【很带劲】
       这是我第一次细致地体验混动版车型，没想到竟会给我留下如此美好的印象。本田雅阁不用再多说了，在过去的十几年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入国内市场，到第七代树立中级轿车标杆，再到第八代雅阁的“跃级而立”，它以大气、豪华、品质的特点使本田雅阁这个车型在国内中级轿车市场稳稳立足。2013年，第九代雅阁上市，在它身上更多融入了国内消费者喜爱的元素，动力方面提供了2.0L/2.4L/3.0L三种排量可选，提升了整车的动力配置。2018年，第十代雅阁上市，其依旧是走成熟稳重中级轿车的路线，但是看上去又更加的年轻化、运动化，受到年轻人的喜爱，它每一次的更新换代，都会吸收一些最新的时尚设计，还有一些引领的黑科技配置，再加上混动车型的加入，更加符合当下绿色出行，低碳环保的理念。
      本次试驾广汽本田雅阁锐·混动车型，我提前做足了体验内容的计划，因为，这是一款十分经典的车型，市场上保有量也很大，它不仅浑身融入了很多帅酷的运动元素，而且依然保留内饰的出色设计和做工，最令我怦然心动的，当然是这款2.0L阿特金森循环/DOHC/i-VTEC发动机所带来的激情动力和燃油经济性展示出的平衡感，到底有多带劲，听我娓娓道来吧

【作业步骤】
带感解读/省油心得（文）
亮点解析（图）
到店初体验（图）
力量美学设计——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版外观展现（图）
流光溢彩光影——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版灯光展现（图）
前瞻科技配置——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版内饰展现（图）
智导互联有趣——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版多媒体展现（图）
豪华舒适座舱——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版空间展现（图）
强韧规整可靠——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版机舱/底盘展现（图）
混动安全超感——雅阁锐·混动-幻夜·锐尊版试乘试驾及人车合影（图）
总结（图）

【外观/灯光解读】
雅阁混动版的前脸依旧采用了经典的家族式设计风格，横贯前脸的飞翼式镀铬饰条看起来十分大气。倒梯形黑色中网造型十分简洁，凸显出年轻时尚的风姿。机盖上4条隆起的线条给前脸增添了层次感；
机盖上的线条隐约可见，加上低矮的车身姿态，营造出了极其动感的效果；大嘴式的进气格栅与两侧的大灯组采用的是一体式的设计，这种设计对于年轻人有很大的吸引力；
本田车标放在中间辨识度极高，整个前脸看上去凌厉了不少，带有蓝色饰边的LOGO表明了此辆雅阁的不同之处，它是搭载了2.0L阿特金森循环系统的混动版车型，混动雅阁在前LOGO上也有不同之处，一圈蓝色饰条内嵌在LOGO内，一眼便可辨识，同时，前摄像头隐藏在LOGO之内，看上去也很和谐，没有一丝违和感；
镀铬饰条融入大灯组内部，鹰羽式的LED大灯内部光源采用了矩阵式排列的设计手法，看上去满满的都是科技感，前雷达探头设计在灯组正下方；
大灯组整体采用内凹式设计，镀铬饰条与下杠伸出显得很有层次感，好似变形金刚的眼睛般；大灯组采用LED前大灯（远近光灯一体），且自动前大灯（自动开启关闭）、前大灯高度自动调节和远近光智能切换系统，在配置上绝不含糊，在羽翼式设计的映衬下，颜值颇高；
