外观就是小巧可爱型，前脸是方方正正又耐看，封闭式的平整车头中间E形LOGO就是充电口，按一下就能弹开特别省事，两侧多边形方正大灯亮度日常够用，中间一条宽厚的黑色饰板把左右灯连起来拉宽了视觉效果，下方是五边形的黑色大嘴式包围耐脏还显层次感，整体不是那种软萌的风格，硬朗中带了点可爱。

车身侧面线条流畅，从前往后微微上扬，有一种向前冲刺的动感，车窗采用了黑色的边框，与车身颜色形成对比，增加了视觉层次感，车顶则采用了平直的设计，保证了车内乘客的头部空间，颜色也是可爱的配色，不到3米的车身，灵活方便停车，到哪里都不用担心停车问题，家里的女生开非常适合。

车尾也是和车头呼应的方正简洁风，上开式的掀背尾门日常拿取孩子的书包、买菜的袋子都很顺手，两侧不规则竖状尾灯造型独特，尾门线条平整还带一点点微微上翘的小鸭尾，没有显得很单调看上去有点层次感，下方是和前脸呼应的黑色多边形后包围，还嵌着矩形反光条，耐脏不容易显划痕，整体没有多余花哨的装饰，硬朗中带着点小萌。

内饰就是简洁实在代步风没有半点花哨，价格就摆在哪，3万来块钱肯定不会有什么好的表现，中控台是大面积的硬质塑料，不过倒是很耐刮耐造有脏的也好擦，带点双色拼接不显得太沉闷，有个 4 英寸的单色液晶仪表，车速、电量这些关键信息看得一清二楚，就是没有中控屏，看上去真的很一般，还有物理按键和旋钮都很大，操作起来也很方便。

虽然是微型小电车，但在空间利用上还是很突出的，也是通过巧妙的设计运用，让车内空间得到了最大的发挥，车内头部及腿部空间都还不错，保证了相对程度上的乘坐舒适性，车内也有不少储物格，日常存放一些小件物品，我们经常4个人乘坐，空间上也都是能满足的，我们也不开长途，短途没问题。

后备箱空间相对较小，只能放一些小的物品，但是后排座椅支持按比例放倒，在有需要放物时可以增加了储物灵活性和载物能力，后排放倒整个空间就大了，拉一些较大或较多的物品时就可以使用。

座椅是织物的，没有皮质的高级感，前排主副驾都是手动调节，前后挪、调靠背角度都很顺手，一体式头枕不用额外调，后排是两个独立的小座位，织物面料虽然容易沾灰，但用湿布一擦或者吸尘器过一遍就干净，不过我还是买了一套座椅套套在上面，日常也好清洗，完全就是代步车该有的实在，日常带娃通勤真的够用了。

风光MINI EV总体配置一般般，一分价钱一分货，但安全性的基本配置都是有的，像ABS防抱死 ，EBD制动力分配、胎压报警、上坡辅助、低速行人警示，没有ESP、主动刹车这些高阶功能，后倒车雷达和影像停车也省心，还有主驾安全带未系提醒，后排ISOFIX儿童座椅接口，没有主副驾安全气囊、侧气囊和气帘，车身结构为承载式，搭配前盘后鼓制动与手刹，整体满足城市短途代步的基础安全需求没问题，毕竟就是一款价格便宜的代步车。

小EV现在已经行驶了23000公里，平均电耗是9kWh/100km，续航方面表现还算稳定，冬季开60公里左右，其它季节能开80公里上下，我也装了家充，日常充电也非常方便，回来就插上，也就周边跑跑所以没有里程焦虑。

实际问题
1.遇到了几次车窗升降失灵，去店里没有检查出来哪里的问题，等后面再看看会不会彻底坏掉
2.配置上最大的欠缺就是没有中控屏，显得很LOW，如果有一块小的中控屏那车内的感受就完全不一样
3.噪音和异响，车速一快胎噪风噪特别大，走点烂路中控台、门板、座椅也有一些异响，这些问题也是车辆本身定位的问题吧。

深度分享
这车我也开了3年了，也是特别的了解，今天就针对续航展开一个自我的深度分享：
像这样的小电车本质上就是辆纯市区短途的代步小车，所以电耗和续航不能用正常电动车的眼光来看，本身电池小只有 9.18kWh，电机功率也小，先天的条件就决定了续航会特别敏感，风阻、重量、温度、开车的脚法随便一个变量都有可能 会出现大幅的掉电，像我亲自的使用就是市区常温不开空调时，实际跑70-85公里是正常水平，电耗大概在 8?10kWh/100km，算是很省电了，到了冬天零下环境开暖风，实际续航直接砍半，只能跑50?65km，电耗能冲到 13?16kWh/100km，夏天开空调还好一点，掉电没那么夸张，大概打个7?8折，跑70?85km左右，还有一个很多车主不懂的深层点，这车动能回收很弱，几乎感觉不到，下坡、松电门不怎么回电，再加上车很轻、胎窄、刹车偏软，你一急加速一急刹车，电耗立马飙升，同样的路有人开能跑90多公里，有人只跑70公里，差别就在脚法，另外这车显示续航是计算续航，不是实时剩余里程，会根据你前一段电耗动态调整，所以经常出现刚充满显示120km，开几公里就猛掉，不是电池坏了，是它在修正预估，很多人以为故障，其实是算法保守。
所以我们开车的时候一定要缓加速、缓松电门，尽量匀速开，冬天能不开暖风就不开，实在冷开低档位、间歇性开，不要一直最高档，尽量在室内或常温环境充电，低温充电不仅慢，还伤电池、虚电更多，不要满充满放，日常用到20%左右就充，充到95%停下，对小电池寿命最友好。
总结下来这车电耗本身不高，甚至很省，但因为电池太小、无热泵、无强动能回收、无快充，导致续航体验不太好，夏天市区代步很舒服，冬天续航焦虑拉满，它就不是长距离车，你把它当成30?50km内的短途代步工具，续航完全够用，也不会有故障，一旦想跨城、跑快速路、冬天常开暖风，就一定会觉得续航拉胯、电耗高，这是定位问题，不是车坏了，懂它的脾气、顺着开，它就省心耐用，逆着开、当正常家用车用，那每天都是槽点，所以我们的自我体验和期待要摆正。

用车总结
当初买小EV的时候就是定位日常代步，在城市里面好停车，用车成本低，现在用车下来这些都有达成，我还是比较满意的，按照现在这个用车成本算，再安安稳稳开个两年，平时省下的油费、保养费差不多就能把当初买车的钱省回来，这样的性价比，对我来说还是蛮好的选择，选择它，就是选对了适合自己的代步方式，不追求面子、不纠结配置，够用、省心、省钱，这就够了。