其实很多朋友心中都会有一个改装误区，认为适合改装的总会是那些性能车，钢炮车，其实并不然，改装，一方面是改善原厂车的外观视觉以及驾驶品质，另一方面是提升原厂车的性能，好比一台商务车，你可以从内饰座椅入手，让它变得更舒适，也可以改成低趴范，让它成为车流中最闪耀的那一台，再比如一台家用为主的轿车，同样可以考虑升级它的动力，让你在想放飞自我的时候能提供给你想要的动力，可以说“天下无不可改之车”，这一切只在于你的想法，当然，接下去将要展示的案例也许更能说明问题。

请出本场主角——奥迪B9 A4L，先来看看本次的改装清单：

*kw V3前后避震套件

*REVO中冷

*REVO冬菇头及进气管

*REVO头段

*A7原厂前刹车

*REVO二阶ECU程序 

又是摆满了一地的改件，重头戏当然就是这套REVO的二阶升级套件，所有项目都要在一个下午的时间内完成，可以说是相当刺激了。

我们都知道，热量是影响机器性能的最大因素，一般来说温度越高，单位体积内的氧分子密度就会越小。而在涡轮增压车上，经过涡轮压缩后的气体温度会达到一个较高值，此时氧分子密度处于较低值，如果将这些压缩后的气体直接送进引擎，将难以达到充分燃烧的理想状态，会大幅度降低引擎的性能表现。这时候便需要在涡轮和引擎之间加装中冷器，用以降低压缩气体温度，使其氧分子密度更高，提升气缸内的燃烧效率，而且还可避免进气温度过高而引起的爆震现象，简单来说，动力升级了，温度也必须要降下来，这套Revo的中冷器能将湍流降至最低，同时将热量传递最大化，提升了相对低的空气温度，这有助于在整个转速范围内保持功率和扭矩，我们可以看下官方给出的数据曲线：

该图说明了在引擎运行过程中，Revo中冷器与原厂中冷器对比冷却性能有所提高。Revo中冷器在所有运行中均将温度保持在45ºC以下，而原厂中冷的温度则保持在90ºC，温度的最大差值达到了60ºC左右。

相比原厂小中冷，Revo中冷的颜值也是有了大幅度的提升

与中冷匹配的Revo中冷管道升级套件可降低进气系统的阻力，这套专为配备纵向2.0TFSi发动机的奥迪B9底盘而设计的进气管具有更大的内径，更少的气流顺畅限制和优化的路线，可以更有效地进行冷却。

作为进气系统的最前端，冬菇头的重要性同样是不言而喻的，在不影响出厂外观的情况下Revo进气系统利用了现有的空气箱，以精确设计的零件代替了所有限制性部件，以减少湍流并改善气流。实测表明，Revo进气口可提升多达20％的进气量，从而改善了节气门响应。

进气系统升级完成，接下去来看二阶程序必改的头段排气升级，Revo头段排气使用了200目高流量三元催化器，可以大大降低背压并提高流速，从而在恒定的高负载条件下提供最高水平的性能和更高的可靠性。

在外观上与原厂头段并无差别，但在重量上却减轻了不少

二阶套件上身后接下去便可以灌入程序了，Revo的程序一向以稳定著称，针对B9 A4高功版252匹发动机开发的程序可直接提升至336匹，扭力提升至470牛/米，上图：

程序的刷写也非常简单，接入OBD接口后20分钟左右即可完成。

与本次升级一同进行的，还有一套KW V3避震和A7原厂前刹车，毕竟动力上去了，超控也一样要到位才行。

大六活塞卡钳光从外观上看就能让人感觉舒适。对于升级了动力又不想花大价钱升级改装刹车的玩家来说，一套“原厂升级版”刹车也是非常合适的。

经历5个小时左右，这铺满一地的改件全数安装完成，一台家用为主的车子，经过这次升级摇身一变成为了拥有近340匹马力，且具备16段回弹阻尼与12段压缩阻尼调节避震的准性能车，而这一切就发生在很多人看来最多改改音响内饰的奥迪A4L身上，所以，只要有想法就不要再犹豫，每台车都有他的好玩之处，你所要具备的，只需一颗善于发现的心。开心改，尽情玩。