在车身结构的设计上，轻量化成为新的一大亮点。虽然A4并没有使用全铝车身结构（ASF），而是依然采用了钢制车身，但是由于更加轻薄的高强度钢板和铝合金的大量使用，使得新奥迪A4虽然加大了车身尺寸，而车重却减轻了5%，其中搭载1.8T FSI发动机的车型仅重1410公斤。在新奥迪A4中，车身部件所使用的不等厚超高强度钢板占12％，其它超高强度钢板占18％，高强度钢板占32％。在ANCAP碰撞测试中，新一代奥迪A4以五星评价证明了被动安全性能。除此之外，采用奥迪B8平台的新一代奥迪A4在主动安全配置方面也更为丰富。

详解奥迪A4 ANCAP碰撞测试

由于Euro NCAP碰撞测试还未对2007年末推出的第四代奥迪A4进行测试，因此这里选择标准与规程和Euro NCAP一致的澳洲碰撞试验ANCAP作为碰撞安全性能的参考，另外需要指出的是，ANCAP测试的是标准版奥迪A4车型，而国产奥迪A4L增加了轴距，并且车重也有所变化。ANCAP碰撞测试选择的是2008款奥迪A4 1.8TFSI，这款在澳洲市场上销售的奥迪A4 1.8TFSI 车型虽然是配置最低的入门级车型，但是却标配了前排双气囊，帘式侧气囊，侧面胸部/腰部保护气囊（前后排），安全带限力器和驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置等被动安全设备。测试车型车重为1610公斤。

图1：在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，奥迪A4的A柱几乎没有发生变形，很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，并且在碰撞完成之后可以轻松的打开车门。

图2：( )的前围板有效的阻止了发动机舱部件向乘员舱的侵入，因此假人的脚部都没有受到太大的影响，但是奥迪A4的转向柱部件对驾驶员的膝盖和腿部可能产生一定的伤害。

在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，奥迪A4的A柱几乎没有发生变形，很好的保持了其形状，A柱仅向后发生了1毫米位移。车门也没有发生明显的变形，并且在碰撞完成之后可以轻松的打开车门。ANCAP组织对其车身结构的强度给于不错的评价。在前排气囊和安全带的保护下，减轻了驾驶员头部的冲击，得到了“优”（Good）评级。驾驶员的胸部保护则获得“良”（Acceptable）评级。ANCAP组织同时指出奥迪A4的转向柱部件对驾驶员的膝盖和腿部产生一定的伤害, 对其给予“良”（Acceptable）评级。不过，奥迪A4的前围板有效的阻止了发动机舱部件向乘员舱的侵入，刹车踏板向后移动了6毫米，离合器踏板则仅向上移动了4毫米。因此测试假人的脚部都没有受到太大的影响。最终，ANCAP测试对于奥迪A6在正面碰撞测试的评分为14.45分，占满分16分的90.3%。

图3：在澳洲市场上销售的奥迪A4全系标配标配了前排双气囊，帘式侧气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，安全带限力器和驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置等被动安全设备。

图4：由于奥迪A4配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。

在50 km/h 侧面碰撞实验中，奥迪A4的表现令人满意。由超高强度钢板制成的防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，澳洲市场上销售的奥迪A4同样也提供了头部气帘和侧气囊的保护。在车身结构与侧气囊/侧气帘的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。奥迪A4在侧面碰撞测试的评分为16分满分。

图5：奥迪A6在正面碰撞测试的评分为14.45分，侧面碰撞测试的评分为16分，并获得4分额外加分。最终奥迪A4获得总分34.45，获得了ANCAP碰撞测试五星评价。

附加分方面，由于奥迪A4配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终奥迪A4获得了34.45分的总分，超过了ANCAP 33分的五星标准获得了五星评价。
 

多项新配置提升主动安全性

在国产奥迪A4L的高配车型上，奥迪首次为这一车型增加了更多最新科技成果的主动安全设备作为选配，这其中包括奥迪道路辅助系统，奥迪侧向辅助系统，ACC自适应巡航控制等等。从新奥迪A4上我们可以看到先进主动安全设备已经逐渐从A6,A8更高等级的车型走入更为普及化的A4.

