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马自达又一力作，他能否成为马自达的爆款?你想知道的，这里都有

1 62 发布于辽宁 2023-06-13 10:06:43 只看楼主修改帖子

大家好，我是超级试驾员老衲法号淡定。说起马自达，相信了解或者不了解车的车友都不会陌生，了解是因为对这个品牌的熟悉，不了解是通过影帝梁家辉那句经典台词“谁叫你开马自达”，这也是迄今为止马自达被黑的最惨的一次，不过这个“黑粉”事件迎来了转机，现在马自达CX-50行也惊现神秘代言人，通过给出的线索应该是梁家辉无疑，这或许也是马自达请影帝亲自为自己“辟谣”，解铃还须系铃人嘛，不过这一点就看出来马自达格局打开了。

人人都想做自己，但是人生有太多羁绊，而马自达在所有车企里面也算是一个特立独行的存在了。因为他的“坚持”。提到马自达熟悉一点的车友都会想到转子发动机，坊间有这么一句话，马自达，没钱就造车，卖车就玩转子。同时也有那么一句话，黑车不黑马自达，因为一个致力于研发的品牌，值得我们尊重，自然而然就没人去黑。坚持自我，不随波逐流也是马自达的精神所在，或许这就是工匠精神。今天我们就来看一下马自达刚上市的CX-50行也，不知道是不是没钱了，又开始卖车了，看看没钱的马自达会带我们一辆什么样的车，是否还继续坚持自我……

初见Mazda CX-50行也（以下称CX-50）发现马自达真的听取了中国消费者的意见了，国人买车喜欢偏大，所以马自达以往的车型被诟病尺寸小，车内空间小，而CX-50的上市改变了这一现状，超大的尺寸，超长的轴距，让CX-50一跃成为同级别最大的车型，让马自达的短板变成了优势，也满足了马自达粉丝多年的“期望”。

CX-50保持了原汁原味的海外版车型设计，没做任何改变，其“魂动”的设计风格得到广大车友的喜爱。CX-50车头采用扁平化设计，这样使得车头视觉效果更宽，加之宽体设计，让CX-50身躯显得更加庞大。CX-50中网采用点阵凸起纹理造型，并做了熏黑处理。下方一条黑色的装饰条连接两侧大灯，内嵌的大灯造型，让CX-50前脸更加犀利，隐藏式摄像头的设计让整个前脸更干净。

为了方便温度管理，CX-50全系搭载了主动进气格栅关闭系统，大家都知道发动机最佳工作温度是90℃，如何快速的将处在常温的发动机快速提高到90℃，各个厂家也是八仙过海更显其能。主动进气格栅关闭系统就是在水温还没有达到标准温度时候关闭前格栅，你可以理解是发动机的百叶窗，百叶窗关闭以后给发动机保暖，这样水温上来更快，可别小看这个装置，冷车发动机工况很差，燃油经济性不好，不信你早晨刚启动时候闻一下排气管……发动机越早到达90°就会越省油，而对于冬天的我们来说，发动机热的越快，我们的热风来的就越早了。

CX-50主打轻奢轻越野，所以CX-50的包围设计非常粗犷，从前包围造型即可看出端倪，两侧的导流槽样式的装饰板也让CX-50更加运动。CX-50将转向灯和行车灯与大灯组分开，设在保险杠下侧，这样做可以让大灯有更多的设计空间，实际效果非常好。粗犷的保险杠下面隐藏着是采用1800mPar热成型钢制作的防撞钢梁，而全车高强度钢应用比例达到了58.59％，车身77处结构件采用980兆帕以上钢板，车顶承重峰值更是达到了10吨，有的小伙伴担心安装车顶帐篷，然后在里面睡，车子会不会受不了，看看这个数据，承重10吨，一个人按照200斤算，CX-50可以在车顶睡100人……

CX-50采用全LED大灯，内嵌的造型使得整个大灯非常犀利，近光灯外圈有一圈导光带，开始以为是转向灯，当时觉得整个转向如果使用流水灯，效果应该不太好看，结果我草率了，点亮大灯才发现原来是日行灯，转向灯在下面。

