这个十代雅阁的"弹起式发动机盖系统",坛子里的同学们都喜欢把它称为"行人保护装置"。之所以会这样称呼这个装置，是因为厂家把这个过去只有豪华车才装备的具有减少被撞行人伤害程度的装置，作为一个卖点加以宣传。

厂家印制的雅阁混动车宣传彩页的配置表上把这个装置称为“PUH行人碰撞防护系统”。但在雅阁混动车厚厚的雅阁混动《用户手册》上则把这个装置称为“弹起式发动机盖系统”，引擎盖上则标明“弹起式发动机盖”。

一、先说说这个装置是个什么东西
为什么这个装置的称谓，在宣传页和引擎盖、《手册》不一样呢？那是因为“行人碰撞防护系统”这个名称是不准确的，是有夸大宣传之嫌的。如果这个系统是专为保护行人而设，那么它就应能检测、识别行人，只有当行人出现在车的前方并被撞时，这个系统才能启动。在人工智能如此发达的今天，这是不难做到的。以丰田皇冠车为例，这款车的“行人碰撞防护系统”，在本土销售的车上就配有摄像头行人检测装置，行人检测装置和碰撞传感器、机盖弹起装置配套联动。而在我国生产的车上则没有行人检测、识别装置。
这应该就是这款所谓“行人保护装置”在车主中广受诟病的原因吧。
一个不能识别行人的“弹起式机盖系统”，遇到不论什么碰撞即会弹起，弹起后的修理费用还很昂贵。却把它吹成“行人保护”，难免有道德绑架之嫌。可为什么这个不断受到投诉和批评，使厂家名誉受损、影响销量、增加成本的鸡肋装置，厂家不愿意取消呢？！老汉我也是百撕不得其姐。最近在网上搜索一下，发现可能是以下原因：
由于在人与车的碰撞事故中，行人受到的伤害很大。因此汽车大国的NCAP机构看到这一问题，就把行人安全作为新车安全性评价的标准。迫使车企为拿到安全性高分只能开发行人保护系统。拿弹起机盖来说，它的打开条件基本只能靠各家车企自行确定，传感器的局限也无法覆盖所有工况，为能在碰撞测试中取得好的成绩，厂家只能把它调节得尽可能的灵敏。在国内，C-NCAP2018版也加入了行人保护评价，而且这个评价应该没有行人识别的要求。可以预见，未来这样的车会来越多。所以说，这是一个类似“应试”意味的配置，纯粹是为了取得测试高分而设置的，它带给消费者的感受则是鸡肋。对车企来说，既能得高分，又能通过维修机盖取得好的经济效益，何乐不为呢。
这个装置的设计原理是假定6岁以上的行人在车头前横向行走，汽车以速度25-55公里/小时与行人发生碰撞，此时行人会倒向引擎盖，而弹起式引擎盖会形成一个缓冲坡（此时引擎盖具有一定弹性），减少对行人的冲击并防止头部撞击前档玻璃。若行人是6岁以下孩童，因身材矮小头部会直接撞上前杠被撞飞，起不到保护作用；若行人身材过高也会头部直接撞到前档玻璃，起不到保护作用；若车速小于20公里/小时，行人会被撞向车的前方；若车速大于60公里/小时，行人会被撞得飞起越过引擎盖，得不到保护。

撞击测试时，假人必须是侧面被撞，两腿交叉呈行走状，静止立于测试车的中央位置前方，测试车车速在20-55公里/小时。
现实远比测试条件复杂，行人基本不可能静止立于车头前方等着你撞；有慢速行走的，有快速行走的，有小跑的，况且行人运动方向也不一定与车行方向垂直。所以这个装置是否能在千变万化的实际情况下，真正起到保护行人的作用，还真不好说。特别是对于不能识别行人的弹起式机盖，只要发生碰撞就会弹起，甚至走烂路也可能弹起。由此产生的成本，是由广大车主们来承担的；而真正在碰撞中起到保护行人作用的几率则是很低的。虽说目前还没有统计数据的支撑，来说明这个装置成功保护的概率。但至少在我的开车经历中没有发生过（假定我开车过程一直有这个装置），本人开车近20年，行程40余万公里，若加上开摩托车的经历，驾驶机动车有近30年了，行程达50万公里，也就只有一次与路边打闹乱跑的狗相撞的经历。
所以说这个装置是鸡肋，都有捧臭脚之嫌呢。

二、弹起式机盖系统的组成及工作过程
1、碰撞传感器3个，安装于前杠后方，作用就是把碰撞发生的数据传递到电脑处理器；
2、行人检测传感器，完整的行人保护系统必备的传感器，作用就是判断车头前方的障碍物是否是行人并传送数据到电脑控制器，但在国产皇冠和雅阁车上没有配置；
3、电脑控制器，根据车速数据、行人数据及碰撞数据，判断所发生的碰撞是否满足弹起条件，如满足，控制器发出指令到弹起动作装置；
4、机盖弹起动作装置，左右各一个，为使碰撞发生后，人还未接触机盖前的极短时间内使机盖弹起，要使用火药作为动力源，电脑的弹起指令就是输出一个大电流，对起爆药加热，利用爆炸的压力使机盖顶杆迅速顶出，完成机盖弹起。
通常，除了电脑控制器可以继续使用（在皇冠车上是机盖弹起和气囊共用一个电脑控制器的，气囊传感器是专用的），机盖弹起传感器和机盖弹起装置都是一次性的，包括机盖也是一次性的。据说雅阁换一次要1万元，皇冠换一次据说要价2万元。雅阁车主们，大家就偷着乐吧。享受着高档车的待遇，只花了一半的银子，多划得来丫！

