以下内容转自AMCC微信公众号美式肌肉车“amcar66”
关于烧机油,
这个问题其实由来已久,
确实很多野马车友都碰到类似的情况,而且对于问题的原因没有头绪,
涡轮增压虽然给我们带来了强大的扭矩和马力,
但是你是否留意到,涡轮车的“正确使用方式”也跟自然吸气也有所不同呢?
我主要还是希望帮助大家从预防的角度去思考,
改变一些不好的驾驶习惯,
而且一定要注意,无论是2.3T的野马,还是2.0T的科迈罗,
涡轮是需要一点“呵护”的,
有时候不能像自然吸气那么“任性”。
先说常见的一些现象,
在不少2.3T的野马上面,
我们的车友发现爱车有时候会冒白烟
当然冒白烟可能会反映出很多不同的问题,
比如可能会跟发动机活塞密封环、涡轮都有关系,
但从野马的共性来说,
我们主要来看一下普遍常见的烧机油是怎么发生的。
还是先简单说一下涡轮的结构,
对涡轮有所了解的朋友,
应该都知道涡轮分为两端,
一边是进气部分,就是压气机,负责强制进气;
一边是排气涡轮,由发动机废气带动涡轮叶片旋转,
然后通过涡轮芯把动力传输到压气机的叶片上面,从而实现强制进气,
下面这个动图应该比较直观:
上图蓝色的代表进气,红色代表排气,
那么这里有个关键的部位,
就是涡轮中间的机芯,
下图是涡轮的剖面图,可以看到中间那个轴,就是涡轮的机芯:
这个涡轮的机芯要旋转起来,就必须有润滑(轴承),
那么一般分为浮动轴承和滚珠轴承,
不过由于厂家出于节省成本的考虑,
在日常民用车辆上基本上都会采用浮动轴承,
(一般在赛车或者改装高性能涡轮上才会看到滚珠轴承,也比较贵)
然而这个浮动轴承,是需要机油来润滑的~~
这里有个关键点,只有当发动机工作的时候,
油泵才会工作,才会源源不断地为涡轮输送机油,
从而让机芯润滑起来,然后高速旋转
所以,如果假设出厂时涡轮质量没有问题,
那么下面就有两个日常用车方面的关键点,
这是2.3T野马、2.0T科迈罗车主需要尤为注意的!
因为重要,我把字体放大:
一、冷车启动后,如果油温还没有达到正常工作状态,不要急着激烈驾驶!
二、激烈驾驶过后,不要立即熄火停车!
为什么要注意这两个问题?
如果不注意的话,会造成什么影响?
1、先解释第一个问题:
刚刚冷车启动之后,如果油温还没有上来,这个时候机油没有达到正常的工作温度,流动性是相对较差的,也就是对涡轮的润滑还是不充分的,如果这个时候急着暴力驾驶,容易导致涡轮机芯磨损,尤其是密封环磨损
密封环,就是下图这个玩意,
涡轮里面的机油之所以不会泄露出来,
就是靠这个密封环:
一但密封环发生破损,
机油就会泄露出去,
一般由于涡轮排气那一边温度较高,工作环境最恶劣,
所以排气那一侧的密封环破损的概率也比较大。
破损后机油碰到灼热的排气管,自然就燃烧起来,
白烟就是这么来的~~
虽然涡轮一般中间都设计有隔热结构,但是别忘记,中间的机芯也是金属的,具有良好的导热性;如果排气那一端的密封环破损、工作不正常、润滑不充分,久而久之也有可能导致进气那一侧的密封环也发生破损,从而让进气道也变得油腻腻,而且还会有机油从进气道被吸入发动机燃烧室燃烧……
为什么我突然觉得车子好可伶!!
如果这时候你还是置之不理,那么几万、十几万公里过后,各种积碳、污渍,能有多恐怖可以尽情发挥想象力~~
2.3T野马也好,2.0T的科迈罗也好,
其实他们的要求真的不高,
只不过让你在启动后关注一下油温而已!你非要这么急着艹车吗!
比如下图就是野马仪表盘里的油温显示:
点进去后,
里面有个指针显示,虽然没有刻度,
但是有个绿色的区域,代表进入合适的工作温度,
当然,保守起见,可以等到指针至少达到下面的位置再进入疯狂模式!
2、然后是第二个问题:
当你暴力驾驶完之后,经常会看到涡轮被烧得发红:
这时候,涡轮是需要油泵继续工作的,这样才能把润滑油(及冷却液)不停地泵到涡轮里面,形成一个循环,从而帮助涡轮逐渐降温。
最糟糕的是,这时候你爽完了,
直接熄火停车,把灼热的涡轮憋在那里不管~~~
那么由于油泵停止了工作,机油滞留在滚烫的涡轮里面,很容易就会把机油的“轻质”部分挥发掉,然后留下粘稠的“油垢”,还烧得糊糊的~~
有没有觉得很恶心?
机芯都变成这样了,你还指望不漏机油?
所以要对爱车好一点!
最近正好有个AMCC的车友跟我分享了拆解涡轮的情况,
他的野马2.3T就属于那种冒白烟很严重,而且烧机油非常快的情况,
当他把涡轮拿下来之后,
看到涡轮排气那一边充满了油污,
而且用手拨动涡轮的机芯,还会感觉到明显的阻力!!
所以实际上对动力也有影响!
下图右边的涡轮就是他从野马上拆解下来的:
其实涡轮或多或少都会烧一点机油,
是比较难完全避免的,
只不过是烧得多还是少的问题,
如果只是在一个较小的可接受范围内,那属于正常情况,不用担心。
但如果跑个几千公里就发现需要补充机油,或者排气经常冒出滚滚白烟,那就比较严重了。
如果机油泄露得比较厉害,可以想象发动机在没有足够机油的情况下运转会有多恐怖!
所以切记!
激烈驾驶之后,不要急着熄火停车!
其实分析完上面这两个问题,
会发现不少情况都是由于车主操作不当而造成的,
涡轮车有自己的脾气和应有的对待方式,
如果车主不当一回事的话,以后可能会很折腾!
顺着这个思路,
还让我想起另外一个东西,
就是下面这个号称碳纤维的涡轮隔热套,
前阵子正好有车友问过我这个东西
根据厂方的描述,
这个东西好处多多,
比如可以减小涡轮延迟、降低发动机舱内温度等等…
一般安装在涡轮的排气那一侧,
因为那里比较热。
安装完大概是这个样子:
如果按照日常用车保养的逻辑想一想,
就会发现这个东西虽然在比赛的时候会有诸多好处,
但是日常用车如果安装了它,这也意味着每次激烈驾驶之后你必须花更长的时间来给涡轮降温,更不能立即熄火走人。
所以实际上,会给日常用车带来不少麻烦。
希望大家都能够好好爱护自己的车子,让他也陪着你,创造你们共同的回忆!
AMCC还有一个服务号,你关注了吗?
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