1500公里来讲讲MULAN的底盘和悬挂
1：悬挂
对于电车来说自重较高，对于悬挂的调教其实非常考验功底，并且mulan这车一直都被媒体宣传说适合驾控，但是实际呢，只能说它的悬挂偏硬，缺点就是在一些起伏路面会产生抛跳，并且细碎震动较多。对比我之前开的AionY高配（215/50/R18）来说，那台AionY对于这些震动的过滤要好很多，但是主要是因为悬挂条件比较软，但是支撑还可以。缺点就是在这些起伏路面速度快了悬挂容易达到最大行程。
2：后驱前驱
后驱车就一定适合驾控吗？答案是否定的。五菱神车也是后驱，但是那车真的好开吗？对于mulan来说，后驱在变线超车加速的时候，车头的指向性不佳，容易感觉车子被推着走，在快速超完车变回原车道时甚至有些“打左往右”的感觉。之前开快车有这种感觉的是比亚迪的汉EV。。。但是人家那么大的块头。同样的情况如果放在一台宝马三系上，是绝对不可能出现的。再对比AionY，对于前驱车来说，车头在加速时的指向性就非常容易解决，当然前驱车需要解决扭力转向的问题。还有就是上面说的抛跳问题，对于后驱车来说，落地的过程中如果保持电门，则很容易甩尾，我在同一个地点被ESP干预过两次。。。后驱车一旦被干预动力，非常不舒服，不像前驱车我可以定着TCS踩电门。
所以综上两点，mulan并不是一台适合激烈驾驶的车，底盘悬挂只能说是非常买菜，至于ID3，我也没好好开过，这里不做评论。
对于电车来说自重较高，对于悬挂的调教其实非常考验功底，并且mulan这车一直都被媒体宣传说适合驾控，但是实际呢，只能说它的悬挂偏硬，缺点就是在一些起伏路面会产生抛跳，并且细碎震动较多。对比我之前开的AionY高配（215/50/R18）来说，那台AionY对于这些震动的过滤要好很多，但是主要是因为悬挂条件比较软，但是支撑还可以。缺点就是在这些起伏路面速度快了悬挂容易达到最大行程。
2：后驱前驱
后驱车就一定适合驾控吗？答案是否定的。五菱神车也是后驱，但是那车真的好开吗？对于mulan来说，后驱在变线超车加速的时候，车头的指向性不佳，容易感觉车子被推着走，在快速超完车变回原车道时甚至有些“打左往右”的感觉。之前开快车有这种感觉的是比亚迪的汉EV。。。但是人家那么大的块头。同样的情况如果放在一台宝马三系上，是绝对不可能出现的。再对比AionY，对于前驱车来说，车头在加速时的指向性就非常容易解决，当然前驱车需要解决扭力转向的问题。还有就是上面说的抛跳问题，对于后驱车来说，落地的过程中如果保持电门，则很容易甩尾，我在同一个地点被ESP干预过两次。。。后驱车一旦被干预动力，非常不舒服，不像前驱车我可以定着TCS踩电门。
所以综上两点，mulan并不是一台适合激烈驾驶的车，底盘悬挂只能说是非常买菜，至于ID3，我也没好好开过，这里不做评论。
最后编辑于2023-04-20 11:07:37
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