左右两侧的LED雾灯造型十分独特，看起来菱角感很强，再加上幻夜版的外观运动套件的点缀，给人一种非常运动个性的视觉感官，非常符合年轻人的口味；大灯组内的LED大灯，造型狭长又尖锐，内部的小灯组设计像是龙爪一样，动感而犀利；
进气格栅电镀黑饰条作为幻夜版的外观运动套件之一，视觉效果更酷；
LED流光转向灯点亮后流水式的动态感受很棒，细长的分布不仅体现了产品质量，而且带来超爽的视觉效果，让整个车前脸的辨识度增强；灯组细节展示，其内部的小灯组设计像是龙爪一样，犀利感倍增；
PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）可以给整车带来全方位的防护；
带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统不可缺少的前雷达装置设计在下格栅中央；
下格栅两侧的突出设计造型也很有设计感，幻夜版的外观运动套件个性十足；
来到车身侧面，雅阁混动版看上去极为年轻运动，时下流行的大溜背造型就对此作出了非常好的印证，整个车侧的腰线看起来柔和顺畅，从车头一直贯穿至尾灯，让整个车体得以伸展开来。车窗上方和下裙上扬的镀铬饰条对整个车辆的侧面进行了点缀，看上去更为修长；
车身侧面采用隆起的设计，看上去很饱满，如果有隐藏式门把手设计就更好了；
这套造型惊艳的五辐式轮辋不仅颜值高，而且有很强的降噪特性，制动系统前后均为盘式；
配置无钥匙进入系统，门把手上沿有镀铬装饰，不仅颜值很高，手感也很饱满；
雅阁采用双层隔音隔热车窗玻璃（前挡、前门），也是很下成本，在一定程度上提升了整车的静谧；
雅阁的前挡玻璃上融入很多的感应装置，除雨量感应、光线感应装置外，还配置ETC，需要激活操作；
外后视镜黑色涂装加上LED转向灯的动态显示，很好营造出黑酷的个性氛围；外后视镜采用黑色涂装设计，运动感更加强烈，底部的车侧摄像头构成了360全景影像系统；
雅阁采用当下主流的溜背式车顶，再搭配上银色的饰条装饰，使得整车看上去十分的高级；在光影中感受雅阁的魅力，幻夜版的外观运动套件给整车带来更多个性时尚；
内凹式的运动轮毂加上上扬的侧裙镀铬饰边，这些细节上的重视才是消费者最关注的；轮毂采用的是明暗交替的悬浮式设计，有一点奔驰AMG的即视感，整车的轮毂看起来更动感；
为了让这款中型车看上去更加年轻，设计师将C柱区域的车窗镀铬饰条做了尾部加宽的设计，整体协调，加上黑色鲨鱼鳍天线的点缀，车尾侧面变得更加灵动时尚，运动感满满；
尾灯+转向灯点亮效果，流水式的动态感受很棒，尾灯点亮效果渗透着浓郁的本田超跑的竞速感，回旋镖式尾灯具有很强设计感；有幻夜版的外观运动套件加持的尾灯更加精致个性；
亮黑运动后扰流板与优雅的溜背姿态相融合，可满足当下年轻人对个性造型的需求；
来到车身尾部，混动版与燃油版车型区别不大，回旋式尾灯依旧很亮眼，不同之处是采用了部分熏黑的处理，车标下方增加了一条镀铬饰条，更为精致，整个车尾看上去很饱满、稳重；
视觉上移，我们可以发现雅阁更多的亮点，尾部线条棱角分明，整车看上去十分的动感，后备箱盖上有着上翘明显的鸭尾式的扰流板设计，可一定程度上降低整车的风阻；
在保险杠部分采用的是贯穿式的熏黑设计，俯视下呈现出很强的层次感，酷似排气管口设计；
下裙镀铬饰条延伸至后杠，并与后雾灯链接在一起，融会贯通；
混动版雅阁采用单侧单排隐藏式设计

【内饰解读】
雅阁T字形中控台造型比较厚实，而且保留了较多的实体按键，风格更加家用，黑色的主色调显得非常沉稳，比较传统。好在层次感比较清晰，并利用纹理饰板和皮质包裹提升了档次感；
