开了两年多的马自达CX-50，听得最多的就是:“日系车不都是脆皮吗，你怎么不买德系车美系车。
听到这些，有的时候真想反驳。话说回来，大家提到日系车，第一反应，省油就是就是皮薄、不经撞，也就是跟大家吃的馄饨一样(皮薄馅大)。
但经过我全面的了解，马自达在日系车里就是个埋头苦干，不随大众的理工男，不同于现在国内追求的冰箱彩电，马自达则是纯粹做车，专为驾驶者做的车。它我眼中就是一块“硬骨头”。
当初决定买CX-50之前，我对比了本田 CRV、丰田荣放每一项数据，个人看法，能让你看到的数据都是想让你看到的，比如车的空间，乘坐感受，虽然说这些是评判标准，但不是选车的绝对标准，等我做足了功课。

让我下决心的第一个原因，就是它的车身用料的情况，整个车超过980兆帕的高强度钢占比超过50%。如果你愿意了解看看同级别车的高强度钢占比是多少，你就会停止反驳我的观点。

一辆车的高强度钢占比越多，意味着发生意外碰撞时，能有更大的生存机会，保证你的安全。简单说，就是让你受到的伤害最小化。

让我觉得这款车很扎实的是，CX-50全车980兆帕以上硬。前后防撞梁都是1800兆帕的热成型钢，前防撞梁还额外增加了一个1180兆帕的强化，我本人大学读的就是机械专业毕业，所以我很清楚高强度钢和车身硬度是直接可以画等号的，马自达给CX-50装上了比航母钢材还硬的前后防撞梁，这还不够硬吗?如果有人还说，请看真实车主碰撞情况，图中红色的马自达 CX50，发生追尾情况大家可以自行斟酌。

最让我觉得牛的，就是CX-50是在测评车型中唯一主动申请“乘员侧正面25%偏置碰撞"测试的车型,还拿到"G"的评价,缺陷值为0。

看到这里，大家能理解我说为什么马自达是块硬骨头了吧，悦马创作家的朋友都知道，25%偏置碰撞是很多车最怕的，有的为了应付测试，只在驾驶员侧加强用料,副驾驶侧就"偷工减料"。而马自达的双A柱都是"Good"级别。

大家可以看看CX-50在北美的最新的IIHS(美国公路安全保险协会)测试中拿到了"TSP+"。还有国内的中保研C-IASI的测试中，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三大板块都得到了最高“G”优秀评价。

那些说日系车都是挺脆皮，我美系车撞日系车都不掉漆，我的回答是:日系车里确实有不少脆皮，但我了解了这么多款车型,马自达是让我感觉到特立独行的一个品牌,如果你也在纠结一台日系SUV的安全性,不妨去试试CX-50。它会让你知道答案。

作为马自达CX50车主，讲了这么多车身刚性的知识点，同样还会有人说这款车扭力梁、车机老套、座椅硬、自吸动力差等缺点.我想说车无完车，人无完人。在同级别里的SUV,我感觉兼顾安全性,家用,操控、耐用、颜值多种因素于一身，马自达是可以选择的,但如果你只盯着它的缺点看,那么没有任何一款车是让你满意的。

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