日行灯点亮的效果，如果是黄色的转向灯，效果差一点，白色的日行灯就非常NICE！

CX-50侧面非常饱满，没有利用腰线进行装饰，但是没有腰线并不代表没有设计，CX-50采用“魂动”设计曲面，利用一个曲面营造出一种美感，或许这就对曲面的完美解析。CX-50采用低趴设计，营造成一种俯冲感，配合犀利的前脸，让很多准车主一见倾心。CX-50的车身尺寸是长宽高分别为 4785mm/1920mm/1638mm，轴距 2815mm。虽然属于紧凑型级别，但是这个尺寸接近中型SUV车了。相比海外版国内版在轴距上增加了55mm，长、宽、高分别增加了66mm、68mm、25mm，整体大了一圈，优化了后排腿部空间，让后排乘客乘坐更加舒服。

通过整车侧面的大包围就可以看出这辆车的跨界属性。也能看出马自达为CX-50营造出的运动气息。大包围的颜色与车身颜色搭配很协调，CX-50再部分颜色上没有采用常规的黑色包围，而是与车身同色，相类似的颜色，比如这款铂钢灰，轮眉和车漆颜色差别很小。

CX-50的尾部设计很漂亮，整体比较圆润，但是通过线条的刻画又显得很有层次感。在贯穿式后尾灯大行其道的今天，CX-50并没有跟风设计，这也是马自达的理念，做自己，不随波逐流。尾灯组使用全LED尾灯设置，尾灯上方还设计有熏黑的灯眉。因为灯眉的存在，改变了尾灯的形状，所以CX-50的夜间辨识度非常高。与前面保险杠相对应后面保险杠子也有两个导流槽装饰板，也起到了一个前后呼应的效果。同前保险杠风格一样，后保险杠子设计的比较粗犷，充满了野性。CX-50使用双边单出共双出的排气设置。

从侧面角度看一下CX-50尾部，上面圆润，下面粗犷，中间尾灯炯炯有神，大角度的离去角让我们对CX-50的轻越野更有自信。

CX-50根据配置差异装配的轮圈也是不同的，2.0的驭行版和2.5的悦行版装配的是17英寸枪灰色多幅轮圈，2.0的领行版和2.5的智行版装配的是多幅纯黑轮圈，而2.0的安行版和2.5的尊行版装配的是19英寸切屑式双色轮圈，从轮圈的外观就可以直接看出CX-50的配置信息，同时17寸轮圈搭配的是优科豪马轮胎，型号225/65/R17。顶配19寸轮毂装配的是固特异轮胎型号是225/55/R19。

与前后灯具相对应，CX-50的后视镜也做了熏黑处理，而且造型比较别致。同时后视镜也集成了360摄像头和转向灯功能，CX-50后视镜转向灯同前后转向灯一样，也是带有呼吸警示功能，既增加了警示效果，又提高了美感，一举两得。后视镜下面带有360全景摄像头，通过后视镜的摄像头可以将侧身两侧环境尽收眼底，保证驾驶安全。因为CX-50搭载了L2级别辅助驾驶所以带有盲区监测功能。众所周知，后视镜的盲区非常大，当你在变道时候因为有盲区的存在，可能你并没有看到另外一辆车正在快速接近，这个时候在后视镜片上的盲区监测警示灯会一闪一闪亮起来，提醒你后方车辆正在快速靠近，禁止变道，避免交通事故的发生。

CX-50的外拉手设计比较小巧，时下比较流行的隐藏拉手CX-50被没有跟风，在坚持自我的时候进行更加优化的设计使之外观更漂亮，造型更新颖。CX-50把手末端配有感应锁车触摸位，锁车时候摸一下，解锁时候只要把手插进把手里面，车载电脑感应到钥匙存在就会自动解锁。非常方便。

L2级辅助驾驶需要通过软硬件配合进行工作，而各种传感器则是硬件里面不可或缺的数据采集器，就像人的眼睛，耳朵一样。比如这颗单目摄像头，它主要负责车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、自适应远近光等功能，而其他自适应巡航，盲区监测等一些功能则由车头的毫米波雷达或者车四周的雷达进行数据采集。

CX-50侧身是塑腰设计，通过这个侧面的照片可以清晰看出车身侧面过前轮后收紧，过了后门中部陡然放宽，这种设计从后边看车辆尾部比较宽，比较大，尾部放宽也会让后排增加更大的内部空间，这样的设计不管是外观，还是内部空间，都是一举多得。尾部这一设计直接打破了常规紧凑级SUV在1900mm内的上限，所以CX-50在空间方面还是非常有竞争力的。