雅阁的门内饰设计还是一如既往地出色，首先红黑配色看起来就很运动养眼，线条的勾勒也很流畅自然不生硬，底边还设计有开门警示灯，门边的防尘条包裹紧实；门板上沿采用带有皮革纹理的饰板，便于打理，手感舒适；门板烤漆饰板同样折现出特殊的纹理效果，再加上镀铬的饰边修饰，更显豪华感；门内把手设计较为小巧，好在不错的人体工学设计令开启很顺手；高配车型上拥有驾驶席座椅记忆功能，上下车更加方便了；主驾驶门板上的功能控制区按键布局很合理，而且按键上有内凹的设计，操作起来也很顺手；
三辐式多功能方向盘都采用真皮包裹，触感很舒适，尺寸也刚刚好，两侧还增加了指窝造型提升贴合度，左右侧横幅上的按键都比较多，右侧主要用来控制Honda SENSING安全超感系统；雅阁方向盘沿用经典设计，三辐样式的看起来十分的紧致而利落，方向盘采用真皮包裹，实际的握感非常光滑紧凑，特别是在左右两侧9点和3点方向设置了拇指窝，非常的贴手，使用起来非常的方便；真皮方向盘的缝线工艺属上乘表现，令人爱不释手，方向盘没有采用电动调节，略感遗憾；
仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏显示效果很不错，边缘还有灯带营造氛围；彩色多用途信息显示系统仅在右侧保留了物理指针速度表盘，左侧的区域为一块7英寸的液晶显示屏，可以显示丰富的车辆信息，根据车主的需要也能模拟转速表盘，智能启停系统工作的时候，仪表盘会弹出提示，并且在两侧亮起绿色灯光饰条，非常好看，混动车型则在液晶仪表盘中融入更多蓝色、绿色的元素，看起来更为清爽；
高质感红色真皮座椅颜值很高，缝线工艺没得说，品质上乘；
主驾驶侧空调出风口采用多边形设计，富有层次感，边框有镀铬饰条修饰，风向调节便利，阻尼力度适中；
雅阁顶配车型配置HUD抬头显示系统，进一步提升其性价比,开启HUD功能，可以查看车辆动力输出、速度、主动安全状态，当前道路限速等信息，不过这个配置只有在顶配车型上面才有，HUD数显清晰，而且能显示当前的能量状态，非常实用；
铝合金运动踏板的加入，给整车内饰注入了更多动感的元素，左脚的休息踏板很大，可以得到很好的休息；
顶配车型上采用环绕立体声高级音响系统(8扬声器)，扬声器装饰罩非常精致；
方向盘左侧的灯光控制杆，拥有自动前大灯（自动开启关闭），前后雾灯开启关闭，旋控手感不错;左控制杆顶部设计右后方辅助影像系统开启按键，便于观察车右侧盲区范围;右控制杆包括前挡玻璃液/雨刮速度调节和自动雨刮功能,右控制杆顶部有全集影像功能控制按键，接近车位的时候，按下右侧雨刷拨杆上的“CAMERA”按键，当停止车辆或者车速低于20km/h，按下此按钮，可显示前视图像，提高驾驶安全性，减少不必要的剐蹭;
混动雅阁的换挡拨片是用来调整动能回收系统的强度的，左边的拨片是提高动能回收系统的强度；右边的拨片是降低动能回收系统的强度;按压方向盘上的车距调节按键，仪表盘上相应的车距设定功能开启，可进行设定；按压方向盘上的车道保持系统按键，仪表盘上相应功能模块会点亮；交通安全识别标识，会根据前摄像头有限速区域识别并提醒驾驶员，防止在陌生地方超速违章；驾驶员注意力程度是提醒驾驶人员驾驶时间，每格代表1个小时，会在特定时间发出提醒，建议驾驶员休息，避免疲劳驾驶;
点击菜单安全信息可进入安全支持界面，可以检测Acc跟车时距离前方车辆距离，单位是米；
一键式启动功能必不可少，按键上红色的氛围灯很带感，满满地能量十足;
多媒体屏下方两侧布局梯形中央空调出风口，边框有镀铬包边修饰，中央的矩形双闪警示灯按键非常醒目；
空调区域旋钮采用带有纹理的镀铬修饰，不仅颜值高，而且还能带来出色的手感，旋转起来阻尼力度也很舒适，没有丝毫的违和感；
自动空调毫无疑问，同时还加入了等离子空气净化系统，空调滤清器（可对应PM2.5），单向远程发动机启动系统（同步开启空调）更加贴心的设计，物理按键的操作方式简单快捷；
