1.情况介绍：距离去年盲订2023款极氪X提车至今正好一周年，目前爱车行驶里程2万2千公里整，2万公里保养已做完，本人驾驶的车型是五座四驱版本，主要用于市内通勤，市内乡镇跑动，主要行驶工况为车辆较少的国道，快速路等。
去年发过一篇提车贴，本人去年是把一台18年的F35宝马3系置换的极氪X，选车理由就是喜欢小车型，小快配置高，当时非常入迷这台车。去年3系二手还卖了15万5的，今年关注了下，只能卖11万了，还好出手的比较及时，虽然极氪X也经历了改款增配并且降价，但是毕竟开了2万2千公里了，本着早买早享受，晚买享优惠的原则，算上一年来省下的油钱，保养费，已经值了。

2.真实感受：这台车的外观设计审美因人而异，我是相当喜欢，所以才会买这台车的。至少外观方面符合我对电动小钢炮的感觉的，机械素质另说。内饰设计简约，用料中规中矩，能摸到的地方都是皮面，摸不到的地方都是塑料，玫瑰金挂钩和翻毛皮的眼镜盒，可调节色温亮度的中控头顶灯之类的小设计是非常深的一些女车主的心的，虽然我是个糙汉子，但还是很喜欢这台车的精致感的。本人属于驾驶比较暴力的那种，短短一年，四条胎已经完全磨光了，3秒7的双电机性能小钢炮，宽阔的国道路况，脚脚都是地板电，电动“纳智捷”的称号我是摘不掉了，平均电耗20+，365天全时四驱模式，电耗一点也不重要，开着爽就是王道。话说回来，原厂马牌EC6Q，带静音棉+自修复技术，舒适性是得到了保障，但是真的很不耐磨，2万公里不到就换胎了，原厂一条1700+，一年一换有点小贵，所以本人换了国产胎，700一条，更耐磨，目前开下来觉得体验上没啥区别，国产车倔起，国产轮胎也是相当可以。

续航能耗方面，66度的小电池放到目前的市场环境，20多万已经毫无竞争力了，去年买这车的时候锂电池正当贵，据说现在的原材料成本降了80%，属实是买的不是时候，20+的电耗，充满电也只能跑300多km，隔壁城市跑个来回都有续航焦虑的，好在我大部分时间都是上下班通勤和市内用车，加上单位有免费的慢充桩，日常使用没啥烦恼，上班就充电，基本上没啥补能焦虑。偶尔急需出门的时候，附近3km就有极充站，配合极氪app的积分，基本可以做到“免费”用车。
车机经过几次更新，小bug已经少了很多，以前经常出现的黑屏，座椅记忆混乱等情况现在几乎不再出现。只是听歌，看看视频的话，这套车机够用了。HUD面积很大，但是目前只能看看码表和导航箭头，还无法显示地图和红绿灯读秒等功能，非常浪费这套硬件素质。不过据说马上又5.2版本更新，会新增上述一系列高级功能。
智能驾驶辅助只能说是鸡肋，出了高速上用用LCC外，日常几乎没有什么作用，毕竟只有48tops的算力，根本不配说智驾两个字。

3.实际问题：刚买车那会经常出现喜闻乐见的“罚站”，带了钥匙，疯狂按解锁也无法解锁车辆，最近半年来，这个问题没有再出现过，后续还更新了直进直出的挪车功能，就是这个钥匙非常费电，一年功夫换了两个电池。之前的三系三年都不用换电池。
机械素质方面，前麦弗逊的拐弯半径很大，不符合这台小车的尺寸，这个硬伤是改造不了一点。我们车友群已经有很多小伙伴自费升级了悬挂系统，原厂的这套悬挂确实比较疲软，过一些飞坡完全拉不住，过弯的极限也很差。起伏感，驾驶位可能还好过一点，坐在后排的人是非常不舒服的，而且后排的座位也比较小板凳，所以经常有后座坐人需求的人，如果看上这台车的，最好多去试试体验下。后备箱空间也很有限，偶尔放点大东西，角度不对还关不上尾门，好在后排能放倒，应急还是能放点东西的。

我现在比较后悔的选装是，当时还多花了8000块钱选了这个20寸的轮毂，电耗比19寸的多了很多，换胎的成本也更高，零百加速还稍慢一些，因为有强动能回收的加持，这套四活塞卡钳也起不到多少实际的作用。可能就脚感好了一些吧。唯一的优点可能就是稍微帅气了点。如果有新车主想买这车，我建议优先选择19寸。

4.用车总结：对于我95％时间都是一个人驾驶的工况来说，用车一年来满意度90％，扣的10％就是给它的悬挂系统，过弯不自信，过坑拉不住。路平的情况下，是个非常灵活的电耗子。虽然这一年来，汽车市场可以说是超进化，20多万可以买到更多好车，比如007，su7，理想L6等等。所以x目前的销量仅3，4百台，受众群体非常小众，毕竟智驾，芯片，续航，400伏都没有优势了。希望极氪x能再次进化，增加产品力，拥有更多志同道合的车友，我自用的这台车打算开到报废，至少也要开到三电质保换个电池电机啥的。