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（论坛第一拆）2015款本田雅阁2.4，升级外置音响功放
2015款本田雅阁，这是一款很均衡的车：“不激情也不失泛味”。配备的2.4地球梦发动机，动力强劲而且油耗超低。关于这款车网上有太多的图片及相关的介绍了，我也不在这方面多说了。我来说说它的另外一个不太引人关注的地方吧，那就是：“多媒体的音响系统”！其实从试车时就知道了，雅阁的车车很漂亮，就是音响不给力（也许是我要求高了），这点大家都是公认的，别说和德系美系比，就是和日系比也是最次的（同级别的）。
这款车2.0和2.4用的音响系统不太一样，2.0的用的是一体机式的，而2.4车型用的是外置式的音频功放，用的是4.1的音响系统，而且喇叭用的也比2.0的低配的好，效果当然会比一体机式的好一点。即然用了外置功放，喇叭也是更胜一筹的而且外加一个8寸的低音单元，按理说理应有一个强劲的低频、亮丽的高频和迷人般的中频，哈哈，试听后你会发现，都是唬人的（只是作为一个卖点使用）。实际听感就是：低音就没有强烈的低频冲击感，高音也不够亮，音域怎么听都是不够宽广，总感觉是扯着一块布，声音朦朦胧胧的，高音上不去，低音下不来。怎么就不是那个味儿呢？怎么会这样呢？怎么会这样呢？？这种音质真的对不起这款本田的B级性能车，哈哈。
可能有的人会说：雅阁音质可以啊、你的听音环境也有关啊、音源也有关啊。等等。这个问题可能对于一般的音乐爱好者来说都不是问题，音响只要会响就行。呵呵，可是对于音乐爱好者或发烧友来说还没有达到我们心目中的完美，还有更大的提升空间，自己的爱车不但要靓，而且音响一定要好听。抱着种种的疑虑、困惑，在一个休闲的时间光里：不拆门、不做隔音、不改喇叭，毅然的折掉、打开了雅阁车的外置功放。。。。。。
看图吧：
这款车2.0和2.4用的音响系统不太一样，2.0的用的是一体机式的，而2.4车型用的是外置式的音频功放，用的是4.1的音响系统，而且喇叭用的也比2.0的低配的好，效果当然会比一体机式的好一点。即然用了外置功放，喇叭也是更胜一筹的而且外加一个8寸的低音单元，按理说理应有一个强劲的低频、亮丽的高频和迷人般的中频，哈哈，试听后你会发现，都是唬人的（只是作为一个卖点使用）。实际听感就是：低音就没有强烈的低频冲击感，高音也不够亮，音域怎么听都是不够宽广，总感觉是扯着一块布，声音朦朦胧胧的，高音上不去，低音下不来。怎么就不是那个味儿呢？怎么会这样呢？怎么会这样呢？？这种音质真的对不起这款本田的B级性能车，哈哈。
可能有的人会说：雅阁音质可以啊、你的听音环境也有关啊、音源也有关啊。等等。这个问题可能对于一般的音乐爱好者来说都不是问题，音响只要会响就行。呵呵，可是对于音乐爱好者或发烧友来说还没有达到我们心目中的完美，还有更大的提升空间，自己的爱车不但要靓，而且音响一定要好听。抱着种种的疑虑、困惑，在一个休闲的时间光里：不拆门、不做隔音、不改喇叭，毅然的折掉、打开了雅阁车的外置功放。。。。。。
看图吧：
2015款2.4豪华，当时，它就是静静的在那等待着我。
车身后部和轮毂上的膜。
已经去掉了全身的防晒膜。
漂亮的LED左灯总成。
漂亮的LED右灯总成。
车车的外置功放在这里，在我们的副驾储物盒的后面、拆掉副驾的风机盖板最右侧的车身上。下部有两组线，依次取下来就可以了。
取下后，该主机有3颗螺丝钉，采用的是倒挂固定安装的方式，取的时候有点费劲。但只需要松开螺丝就可以（不必卸下来）。然后向上推，就可以取下来了。取的时候要小心。
取下来的样子。黑色部分全是铝块，不用说大家也都知道，给主功放块散热用的。
先锋公司的产品。