空调控制区下方的可收起防尘盖，轻按即可打开；小储物格内包含12V点烟器电源接口，支持180W的最大输出功率，非常给力，其次还包括USB电源接口；
手机无线充电功能也不能缺失，前排用电需求不用愁；
前排双杯架设计有限位卡，可以牢固地固定水杯，有折叠防尘盖设计就更好了；
混动雅阁采用按键式换挡，比传统挡杆更显高大上，让整车的中控台变得更加的简洁，看上去也更加具有科技感；
前排扶手箱同样采用红色的皮革包裹，面板方正且带有缝线工艺，颇显高档感；
前排座椅头枕采用类似三角形的设计，内部填充饱满，可高低调节；
雅阁顶配车型采用了高质感真皮座椅，均匀的打孔处理增加了透气性，红色缝线工艺很赞，营造出一道的豪华感；中低配车型前排座椅采用仿皮材质，高配车型升级为真皮，红色触感更加舒适，填充物软硬适中，靠背和坐垫都有良好的侧向支撑，头枕的支撑性也不错，人体工程学做得很成熟；坐垫的长度也很不错，且填充物很足，长途驾驶不容易疲劳；座椅配置方面，顶配车型主架座椅配置8向电动调节4向电动腰托）；座椅记忆功能，副驾驶席4向电动调节，前排通风和电加热功能，相当给力；
车厢采用大量软性材质包裹，中控台顶部是软质塑胶，中间是纹理饰板，底部有皮质包裹，观感和触感都颇有档次；
环绕立体声高级音响系统(8扬声器)可以带来听觉上的享受，中置扬声器隐藏在中控屏后面；
前排头顶的控制区域，包括眼镜盒/室内照明和电动天窗控制等，各按键布局合理；眼镜盒开启有阻尼力度，里面空间大，且有植绒处理；室内照明采用LED光源，亮度不错，按键操作也很有手感；
可开启式全景天窗有着大面积采光能力，但是由于结构原因，它的面积往往比拼合式的要小，同时配置有电动遮阳帘，可一键式开启/关闭；
后门内饰的设计/材质及做工与前门保持一致，带给我庄重/豪华的氛围，后门内饰同样保持着质感很棒的材质，手感舒适；
后排座椅同样是红色真皮，填充物相对柔软些，坐垫长度充裕，腿部支撑力足够，靠背倾斜角度合适，能提供一定的侧向支撑，头枕的支撑性不错；
后排地台式出风口和两个USB接口设计中规中矩，储物格放个手机没有问题；后排依旧提供LED照明，操作很便利；后排扶手专门为中国做了加长设计的同时还安装了中央控制系统，即使坐在后排也可以进行切歌以及音量调节的操作，扶手操作区的旋钮和遮阳帘控制手感同样很出色，阻尼力度适中；后排座椅靠背与后备箱之间的通道便于打开，应个急是没问题的；

【多媒体解读】
10.25英寸彩色智能屏互联系统使用前需要系统激活，因试驾车并未激活，所以一部以功能并未体验到，但还是体验了一部分实用的功能；中控屏的显示清晰度非常棒，几乎没有发现虚影的情况，触摸屏的反应也很快，点击或滑动都很流畅；
车辆辅助功能设定界面，包括胎压监测/仪表设定/驾驶姿势个性化选择等；
驾驶辅助系统包括抬头警告/交通标志识别/自适应巡航提示音/车道偏移抑制系统等设定，很是全面；
仪表盘可进行个性化设定，比如“燃油经济性背光照明”，你喜欢什么颜色呢？
顶配车型配置有驾驶席记忆座椅功能，在车机中也可选择开启或关闭；
智能钥匙设定功能，包括提示音/远程启动等，也很符合主流配置；
大灯及内部照明设定，包括前大灯延时关闭/车内照明灵敏度以及雨刮器和自动大灯联动功能，可满足日常使用需求；
车门车窗功能设定，包括遥控落锁提示/离开自动锁止及外后视镜自动折叠等功能，很实用；
摄像头设定功能可分别对盲点区域摄像头和全景影像摄像头设定，考虑的也是相当完美；
顶配雅阁不仅配置车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），还拥有盲点显示系统和360°全景影像系统可提供全方位的视觉安全辅助，整车安全性大大提升，只是影像显示画面还有很大提升的空间；
