12年提的F18，当时提的时候刚刚好改款，换装了N20发动机。当时提裸车加49.6万，一毛钱都没有优惠，还有诸多的加装，装饰，各种加钱，说多了都是泪。
   
     F18确实是一款好车，外观大气，宝马就是宝马，虽然加长了车身，不过这并没有损失多少操控性，我驾驶过F10的535确实极限操控性要比F18要强，不过我想买F18的朋友大概没有几个会去体验它的极限操作吧。F18的可操控性对于日常驾驶来说是搓搓有余了。归功于ZF8速变速箱的高速响应速度，得益于宝马N20的大扭矩输出特点，宝马F18的加速感还是能带来一定的推背感的，特别是宝马的调校功夫，真是没得说，只要舍得深踩油门变速箱能从8档直接降到2档，我想这种调校没有多少车子能做到吧。
     

      说完变速箱，来说说宝马悬架的调校，宝马F18前悬挂采用的是双叉臂独立悬挂，下摆臂跟上叉臂采用的都是铝合金材质的，包括整个元宝梁都是铝合金材质的，它的元宝梁采用的是一个全框式的结构的，这样的结构有利于加强前桥的钢性，同时得益于铝合金材质的大量使用，它的重量不至于太重。后悬挂也同样采用了多连杆独立悬挂，说是独立悬挂，后悬挂的下摆臂其实就是一个巨大的H型臂，这样的摆臂设计是可以增加后悬挂的整体钢性，新一代的G38采用的就是真正的多连杆独立悬挂，摆臂的材质也由原来的铝合金变成现在的钢材质，这种悬挂增加了一定的舒适性，这或许就是向市场妥协的结果。它的后车架也是采用了高成本的铝合金全框式后车架，这个价位的车了，用料一般都不会差。


    说完了它的优点，我们来说说它的缺点。众所周知，宝马的发动机变速箱很容易漏油，俗话说不漏油的宝马就是假宝马，其实只要及时换掉老化的密封圈，宝马的发动机也是可以很干净的。我们从发动机说起，首先最容易漏油的当属气门室盖，由于现在的宝马都是涡轮增压发动机，工作压力，工作温度都是比较高的，而气门室盖又是塑料做的，长时间的高温烘烤，让橡胶件交变得很脆，气门室盖内部压力也比别的发动机大，所以容易渗油漏油。

     发动机真空泵漏油，车子开了三年多发现真空泵漏油，这个真空泵漏油也只出现在13款的N20中，后面的改款了，涡轮泄压阀改成电子泄压了。解决真空泵漏油也很简单，就是在网上买了个耐高温的单向阀，把原来车子上的三通取下来，装上单向阀就解决了，在4S店维修的话要换总成，要三千多。现在网上还有替换包，直接买过来拆下真空泵就可以更换了，相比我还是喜欢直接加个单向阀，简单明了。
     

     联系换气门室盖垫的时候顺便把装真空泵位置的密封圈也一并换了，那个地方漏油不容易发现。

     
      接下去来说说宝马的散热系统。车子开了5年后，车子出现高温现象，用诊断电脑检查，节温器断路了。节温器的作用就不多说了，还是说说更换节温器中发生的一些小插曲。四缸引擎给发动机舱留下了很宽敞的空间，节温器就变得比较好拆了，全程都是我自己动的手。拆解过程就不多说了，网上一大堆拆解教程，更换了节温器后，我并没有去编程，我发现只要我一激烈驾驶，或者上高速高速驾驶的话，机油的温度就一直往上升，一直升到接近120度才稳定，以前节温器没坏，没更换节温器的时候温度都在九十多，不会超过100。后来我去咨询相关的专业人士，以及查找宝马的内部维修材料，在我看来更换节温器还是要编程的，为了就是让发动机管理系统匹配新的节温器，不过重点是不想去专修店，懒得去。我就在节温器上的铝合金件上钻了一个洞，用来加大节温器的流量，好处就是跑高速温度是下来了，坏处是冬天机油温度冷的快，一般都是在五六十度。不过只要一停下来，一会儿机油温度就会上升到九十多。


      我很想吐槽的就是宝马的刹车片跟刹车盘，到目前为止我换了三套的前盘了，后盘一直没换，前面换的盘用着用着就开始刹车抖动，光了盘也不顶用，最多一两个月就又开始抖了。

      宝马的集水槽也是一个通病吧，用了一段时间后，这个集水槽上面的橡胶部分就会逐渐的腐烂，换一个四五百，就那么一个小破烂，说实在的还是品牌溢价。
    


        就先写到这边，等下次有空了在详细补充。