大大的散热块，外观很霸气的。上面有4颗小螺丝，在最右侧还有4颗螺丝。一并卸下来，
这样主机便打开了。
主机分上下两块电路板。分离式设计很好，有效减小前后级的干扰，做工精制。两小块白色就是这个主机的核心：功放块。
采用了两块功放块，开始我很欣慰，还以为是两块桥接输出呢。
采用了两块功放块，开始我很欣慰，还以为是两块桥接输出呢。
电容，日本伊娜（棕袍）音频专用滤波电容。
看到没有，这么好的电容，只用了16V3000uf的。是不是太小了？？成本节约。
取掉了上层电路板，下层的电路板露出了真容。下层电路板主要任务就是二次供电稳压及音频放大。功放块也在这个电路板上，看到那粗粗的电路线条没有，那就是功放块输出的部分。
这一块是上层电路板的重点。5颗运放。JRC4580D
算是功放的前级。知道为啥是5颗吗？该运放本来是双声道的，设计人员为了“奢侈”居然一个声道用了一颗。因为是4.1的，所以就有了5颗运放芯片，浪费不？？（后面还有亮点）
算是功放的前级。知道为啥是5颗吗？该运放本来是双声道的，设计人员为了“奢侈”居然一个声道用了一颗。因为是4.1的，所以就有了5颗运放芯片，浪费不？？（后面还有亮点）
看到了一小排的电容了吗？？全是“伊娜”音频专用电容。很厚道啊。
这是下层电路板。细看，妈呀，背面还有5颗JRC4580D运放！什么“鸟”，怎么回事？？
5颗运放。特写。
至此，上下电路板上一共有10颗JRC4580D运放。问题有了，为啥会用到10颗呢？而且还是上下层各5颗，这很不符合一向以节约成本著称的日本公司的风格啊？？
因为手头上又没有电路板的电路图纸，经过简单的从板上查看，只能作出了简单的推测：CD+收音机多媒体是独立的运放。
该功放应本田公司的要求做出了双4路+1路（重低音）的4.1的输出方式，为了有更好的分离度及抗干扰 及满足多媒体的要求、奢侈了一回，用了全声道全独立的音频处理芯片。
因为手头上又没有电路板的电路图纸，经过简单的从板上查看，只能作出了简单的推测：CD+收音机多媒体是独立的运放。
该功放应本田公司的要求做出了双4路+1路（重低音）的4.1的输出方式，为了有更好的分离度及抗干扰 及满足多媒体的要求、奢侈了一回，用了全声道全独立的音频处理芯片。
电路板的背面。原以为是两个功放管桥接，以提供更大的功率。其实不是，两个功放管一个管提供4声道的功率放大，另一个反而是桥接输出直接推8寸的低音单元了。
TDA7581
TDA7851（第二颗）
原以为独立功放会有更好的运放及更大功率的功放管。
结果呢？？这俩个组合（JRC4580+TDA7851）在一起，会有好声音吗？？
为了成本。
难怪大家都感觉：听音乐高音不够亮、低音没冲击感，就不是那个味儿，
原因就是在这里了。
原以为独立功放会有更好的运放及更大功率的功放管。
结果呢？？这俩个组合（JRC4580+TDA7851）在一起，会有好声音吗？？
为了成本。
难怪大家都感觉：听音乐高音不够亮、低音没冲击感，就不是那个味儿，
原因就是在这里了。
两颗TDA7851并排在一起。
综上所述，经过小心的拆解，发现了音质不好的问题所在：1、运放JRC4580D，2、功放管TDA7851，3、电容伊娜16V3000uf。
运放用到了4580，是比4558好点，但这种车型上怎么也得整个JRC的5532吧。
功放管TDA7851，虽说是TDA公司的最新款，但功率是4*48W，音质听感上和TDA7388差不多。比TDA7850的音质和音色差远了。
电容虽然用的是“伊娜”音频专用电容，但是太小了，好的音质，低音的澎湃离不开一个强有力的电源支持。
大家知道了为什么我们车车的音响仅仅是停留在了“会响而已”的原因了吧。