三、河蟹机盖弹起装置
若想取消这个功能，最好的办法应该是进入车载电脑系统，修改相关功能，使气囊电脑不处理弹起传感器的信号，也不在汽车启动时检测传感器和弹起动作装置。
可咱坛子里有这样的高手大侠吗？反正老汉我没这能耐。
所以现在简单易行的办法就是让那个弹起的执行装置失效。大家基本都是拆除那两个抱闸装置，用一个小阻值的电阻代替抱闸装置作为电脑检测的回路，瞒过电脑，不会产生故障码。老汉我用的也是这个办法，下面就说说。


1、不需要断开蓄电池负极接头，只要熄火即可；

2、要拆除这个装置的盖板，关键是先要拆掉这个圆形的卡扣，这个卡扣是两部分组成的，必须先用很薄的起子或刀具插入两个部件之间的缝隙，把圆形螺钉状的卡扣翘出来，即可拆下整个卡扣，然后即可小心地把这个盖板拆下，再用10号套筒扳手，拆下抱闸装置的两颗螺钉，再拔下电缆插头，即可拆掉抱闸弹起装置。这个方法我前几天在一个雅阁提车帖看到过，可能有些同学没注意到。

3、把事先准备好的2.2欧电阻（网上有售，*宝搜气囊电阻一大堆），插入连接弹起控制器的两芯电缆插头，插入之前要用小刀把电阻两根连线上的氧化层刮去以防止接触不良，电阻连线较长，可以把它弯折一下再插入，以增加接触面，可有效防止接触不良。

4、两个电阻都插好之后，可以通电测试，看看是否有故障出现，若有故障，应熄火，再用原装置取代电阻的办法判断是哪个电阻没接好，找出问题之后重新插好电阻，通电测试没问题了，即可用绝缘胶带把电阻固定好、密封好，确保电阻接触良好并延缓电阻连线的氧化。
至此，河蟹弹起式机盖就结束了。也有的同学使用了1安培保险管取代电阻，这个方法也是可以的。但如果说遇到碰撞发生，保险管会烧断，而电阻不会烧断，所以不能用电阻，则是有些武断的。我想说的是，电阻也同样会烧断。为什么呢？因为保险管中的保险丝本身就相当于一个小阻值的电阻，当通过的电流超过这个小电阻的功率，保险丝就会熔断。我们使用的电阻是2.2欧 1/4W，若通过大于1安培的电流，则电阻上的功率已经超过2.2W，是其标称功率的近10倍，所以电阻也是要烧掉的。因此用电阻是没有问题的，只要是小功率电阻。
最后再说说保险的问题，都说河蟹了机盖保险不赔，这事儿不能一概而论。一定要分清不同情况，比如追尾了、撞墙了、撞灯杆了、撞隔离带了、撞狗了（有证据，如视频、前杠破损等）.....，机盖弹起了，保险啃腚要赔的，而且还要比普通车多赔1万元；河蟹之后，保险可以少赔了，它就不赔？毕竟撞到行人的概率很低，能满足NCAP测试条件的情况更少。如果我是保险理赔员，我会在趋利避害原则下，默认河蟹，不许河蟹只会让保险付出更多，涨的保险费并不能弥补保险公司的付出。而我们车主很可能会遇到诸如撞了狗之后前杠看不出痕迹，机盖弹起，这锅不得自己背吗？甚至像《用户手册》说的那样走烂路也要弹起，这样的情况保险公司才不赔好不好？我要是保险理赔员就要说说你了，你咋不河蟹机盖涅，也能让你少破费点嘛！

一看字数，居然又超过4000了。老汉我唠唠叨叨的，又说多了。一来退休在家有闲，二来可能是原来当过大学教师，写个帖子就赶脚是在写上课的讲义，一不留神就容易写长了。不过，自从我进入汽车论坛就在坛子里受益良多，所以自己有点什么体会经验是一定要无保留的与大家分享的。当年的迈腾论坛大神很多，比如破解大屏行车不能看视频，大神上传一个破解软件供大家下载刻光盘，然后在车载DVD里安装软件，即可在行车时看视频了；又比如经常有人争着把最新的导航地图上传网络供车友们下载刻光盘存入导航大屏，所以我的迈腾车地图更新没花过钱。车友们都能很积极的让大家分享自己的经验和成果。当然，现在如果有人不願自己的经验和成果，让大家分享也无可指责，咱也不能道德绑架不是。
好了，就写到这里吧。希望看帖者心平气和理性讨论问题，若还有人不懂得尊重出言不逊，老汉我也不会客气的。