CX-50车门的开启角度特别大，接近90°大家可以看下上图中的门边和车体的夹角。这点对于老人和孩子来说特别友好，因为行动不便，需要车门大角度开启，方便上下，所以CX-50的这个细节的设计体现出了马自达的“匠人精神”每个细节都为你考虑到。

再打开后尾门的时候给我印象比较深的是后尾门的开启角度，本人身高比较高，穿鞋子大约1.88米，在试驾车子时候经常被开启的尾门碰头，而CX-50打开尾门我下意识低头近距离拍后备箱的时候发现尾门距离我的头部还有不小的距离，索性我就站起来，完全站直，结果发现碰不到头，还有一点点距离，这说明这尾门开启角度离地至少1.89左右，这太照顾东北大汉了，因为我就是东北人，我经常就被我自己的车碰头，甚是苦恼……

CX-50的后备箱非常大，常规使用进深达到了1028mm，435升，如果二排放到进深达到了1900mm，放上一个充气垫，秒变双人床。一个后备箱的容量不但取决于深度，还要有宽度，CX-50最窄处是1025mm，属于同级别最大，最规整的有用空间，同时两侧置物格容量也不小，能存放不少小件物品。科技，以人为本，设计呢，也是要以人为本，比如CX-50的后备箱设计就突出了以人为本的概念，不但是大，在一些设计上也花了心思，比如大家看一下这个后备箱垫子他是平的，是的，后备箱平面和门槛高度差距只有9mm，里面的大件物品如果要拿出来，直接可以拉出来如果高度差大于10mm那就需要抬一下，然后拖出来，这就是设计的细节。

CX-50还设计了遮物帘，相比于置物板，遮物帘可以快速收起，放置大件，而置物板则无法收起，运送大件的时候要么放在第二排，要么就得拿出来，这点非常不方便。

先开隔板看到了几个字母“BOSE”没错，CX-50在备胎里放了一个低音炮，它不是为了炸街，而是让音乐里面的低音下沉的更深，增加低音的质感，提高音质，有效强化音节节奏的特点，这才是低音炮的作用。除了备胎低音炮其余的随车工具，反光衣，三脚架也是一应俱全。

这里说一下马自达另外一个引以为傲的技术，那就是创驰蓝天发动机技术，CX-50搭载的是SKYACTIV–G 新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机，其实现13:1高压缩比并且使用92号标准汽油，一般来说这么高的压缩比，至少应该是95以上的汽油。同时新技术也让整车燃油经济性提高15%，中低速域扭矩提高15%，所以在发动机方面，马自达还是有自己的技术。同时搭载的2.5L的发动机还带有全新无感智能变缸技术，在低负荷工况下可以自行关闭两侧气缸可在1000—3000转进行智能变缸，通过这个技术可以实现最大功率138kW，最大扭矩250N·m，百公里综合油耗7.35的好成绩。CX-50搭载另外一款发动机是2.0L版本，最大功率114kW，最大扭矩200N·m，综合油耗7.2。

看完CX-50的外观我们来看一下它的内饰，CX-50内饰采用环抱式设计，所有控制按键都在你触手可及的位置。CX-50提供赤陶色和黑色内饰两种风格可选，实拍车型是赤陶色，有点复古的感觉，看起来比较典雅。相比黑色内饰，我还是比较喜欢赤陶色。CX-50使用不同的材质，不同的工艺不同的颜色搭配使得整个车内饰具有一种古典美。

CX-50内饰设计非常巧妙，设计风格以直线条为主，而为了不让直线条过多显得过于硬朗又在几处关键点上辅以弧形线条进行点缀，既拉伸了视觉的纵深感，又让内饰显得不是那么的呆板。中控台直线条运用比较多，但是因为使用不同材质进行不同的搭配，使得中控台非常具有层次，一见就难以忘怀。

CX-50采用三幅多功能方向盘，使用真皮包裹，手感非常好。说道方向盘，说到转向，CX-50对转向系统进行了优化，13.4:1的转向齿轮比提升了方向盘的转向速度，ESP（车身稳定系统）刚性提升了20%，延迟优化提升了25%，这使得转向更顺畅，操控更精确，也让这个尺寸接近中型SUV的CX-50有了小车的灵活性。