自动泊车辅助系统可让车辆更加安全快速地驶入停车位，可顺利实现倒车/侧停和侧出，全过程有绿色的引导线和语音提示；

【机舱/底盘解读】
混动雅阁的发动机舱内各部件布局很紧凑，便于维护和保养，一根桔黄色的管线则代表着其不同凡响的动力储备；
机舱盖板较大，不过采用液压支杆，打开就很方便了，机盖配有大面积的隔音隔热材料，固定牢固，可有效起到隔噪的作用；
机舱周边的防护胶条布局全面，防尘隔噪，机舱内也更干净；
雅阁在动力方面共有三种不同的的配置，除了排量为1.5T的高功率与低功率外，还拥有2.0L混动版车型，而我此次体验的就是混动版雅阁，其搭载双电机驱动系统，通过发动机与变速箱之间配合，其系统综合功率可达158kw，而燃油经济性方面的优势才是这台混动雅阁更值得称道的；
机舱内各管线的固定和绝缘保护都很到位，体现了雅阁车型的成熟度和工艺的扎实程度；
机舱与驾驶室之间有充足的隔音隔热材料覆盖，可有效阻隔发动机噪音传入车内；
采用12V，45Ah的骆驼牌免维护蓄电池，电池周边保护也很到位；
机盖上标注有关于对混合版雅阁锂电池的维护及保养的说明，雅阁"弹起式发动机盖系统"，车友们都喜欢把它称为"行人保护装置"，厂家把这个装置称为“PUH行人碰撞防护系统”；
后悬挂系统采用四连杆设计，后悬挂部分采用是一种纯钢的支架，可以看到纯钢的后悬挂的下摆臂，它和铝合金的仰角连接在一起，形成了这台车后悬挂的整体的组成部分，使得后轮跳动时不是垂直方向，保证了舒适性；
排气管的上方用了大面积的铝箔材料进行了几乎全覆盖，这可以有效的隔热，保证车内乘员舱的合适的温度，由于这台车是混动车型，它的电池被放置在了油箱的前方，钢制的防护罩把这台车的电池进行了有效的防护，同时增加雅阁在高速行驶当中的空气流通性；
雅阁前麦弗逊的悬挂部设计，下摆臂采用的是铝合金的材质，作用是能够对车辆在行驶过程中悬挂回弹，由于它比较轻，所以在回弹时会起到非常积极的效果，有效的提升雅阁的动态驾驶感受和舒适性；
雅阁采用的是全框式的副车架，其面积非常大，对于动力部件能够起到有效的支撑作用；在两侧部分，采用了能够起到隔音止震的材料进行了防护，这对于雅阁的NVH的表现来说提升意义是很大的；

【空间解读】
混动雅阁幻夜·锐尊版的车身尺寸为:长4908mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm，比起燃油版车型，长度略有增加，庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型；
前门板储物空间有分区设计，空间可以得到更充分的利用，尾箱开启开关设计在一侧；
前排扶手箱内部采用可移动隔板的双层式设计，更加灵活，内部还有一个12V点烟器电源接口；
前排扶手箱内部空间很大且规整，完全可满足日常使用需求；
手套箱内空间深度客观，很大的说明书都能放下，内部还有照明，开启顺手；
后门板储物空间同样可满足日常需求，同样也有开门警示灯配置；
前排座椅靠背后有皮质地图袋设计，内部空间大，很实用；
稍有遗憾的是后排中间的地台有点偏高，一定程度上会影响到中间乘客腿部的舒适性；
尾箱盖开启方便，同时开启的角度很大，在拿取物品的同时也不会碰到头了；
后备箱内部空间设计比较规整，完全可以满足日常家用载物使用，后排座椅只能整体放倒，在实用性方面打了一定折扣，后备箱隔音材料做到了全覆盖，包裹得非常严密；
隔板下的备胎区域非常规整，随车工具和警示三角架有专门的固定位置；
后备箱内有挂钩设计，可以挂置物网或隔网，挂钩再大一些就更好了；
雅阁的后排座椅放倒开关在后备箱右上角的位置，拉动后就能将靠背往前放倒，不过翻倒却只能整体翻倒，没法分拆翻倒；