综上所述，经过小心的拆解，发现了音质不好的问题所在：1、运放JRC4580D，2、功放管TDA7851，3、电容伊娜16V3000uf。
运放用到了4580，是比4558好点，但这种车型上怎么也得整个JRC的5532吧。
功放管TDA7851，虽说是TDA公司的最新款，但功率是4*48W，音质听感上和TDA7388差不多。比TDA7850的音质和音色差远了。
电容虽然用的是“伊娜”音频专用电容，但是太小了，好的音质，低音的澎湃离不开一个强有力的电源支持。
大家知道了为什么我们车车的音响仅仅是停留在了“会响而已”的原因了吧。
运放：OPA2107
电容：威马0.1
电容：红宝石25V10000uf
看到了这里，我想有的车友们心中已经有数了吧，那就按照入门级简单的升级一下吧。在“马家”某宝“琼丽海电子”的商家那里取得了材料。这是一家很不错的商家，东西都是真村实料，都是老顾客了、老板很好。
本着不大动的原则：更换了3大件：电容、运放、功放管（没换）
为什么没换功放管，虽然我很想换掉它，看上面的图，因为两颗TDA7851被一个铁支架固定，而这个铁支架还要固定上层的电路板，要折它很麻烦。
电容：威马0.1
电容：红宝石25V10000uf
看到了这里，我想有的车友们心中已经有数了吧，那就按照入门级简单的升级一下吧。在“马家”某宝“琼丽海电子”的商家那里取得了材料。这是一家很不错的商家，东西都是真村实料，都是老顾客了、老板很好。
本着不大动的原则：更换了3大件：电容、运放、功放管（没换）
为什么没换功放管，虽然我很想换掉它，看上面的图，因为两颗TDA7851被一个铁支架固定，而这个铁支架还要固定上层的电路板，要折它很麻烦。
全新BB公司的OPA2107，也称得上运放当中的极品了，音质甜美，音域宽广，分离度高，高音通透、低音振憾，对声音的细节部分解析的很到位。
这也是选这个的原因，即使功放管TDA7851功率没有TDA7850高，但有一个好的运放，同样能有一个好的效果。
功放管就像一张白纸，上面写啥字完全由笔（前级）来决定。好的前级+足够的电源保障，同样也能发出好声音。
这也是选这个的原因，即使功放管TDA7851功率没有TDA7850高，但有一个好的运放，同样能有一个好的效果。
功放管就像一张白纸，上面写啥字完全由笔（前级）来决定。好的前级+足够的电源保障，同样也能发出好声音。
换了个角度拍的。
已换把原运放替换下来了，一共有10颗JRC4580，为什么用这么多，应该是分层设计了吧，CD机用掉了5颗，收音机加多媒体用了另外的5颗（这只是猜测哈）。呵呵。
排排坐，分果果。
更新后的运放OPA2107
另外一层电路板，已经更新后的全新运放OPA2107
两块电路板的全家福
图片已删除
运放更换完毕，开始更换电容，这点要注意，因为原电容伊娜16V3000uf个头较小，后采购的红宝石个头比伊娜高了2毫米，胖了一点。就高了这2毫米，已经无法让主机合上了盖。
怎么办，只能外置引线了。
怎么办，只能外置引线了。
引线，小的威马电容并联焊在了原电容正负极上，大的红宝石25V10000uf的电容通过引线焊接在了机外侧。
虽然不好看。
电容已经引线安装到了外侧，所有电路板安装到位。
原电容没有拆，怎么说也是：“伊娜。，这样一来，大小电容并联到一起，容量更大，又互相弥补了各自容量的不足。使得电源更加稳定，为大动态的音乐提供更有力的电源保障。
原电容没有拆，怎么说也是：“伊娜。，这样一来，大小电容并联到一起，容量更大，又互相弥补了各自容量的不足。使得电源更加稳定，为大动态的音乐提供更有力的电源保障。
所有部件重新安装到一起，更多了一个小尾巴。
安装完毕。
送上一把钥匙。