方向盘多媒体按键，采用黑色和镀铬装饰双色搭配，颜值在线。左侧是多媒体控制区，右侧是定速巡航控制区。左侧除了常规的多媒体按键还设有一个唤醒按键，很多车主不太喜欢使用语音唤醒，这样通过一键唤醒即可方便地语音控制，非常方便。

现在车辆因为有辅助驾驶以及自动挡的加持，我们参与驾驶的部分越来越少了，开启了自适应续航，车道保持，剩下我们能做的就是转弯了，但是马自达讲究的是什么？“人马合一”，马自达的操控是出了名的，为了提高驾驶乐趣，有更好的驾驶体验，CX-50还配有换挡拨片，通过这个小装置让我们更多的参与车辆的驾控中，获得更多的驾驶乐趣。马自达为什么不愿意随波逐流？因为他是以操控为基础，致力于提高驾控体验，这才是马自达的初心。

CX-50并没有采用全液晶仪表，使用的是机械指针+7英寸液晶搭配的显示方式，其实这种选择是最稳妥的，，两侧是显示转速油量和水温几个重要参数，中间显示重要的行车信息，这样既兼顾了机械的美，又兼顾了更多的显示内容。另外说一下仪表界面是开机时候所有指示灯自检，并不是常亮哈。

CX-50搭载的是一块10.25英寸悬浮式中控屏。可能有的车友觉得这个屏幕太小了，但是马自达更看重内在的东西，比如马自达专为中国消费者量身定做的第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持OTA升级以及语音指令操作，这才是我们真正需要的东西。就像找老婆不能一味地只看外表，后面还有几十年要一起生活，审美疲劳咋办，所以两个人的三观，精神的契合度才是成为你合格妻子的重要标准，当然咱也不能找一个破相的是吧，不过CX-50这个中控屏破相了么？

可能是副驾驶一个风口不够，所以在中控台上上又巧妙地设计了一个风口，我试了一下，不但能吹副驾驶，还能吹主驾驶，如果你嫌不够凉，三个风口对着你，总会让你透心凉。提一嘴，这个缝线太漂亮了……

CX-50使用物理按键空调系统，相比触摸屏CX-50更加注重机械的触感，显示内容功能却一想也没缺少，同时支持空调左右分区控制，个人体验了一下，不管是按键还是旋钮阻尼感都不错。同时CX-50还带有前排电加热座椅功能，这个功能在北方特别实用，你想想-20°，皮座椅……CX-50还带方向盘加热，冬天开车再也不用戴手套了。有些车友在吐槽空调面板不如大液晶屏的好看，但是我和你说一个事情你就明白了，CX-50的油箱盖开启力度是3N·m，而且开启过程中每个行程需要多大的力都是经过精心测算出来的，这就是设计的细节，CX-50为什么不去跟风用大屏？因为他把一些精力放在如何提高驾驶细节，驾驶舒适度上，而不是盲目跟风你用我也用，如果这样，他就不是马自达了。

在电子挡杆盛行的今天，CX-50依旧使用机械挡杆，电子挡杆优点是占地小，好布局，但是失去的确是那种机械换挡的手感，相信开惯了自动挡的车友都怀念驾校可以随意巴拉的手动挡吧，CX-50搭载的是6AT变速箱。驾驶乐趣中最重要的一项就是变速箱与发动机的的匹配，这就是软件与硬件的关系，就像一台旗舰手机，如果软件没有优化好，使用过程中依然会出现闪退，发热，死机等等，CX-50这个变速箱调教有着不错的平顺性和逻辑性，在操控调教方面，你永远可以相信马自达。

副仪表板的储物格和杯座，是不是感觉好像哪里不一样啊，好像正常来说杯座要么在挡杆右侧，要么在挡杆后边，但是CX-50反其道而行在前面呢，试想一下，如果按照常规车辆设计，你在杯座里放了两瓶矿泉水，你觉得这个矿泉水会不会影响你手握挡杆呢，这就是细节……

副仪表板多功能按键区，中间大旋钮是大屏幕控制按键，通过旋钮可以对控屏菜单做选择，按下中间就是确认，下面四个功能按键是导航，返回，主页和音乐。通过物理按键即可快速启动几大板块的内容，不必再分心到屏幕上去寻找触摸按键了。