体验者身高175CM，坐在主驾驶座椅，调整身体姿态至舒适位置，方向盘在掌控范围内，视野好，腿部舒适，前排头顶有一拳半的空间，表现中规中矩；体验者来到后排，保持前排座椅不动，头顶1拳空间，腿部3拳空间，翘二郎腿毫无压力。

【动力/操控/舒适性解读】
混动雅阁的7英寸液晶仪表盘显示的内容不再是发动机转速，而变成了能量输出和电量等信息，不同模式下的边框颜色也略有差异，科技感满满；
雅阁锐·混动还搭载专属的富有科技感的SBW按键式电子换挡系统，会不会比传统挡杆更显高大上；
十代雅阁转向采用了双小齿轮的电子助力，在转向齿轮旁边加了一个负责助力的小齿轮，让转向的手感更加的轻盈，三辐式的方向盘手感也很舒适，并且传动比也可以随速改变；
顶配车型上安全系统配置也是到天花板了，车辆稳定性控制系统、斜坡启动辅助系统、PUH行人碰撞防护系统等等均有配置，在科技手段上发力，进一步提升驾驶主动安全性；
混动雅阁身上加入了ECON经济模式，此模式下不开压缩机，控制油门响应和变速箱换挡逻辑，从而达到节油的效果；
雅阁混动版车型可以加注92#汽油，在一大程度上又可以为车主省下一部分开支；
EV模式为电动模式，启动此模式汽车会靠发电机来驱动，一般可在城市拥堵路段使用；
实际驾驶下来，这台混动雅阁的百公里油耗只有6L左右，这在同级别车型当中是很有优势的，而对于消费者来说，这也是后期用车成本能更低的关键；
车辆起步阶段，混动雅阁由于在中低速区间都是完全用电驱动的，且低速区间发动机基本不会启动，因此在低速阶段便能像电动车一样，时刻保持无声无息的高级感，我的手和脚也不会感受到燃油车发动机所带来的的酥麻感，非常安静、非常稳定，这就是我对它的第一好感；
EPS电子助力转向系统，实现更直观的操控手感，即使有着4908mm的超长车身，在单手操作时也很有信心；
0-100km/h加速测试，锐·混动版本的动力输出“精细”，非高转速就可以涌现的迅捷动力，且时时为你腰包考虑的，才是适合更多人的选择；
高速路段进行驾驶，起步平顺油门轻快，而且到中后段时，仍然随踩随有，动力储备相当充足；
等红灯时，混动雅阁电池组的电量完全可以像电动车那样，从始至终保证车辆的空调系统运转，发动机完全不用启动，车内的感受十分平和、安稳；
交通标识智能识别可以及时正确地把路段限速识别出并警示在仪表盘上；
切换至“ECON”模式，动力加速有减慢的感受，非常适合在市里缓速慢性，时间长了脚脖子累；
如果想要体验澎湃的动力，在档位下方有个运动模式切换键，按下即可；
找了一段空旷的场地进行加速、刹车体验，车辆选择运动模式，始终保持有足够的扭距，未曾体验过的“推背感”也会随即而来，运动模式下发动机的高转速可以帮助发动机清除积碳，提高发动机寿命，但同时变速箱负荷会增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之增加；
雅阁的运动模式在高速或超车时更能发挥它的作用，加速时令人怦然心动；
深踩油门的急加速工况，如果驾驶员不是刻意关注，基本是不会察觉发动机已偷偷工作了；
雅阁全系车型四轮采用通风盘式的刹车系统，其优点是散热好，反应速度快，可做高频率的刹车动作，同时，行人碰撞防护系统保护的是行人的生命安全，主动安全与自动刹车技术一样重要；
整车的调校风格明显是取向运动，悬架运动，行程很短、S弯时侧向支撑相当到位；
车辆稳定性控制系统、牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统构成了对雅阁在S弯时的全方位防护屏障，底盘的调校也是功不可没；而在过弯时，还是可以感受到车尾带来的些许拖曳感是不是可以考虑出四驱混动了；弧度大的弯道是雅阁混动版的拿手好戏，姿态稳定，循迹能力强，给人的信心十足；
混动版本雅阁不仅仅是油耗经济，驾驶的感受也很新鲜，有刚拿到驾照挂实习标开车的那种兴奋感