如果问你：越野车需要具备什么要素？很多人的回答一定是能跑！！
这里所说的能跑真的只是字面意思，能跑的远，能轻松跑过各种复杂的路况，可以翻山越岭、爬高爬低......但传统的燃油版越野车，无疑都有一个“通病”，能跑的同时也会带来高能耗，意味着并不是把车买回家就可以放心开了，还要考虑高昂的用车成本，这也就造成了很多人想买越野车但却踟蹰不前的状态，身边的小伙伴贝一就有这样的困扰。

车企自然也关注到了这个点，为了让消费者能买也能放心开，近两年开始发展新能源车，不过想要能跑，纯电车恐怕只能满足一小部分人的需求，所以混动车型是大多数人的选择，日常可用纯电跑，自驾游的时候可油可电！说到这，就不得不提老曼最近带着贝一体验到的一辆公路旅行越野SUV，捷途山海T1，能跑只是它的基本功，关键是舒适度和颜值也不错，

同时它搭载的是奇瑞鲲鹏动力1.5T发动机，评判一个发动机好不好很简单，就看他有没有劲，省不省油，是否耐用等，而这个发动机更是在2023年再次荣获获“中国心十佳发动机”大奖，并且在全球搭载鲲鹏动力的车型已经超过了700万台，也是广大消费者公认的最佳发动机之一，热效率更是达到了44.5%，是更省油的动力系统，想必在打造捷途山海T1的时候，就是奔着极致省油去做的，可以让消费者敢买敢开，而且这样的一个热效率即便是放在很多日系混动的一个发动机里面，也是非常不错的表现，但省油并不是意味着它的动力弱，首先它搭载的1.5T混动专用发动机，最大马力能够达到156匹还是比较大的，再加上一个电机，它的动力输出也是非常不错的。
动力释放的话，老曼觉得跟纯电车没有任何的区别，它在低速的时候也就是每小时70千米以下还是以电机为主的，市区通勤就相当于开个电车，直到超过了70千米以后变速箱才会介入，介入之后你就感觉到发动机在合并输出，整个介入的过程也是非常的平顺，介入之后感觉动力输出很线性，我觉得还是不错的。同时整个底盘的调教是偏向于运动的，回馈还是比较直接的，而且它对那种弹跳能力控制的非常好。

上面也提到了热效率，要知道发动机热效率是衡量发动机作为热机的经济性的重要指标，具体的算法是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之间的比值。
同时发动机热效率也被分为三类，汽油机的热效率通常在25%-35%之间，柴油机的热效率可以达到35%-45%，喷气发动机的热效率则在50%-60%之间，而捷途山海T1则属于汽油机的范畴，它的热效率达到了44.5%，远远高于35%，可以说表现很棒了。
更高的热效率，则带来了更低的能耗，捷途山海T1的综合能耗是1.08L，而馈电油耗则是5.89L，可以说非常低了，比日系的燃油车要低很多。

同时整车的通过性也是非常高的，它的接近角 28°、离去角29°，离地间隙200mm，涉水深度600mm，可以说城市和山地都能轻松通过，如果汽车的离地间隙小的话，对于车和人来说都是一个极大的考验，在市区行车的时候经常会遇到需要上下马路牙子的状况，而在郊外行车的时候，泥泞路段或者坑洼路都很多，都会磕到底盘，稍有不慎就会出现问题，贝一说家里的车她爸都不给她开，要问原因，就是家里车的地盘太低了，她爸不放心交给她开。
而捷途山海T1无论是离地间隙还是涉水深度的数值都比较喜人，所以无论是走水路、泥路、上下坡之类的都不用担心。更值得一提的是，捷途山海T1的扭力很多，30度的长坡即便不踩油门也能自动爬升，这表现可以说是同级第一。

另外，在可以轻松应对各种复杂路况的同时，捷途山海T1续航也长，搭载26.7kWh大电池，纯电续航150公里，综合续航1000+公里，贝一开玩笑说，这续航我从南跑到北都没问题了吧。而且平时市区用车基本上纯用电就能覆盖住，很多情况下混动能当纯电跑，150公里的续航，如果一天上下班往返20公里，基本上一周都不用充电，即便需要充电，半个小时基本上就解决了，也没啥后顾之忧，这续航表现可是比很多合资车型好很多。

能跑的同时也要安全性有保障，捷途山海T1采用的是硬顶笼式高强度车身结构，高强度钢使用占比达到80%，官方更是指出整体车身强度能够媲美专业的防滚架，而且车门内外门环都采用了热成型一体式设计，即使发生碰撞，也能使车内的人员得到很好的保护。
当然，买新能源车，电池安全也是很多人比较关注的点，一块合格的电池，不仅要充电安全，还要在事故等情况下也安全才行，据老曼我所知道的，截止目前为止，捷途品牌旗下没有一起电池自燃事故，而捷途山海T1采用的则是行业最高标准的三防电池，IP68级防水防尘，防火放热，也真正做到了水泡不漏电，高温不自燃，碰撞不短路，还配备了6安全气囊，整车的安全性可以媲美装甲车了。另外，也提供整车+三电终身质保。