这是电子驻车和自动驻车按键，电子驻车就是利用电子装置取代机械手刹，一键驻车，省时省力。自动驻车按键是在等红灯，或者临时停靠，为了防止溜车，自动驻车就会帮助你临时刹车，如果想正常驾驶，只需要直接起步就好了，它会自行解除驻车功能。

CX-50旋钮的质感是非常棒的，右侧的小旋钮是控制中控音量的，同时兼顾开关，静音作用。后边星星按钮这个大家应该也猜出来了，但是不缺定，猜出来是因为常见，不确定是因为觉得不太可能，没错，这是收藏夹按钮，你可以在收藏家里面收藏你喜欢的东西和内容，这样下次再找的时候直接到收藏夹里面找就好了。

CX-50的中控扶手箱非常大，大到可以主副驾驶一起用，同时也支持分区打开，比如你正在开车，副驾驶的LD想要找一个东西，这样他就可以打开她那一侧了，不影响你正常驾驶。

在研究中控屏的时候发现CX-50有无线充电功能。但是找了一圈没找到，后再扶手箱下面找到了，这个位置太隐蔽了，不过好处就是给手机充电的时候完全不影响其他操作，也不会因为副仪表板正面多了一个充电的区域影响整体布局。

CX-50的车窗出风口设计到A柱上，这样吹风口吹风面积可以设计的更大，还有一点就是这个吹风口和吹面的吹风口不同，大部分车辆这个吹风口是固定方向的，而且在中控台平面上，这就导致积灰很难清理，如果这么设计，基本就不会有太多积灰了，方便打理。

CX-50按键上排从左到右依次是驾驶辅助功能开关，360全景影像开关，泊车辅助，牵引力控制开关，自动启停开关，通过这些按键可以快速开启或者关闭相应的功能，不过像全景影像和泊车辅助，在你挂上倒挡以后是自动启动的，不需要人工参与。第二排按键依次是后备箱开启，电动座椅设置，CX-50可以设置两组座椅参数，比如正常驾驶或者坐在车里休息时候，按下对应的记忆模式就可以快速调整到自己设定的位置，如果是夫妻二人同时都有开车需求，那么就按照自己驾驶方式调整好进行存储，这样上车按下对应的数字，就可以快速调整到自己的位置。

在灯光拨杆顶部发现了这还有一个按钮，这是智能远近光的按钮，启动智能远近光后，如果你开远光，对向有来车，CX-50会自动关闭远光灯，防止你的远光灯对对向车道车辆行驶造成影响。

后视镜模组，上面说了CX-50有一个单目摄像头，就是在后面的黑盒子里，同时这个盒子还集成了后排座椅安全带提示以及车内后视镜。后排如果落座乘客，没有系安全带，CX-50就会进行灯光提醒，而且支持后排三个座位提醒。CX-50搭载的后视镜是自动防眩目后视镜，自动防眩目的优点是如果后方有远光灯照你，不需要你手动翻转镜片，CX-50会自动将镜片变成蓝色，降低反光，降低对驾驶者的影响。

CX-50顶灯除了集成了常用的灯光，天窗控制键外还带有一个SOS救援按键，这是马自达智能互联系统。当遇到紧急事故时候，驾驶者没有能力拨打电话或者电话不在身边，按下这个按键以后车子会根据位置发送给第三方进行救援，这样就可以尽最大能力来保证马自达车主生命财产安全。

天窗在CX-50也没有缺席，横向采光达到了767mm，这也算是终结了马自达没有全景天窗的历史，更宽更大的天窗带来了更多的采光，也带来了更宽的视野，可以肆无忌惮的坐在车里看星星了。

CX-50座椅采用真皮包裹，为了凸显设计实力采用双色拼接工艺。拼接处用缝线打造出X的造型，既粗犷又精致。十分有个性。肩部还进行了加高起到肩托的作用。整个座椅包裹性不错，坐在里面，臀部，腰部，背部都能够很好地贴在座椅上，人体工学做的相当到位。根据内饰颜色不同座椅颜色也不同，黑内饰就是纯黑座椅。

CX-50主驾驶带有6向电动座椅，同时还带有腰靠，开过长途的车友都了解腰靠的重要性，前面说了，CX-50还支持两组数据存储，方便不同身材的驾驶员进行驾驶操作。现在副驾驶被誉为女王副驾，可见副驾驶重要性，所以CX-50也不能厚此薄彼，所以副驾驶电动座椅也得安排上。