总结一下：这次升级非常成功。在不做隔音、不改动喇叭及不动功放芯片的情况下，仅仅升级了一下运放及电容已经有了最明显的效果，可以说是质的飞跃。整套音响的音场换然一新，像是有了分频器一样，高音变的灵动通透、低音变的强烈而振憾，整体音色变的悦耳而且丰满，层次感很强。
得益于OPA2107的超强解析力、好多以前听不到的音乐细节被清晰的“挖掘”出来。果然是大家都比较喜爱的一款顶级运放。听一些女生的歌曲更加丝丝入心，高音的人声齿音温暖而华丽。
以前后排位置，声音总是无力、干瘪的感觉，现在再试听，这种缺陷一去不复返，声场清晰而且低音量感十足，比前排的低音更足，必竟有个8寸的低音单元在那儿放着呢，你会明显感觉以前的声音是混合的，现在呢？你会感觉声音极有层次感，像是从多方位汇集而来，高音很清晰，中音体现很到位，低音有量感而振憾力十足。（当然这个高音是我又增加了一个高音头的，原车后排不带高音头）。同样带来惊喜的还有收音机，以前的收音机的声音大家感觉像不像面包车发出的？现在也几乎齐头并进了（受音源信号的影响不可能与CD或MP3音质一样好）。同样感受到了强烈的改变。
这次的升级是成功的，未改动功放管整体音质提升至少30%，下一步闲下来了可以做下4门隔音，对音质的提升也会有很大的帮助。
就说到这里吧，希望对大家有点帮助。解释不到位的地方，还请大家指点。
谢谢！
总结一下：这次升级非常成功。在不做隔音、不改动喇叭及不动功放芯片的情况下，仅仅升级了一下运放及电容已经有了最明显的效果，可以说是质的飞跃。整套音响的音场换然一新，像是有了分频器一样，高音变的灵动通透、低音变的强烈而振憾，整体音色变的悦耳而且丰满，层次感很强。
得益于OPA2107的超强解析力、好多以前听不到的音乐细节被清晰的“挖掘”出来。果然是大家都比较喜爱的一款顶级运放。听一些女生的歌曲更加丝丝入心，高音的人声齿音温暖而华丽。
以前后排位置，声音总是无力、干瘪的感觉，现在再试听，这种缺陷一去不复返，声场清晰而且低音量感十足，比前排的低音更足，必竟有个8寸的低音单元在那儿放着呢，你会明显感觉以前的声音是混合的，现在呢？你会感觉声音极有层次感，像是从多方位汇集而来，高音很清晰，中音体现很到位，低音有量感而振憾力十足。（当然这个高音是我又增加了一个高音头的，原车后排不带高音头）。同样带来惊喜的还有收音机，以前的收音机的声音大家感觉像不像面包车发出的？现在也几乎齐头并进了（受音源信号的影响不可能与CD或MP3音质一样好）。同样感受到了强烈的改变。
这次的升级是成功的，未改动功放管整体音质提升至少30%，下一步闲下来了可以做下4门隔音，对音质的提升也会有很大的帮助。
就说到这里吧，希望对大家有点帮助。解释不到位的地方，还请大家指点。
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方便面少校 2017/02/19 12:12:54 发表在 主楼
2015款本田雅阁，这是一款很均衡的车：“不激情也不失泛味”。配备的2.4地球梦发动机，动力强劲而且油耗超低。关于这款车网上有太多的图片及相关的介绍了，我也不在这方面多说了。我来说说它的另外一个不太引人关注的地方吧，那就是：“多媒体的音响系统”！其实从试车时就知道了，雅阁的车车很漂亮，就是音响不给力（也许是我要求高了），这点大家都是公认的，别说和德系美系比，就是和日系比也是最次的（同级别的）。这款车2.0和2.4用的音响系统不太一样，2.0的用的是一体机式的，而2.4车型用的是外置式的音频功放，用的是4.1的音响系统，而且喇叭用的也比2.0的低配的好，效果当然会比一体机式的好一点。即然用了外置...
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