无论是自驾游，还是日常用车的时候，我们难免都会有需要在车里休息的时候，很多人应该都知道在油车里休息不仅不舒服而且还会有中毒的风险，但是在捷途山海T1身上就不会出现这种问题，它有一个24小时驻车空调，在这种模式下，只用电不用油，系统还会根据环境温度变化进行智能调节，使得车内保持恒温的状态，更重要的是，每隔10分钟会自动换气，即提高了车内的空气质量也提高了安全性。

另外，自驾游的路上，对于座椅的舒适度也是一个很大的考验，捷途山海T1配有云舒座椅，采用最新的人体工程学技术，座椅采用多达9层舒适性结构，采用的是云肤革材质，不仅透气保湿还有亲肤触感，同时前排座椅还有通风加热以及记忆功能，整体的舒适度有很大的保障，而且座椅的尺寸也比一些同级车更宽更大，对腿部的承托性会更好，自驾游的时候，即便是长久的坐着也不会觉得累。

喜欢自驾游的人，应该都会有一个共同的感受，如果车内的空间小，长时间坐车也会觉得憋闷，因为双腿会觉得无处安放，所以对于车的空间以及空间的灵活性也有较高的要求。而捷途山海T1的空间自是不用多说，这就是贝一坐进去的状态，应该可以很清楚的看到，无论是头部还是腿部都有很大的空余。

还有一个点是必须要说的，很多车的后排座椅即便能放倒，也放不平，但捷途山海T1就乜有这个问题，它的后排座椅放倒以后几乎是纯平的状态，可以说是一张1.5*2.0米的超大双人床，贝一开玩笑说，出去玩都不用住酒店了，直接放下座椅，铺上垫子，就可以在上面睡觉了。而老曼我想的是，偶尔需要装个大物件都不需要找货车了，用它就行，装几辆山地车都没问题。

捷途山海T1还有一个比较细节的设计，在后备厢里还有一个45L的下沉式储物空间，这不就相当于很多纯电车的前备厢嘛？而它只是位置不一样。全车还有45处储物空间，几乎是肉眼所及之处都有，小物件都有地放了，不会让车里看起来乱糟糟的。
现在的车基本上都会有一个大的天窗，通透性好是好，但对于车的防晒性也有着高要求，捷途山海T1的防晒性也比较强，它拥有360°双层防晒玻璃，采用了镀银技术，实现了SPF100 沙漠级防晒，紫外线的隔绝率高达99%，可以说方方面面都考虑到了。
自驾游出去玩，偶尔需要露营，看电影、做饭等自然是必不可少，而捷途山海T1则是支持6.6kW外放电，可以轻松带动多个电器同时工作，很方便。

捷途山海T1和捷途山海T2虽然都是基于相同的平台，但是它们的定位会有些不一样，T2看起来棱角会更加鲜明，是很方正的方盒子造型，而T1同样也是方盒子造型，但是它的整个设计不会过于棱角鲜明，会显得稍微圆润一些，会更偏向城市一些。

女生的观察还是比较仔细的，看到这车的第一眼，贝一就说，这个大灯好像四叶草，确实是这样，官方称之为四叶草大灯，再配上地平线灯带，整个前脸就非常有辨识度了，而且看起来也没有那么犀利。而且老曼发现，这个大灯的性能做的非常好，它的铺路效果、宽度远度，以及灵敏度，都要比同级别的车高出20%到30%以上。

侧身看过去，依旧是一个方盒子的造型，整车长宽高分别是4706*1967*1845mm，轴距是2810mm，配上像路虎极光一样的车身线条，很耐看。
你会发现，在车顶部还有一个原厂的行李架，承重的话基本上支持动态150公斤，或者静态300公斤，出去玩的时候，支起一个车顶帐篷，两个人躺在上面完全没有问题。

另外，捷途山海T1的尾部采用了一个收腰的设计，上面稍窄一点下面稍宽一点，也算是紧跟当下的潮流，它虽然是一个硬派的方盒子车型，但也追求一定的动感，有一个小小的鸭尾，后面是个熏黑的灯带，不过灯带里面没有贯穿的灯，所以没办法点亮，主要是起到拉高颜值的作用。也提供多种车身颜色，其中的鎏沙金专属色更是很有特色。

内饰的话也是沿袭了外观的风格，整体偏向于硬朗的设计，多是由平直的线条组成，看起来还是比较舒服的。

不过车内自是不缺可以科技感，15.6英寸的中控大屏与10.25英寸的仪表盘的组合，同时搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，屏幕的流畅度自是不用担心。

车内使用了很多软性材质，比如说门板上面也使用了一些环保材料，所以坐进去也没有什么很明显的味道。

老曼我之所以会带贝一去体验捷途山海T1，还有一个重要的原因，它的起售价15.48万，这样的价格在很多人的预算范围内，当然也包括贝一，所以即便不能全款买车，后续的车贷也不会有太大的压力，在拥有不错的驾驶体验的同时也不会影响生活品质。
目前捷途山海T1有3款在售车型，如果预算充足的话，老曼是推荐是直接上顶配的，主被动安全配置更丰富、全速自适应巡航、L2驾驶辅助、无线充电等配置都有，整体的体验感也会很好，而且现在买车还有各种权益可以享受，包括限时生态礼、订金礼、焕新礼、金融礼、质保礼等，是个不错的购买时机。