奥迪道路辅助系统是一种在超过65公里/小时的速度下运行的道路监视系统，该系统可以在驾驶者偏离车道时予以提醒。挡风玻璃上的微型摄像机可以观察前方道路，车载处理器则可以识别道路分道线。如果汽车在驾驶者没有发出转弯信号时驶出道路分道线，奥迪道路辅助系统就会通过方向盘的震动对其发出警告。震动强度以及警告开始的时间点可以有三种程度可供选择。

奥迪侧向辅助系统在车辆时速超过60公里/小时变道时自动启动，并且能探测到侧后方驶来的最远50米处的车辆，有效帮助驾驶者避免由于侧后方“盲区”可能导致的碰撞危险。虽然首创的盲点信息系统（BLIS）也具备与其类似的功能，不过沃尔沃盲点信息系统是通过车门后视镜上安装的CCD摄像头来检测视线盲区内的移动目标，CCD摄像头很容易受到雨雪天气和雾的干扰无法正常工作，而奥迪用于A4车型上的的侧向辅助系统则通过雷达检测从斜后方接近的车辆，预防车道变更时与后方车辆发生追尾事故。

图6：奥迪侧向辅助系统可以在车辆时速超过60公里/小时变道时自动启动，并且能探测到侧后方驶来的最远50米处的车辆，有效帮助驾驶者避免侧后方“盲区”可能导致的危险。

图7：沃尔沃盲点信息系统是通过车门后视镜上安装的CCD摄像头来检测视线盲区内的移动目标，但是CCD摄像头很容易受到雨雪天气和雾的干扰无法正常工作。

奥迪侧向辅助系统在后保险杠左右两侧各内置有雷达，当雷达检测到车主视线死角处的车辆时，位于后视镜中的一个LED显示灯便会亮起引起司机的注意。在提示灯亮起时，如果车主操控车辆变更车道的话，系统将会以LED显示灯发送闪光信号提醒司机。不过，目前车道变更提示系统与车辆控制系统的联动使用已经成为潮流。汽车的类似解决方案是通过振动方向盘以引起车主的注意，而采用的则是变更车道时通过与ESC联动来提醒车主的注意。奥迪与沃尔沃所研发的系统仅以闪光提示信号提醒的方式已经显得不够人性化。

图8：ACC主动巡航控制系统首次出现在新奥迪A4的配置单中，它不仅仅只是巡航装置，而是一个以“防患于未然”的处理方式去避免类似于高速追尾事故的发生的主动安全配置。

代表最新主动安全科技技术的ACC主动巡航控制系统首次出现在新奥迪A4的配置单中。ACC主动巡航控制系统可以说是近年来汽车主动安全技术的一个突破，它通过电子控制改善并提升汽车安全性从而达到减少甚至避免交通事故的发生。ACC主动巡航控制系统以毫米波雷达为基础，通过探测前方一定距离以内的物体，并精确计算出它们与汽车之间的相对距离和速度，进而通过车载控制系统主动干预车辆的纵向控制。如果车辆与前车距离小于预设的最小距离，车载控制系统会迫使车辆减速；如果前后两车之间的间隔距离足够远，车载控制系统又会把车辆加速到设定的速度。在交通状况较好的道路上ACC主动巡航装置能极大简化驾驶，为驾驶者提供安全舒适的驾驶辅助。ACC主动巡航控制系统不仅仅只是一个巡航装置，而是一个以“防患于未然”的处理方式去避免类似于高速追尾事故的发生的主动安全配置，它比ABS, ESP处理危险情况更早更及时。

另外，新奥迪A4顶配车型搭载的氙气前大灯整合了先进主动式转向头灯的功能，让车辆行驶在弯道、山区中时降低视野的盲区，增加安全性。