CX-50的门内饰设计很漂亮，上面那根枪灰色装饰条很别致，如果在装饰条下面镶嵌入氛围灯就会更好看了。装饰条下面采用真皮包裹，同中控和座椅一样，中间也采用拼接工艺，整体效果非常好。

车子对于现代人不仅仅只是一个代步工具了，也可能成为我们一个临时的避风港湾，很多车友可能都会有这样的经历，在停车场停好车点支烟，听首歌，用片刻的安静来缓解一天的疲惫，这个时候你才发现，只有在这个时候，整个世界才是你的，所以CX-50就为我们准备了高性能BOSE音响，拥有12个发声单元，让音乐通过BOSE流进你的心间。

CX-50车窗控制区域，常规的后视镜调整，折叠控制都在这里，相比其他位置的设计风格，这里要简朴一些，不过正常使用是完全够用了。

CX-50的拉手采用镀铬装饰覆盖，比较有质感，上方配有一个手动的开关，在中控锁未打开的情况下遇到紧急情况可以手动打开，这点想的很周到，拉手傍边还集成了中控锁，使用抬起左手就能摸得到，非常方便。

CX-50设计师不知道是不是偷懒，这个装置应该是在海外版标配吧，引入进来的时候没有去掉，原汁原味整过来了。国内紧凑级SUV很少配备拉手，不过有了这个拉手后十分方便，大角度开启的门，加上助力拉手，这对老人十分友好。

CX-50后排座椅也采用了前排同样的设计，下面还带有四个锚点，方便固定儿童安全座椅。中间乘客也配备了三点式安全带，为全家每一位成员保驾护航。

本人身高1.86，驾驶方式用朋友的话说是躺着开车，所以座椅调整很靠后，调整好座椅位置时候到后排量了一下，还有不到两拳的距离，这个空间是非常大的，这就说明CX-50前面驾驶员是1.86，调整好座椅以后后面再做一个1.9米的乘客是一点问题都没有，也可以再试想一下CX-50可以同时做下四个1.9米以上的乘客……

后排出风口，难能可贵的是CX-50后排还带有电加热座椅，三挡可控，这个配置很多同级车都不带。可见CX-50对于后排家人的关爱。下面还带有两个USB充电接口，方便后排乘客为电子产品充电。

现在全景影像已然成为标配，同样CX-50也搭载360°全景影像系统，全景影像就是利用车身四周四个摄像头拼接形成一个无死角的监控系统，通过这个影像我们能够直观的看到车外的路况以及行车环境，避免发生碰撞。

从照片看，CX-50的影像清晰度很高，它不但支持360°，还支持透视视图，3D全景影像系统等等，同时CX-50支持多画面拼接，驾驶者可以直观的看到前面或者后面视图同时带有两个前轮的行驶轨迹，不管是泊入还是泊出都非常方便。

主仪表的视图，中间的液晶仪表可以模拟成数字仪表，突然感觉看惯了全液晶数字仪表，这种三指针的仪表很不错，很耐看。

切换另外一种显示模式，中间液晶仪表改为数字仪表，同时下面显示车辆的一个行驶状态。

CX-50还有HUD抬头显示功能，原理就是将主要信息投射到前挡风玻璃上，这样驾驶者不用低头就能看到所需要的信息，这个项技术源于战斗机，后来下放到民用汽车上。CX-50显示的信息比较过也比较全，包括时速，自适应巡航，地图信息等等，其中地图信息还能显示道路名称，以及道路标线，让你不看中控即可做到心中有数。

这是自适应巡航调整跟车距离模式，通过防控按键设定跟车距离，HUD也会显示相应的信息，不用再低头看主仪表进行调整，大大增加了安全性。

CX-50搭载的是一块10.25英寸悬浮式中控屏，内置安卓系统，多窗口分页式布局可以快捷找到自己使用的APP，内置的采用第三代马自达悦联系统,,支持 Carplay 和 Carlife 手机互联、自定义语音交互、语音控制、车家互联等。

CX-50搭载的是高德地图，高德地图在车机上的占有率是非常高的，新版本还支持手机遥控，当你的微信好友给你发一个定位消息的时候打开手机，点击导航，高德就会自动往车机上发布导航指令，这样手机就变成了遥控器，非常方便。

CX-50还能通过日常驾驶来分析你的油耗，通过数字表格提醒来优化你的驾驶方式，达到最佳燃油经济性。

上一次什么时候保养的？跑了多少公里，要不要去保养？相信很多车主经常会忘记自己爱车保养的时间和公里数，CX-50贴心的提供下一次保养和公里数的数据。自己算一下就行，再也不用打电话给4S查询了。同时还会根据定位自动列出周边经销商，这对于长途自驾来说非常有用。

下面就是一些配置的设置信息了，从这些设置的信息里就能大约看出车辆的具体配置，也会更加快速的了解这款车。

这个设置主要是调整HUD的，包括显示内容，亮度，高度，倾斜角度等等。

这就是调整全车音响系统，高低音的EQ，还有皇帝位跳整，通过不同的设置达到更加好的听觉效果。

CX-50全系标配的6大i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，其中包括全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统。图示的选项主要是安全提醒设置，CX-50除了视觉感觉CX-50除了可以进行声光报警外，必要时候方向盘可以震动提醒，进行全方位提醒。

有的车友喜欢自己驾驶不太喜欢辅助驾驶过多的参与，所以会手动关掉，比如图示的车道保持，当你不打转向灯想要变道的时候就会感觉有一种反向力量在夺你的方向盘，因为CX-50它认为车道偏离了，需要居中行驶，这种感觉就像你的孩子跟你对着干一样，当然日常行驶还是要注意灯光使用的，这样才能开开心心出门，平平安安回家。

这里360全景影像设置项。CX-50带有车身动态轨迹，就是转动方向盘，地面会有一条轨迹线，这个线就是你行驶路线，如果线两侧没有障碍物那你就可以放心大胆的开了。

CX-50还配备脚感开启尾门设计，这个设计在手里抱着东西，不方便单手开后备箱时候特别实用，你试想一下，从超市出来，拎着两大袋东西，正好赶上刚下完雨，地上还是湿的，这时候使用脚感打开尾门，是不是很方便？为啥我会举着个例子？因为我就真真实实遇到过，而且不止一次……

CX-50的人性化设计非常不错，比如这个大灯灵敏度，很多车型灵敏度都是不可调的，这就到时天还特别亮，结果大灯亮了，相信很多车友路上遇见过开着大灯跑的车把，可能不是他没关灯，是自动大灯亮了。可调灵敏度可以自行选择室外光明暗度进行自动点亮，这个功能特别好。伴我回家和解锁开大灯功能则充满了满满的仪式感。

常规来说车钥匙遥控按钮都在遥控器正面，但是CX-50车钥匙按键在侧面，不过这也将误触的几率降低很多，只是这个小按键，我的大手指……不过还好，CX-50可以感应进入，锁车，钥匙放在兜里就好了。

最后说一下CX-50的底盘。CX-50的后悬架采用的是扭力梁的设计，这可能与大家期望的多连杆底盘有点差距，但是有些东西咱们不能只看外表，还要了解一些内在的东西。CX-50采用的是马自达变截面扭力梁设计，特点是中间高韧性，两端高强度，相比普通的扭力梁，他是具备一些形变的，而通过更好的调教，底盘舒适度不差多连杆多少，可能有的车友说，扭力梁说的再怎么好，还是扭力梁，始终赶不上多连杆，车友们稍安勿躁，那听我说举个例子吧，如果把底盘比作武林高手的话，在那么四肢健全的是不是就是多连杆的正常人，扭力梁就应该是缺胳膊少腿的部分人士对吧，因为很多人观念里面，多连杆一定比扭力梁好，所以正常人肯定打得过残障人士（这里只是举例说明，没有任何歧视，如果冒犯，请多包涵）那如果这些残障人士经过高人指点，又有几个正常人能打过呢，比如说神雕大侠杨过，我想说的就是有可能CX-50就是杨过，而经过了马自达的指点，整体性能不能用常规的思维其判断，CX-50到底怎么样，只有试驾了才能说明，所以希望大家不要单纯的从底盘结构去否定一辆车，一定要亲身体会，这样才有更多的参考性。好了，我是超级试驾员老衲法号淡定，如果您对马自达CX-5还有什么不明白的请跟贴提问，我会尽快解答。