希望大家能顶上去，让别人知道日系车并不比德系车差，德系朋友不要不高兴哦，本人并没有贬低德系车的意思，只是说各有所长

    希望大家能顶上去，让别人知道日系车不比德系车差，德系朋友不要不高兴哦，本人并没有贬低德系车的意思，只是说各有所长

     晶锐的侧身曲线简洁流畅，车身、C柱与车顶构成了具有家族特征的"C"型线条，腰线从前大灯延伸而贯穿侧身，大跨度的立体尾灯造型也很好地担当起由侧转后的动人线条衔接。

      晶锐的尾部设计采用了多数小型车惯用的简洁风格，梯形边界和小巧的尾翼起到了画龙点睛的"收尾"效果。尾灯则采用融合斯柯达家族基因的"C"形设计，棱角分明的造型犹如宝石的切割面，搭配白色"C"字设计令整体晶莹剔透而醒目

      整个中控台的变化，方向盘采用新世代的三幅式设计。1.5L中控台面板加大，将音响与空调系统均匀分布在其中（新增MP3及AUX接口，音量随速变化系统可以根据车速快慢自行调节音响音量，使得驾驶者无须进行手动调节）。并且偏向于驾驶者一方倾斜，让车主在行驶过程中易于操作，这就是本田FIT提出的"集中设计"理念，将舒适与易用合理结合，整个面板看上去简洁、大方，确实讨人喜欢。

 
       晶锐的内饰设计延续了一贯的严谨，整体布局显示出大众汽车最新的设计理念。方正的中控台造型形成短"T"型布局，营造出视觉和操作上的双重中心。

        新飞度拥有2500mm的轴距，车长为3920mm（1.5AT豪华运动版为3920mm，主要是运动化大包围所致），宽为1695mm，而高度维持在1525mm。在轮距方面，1.3L与1.5L普通版前轮距为1490mm，后轮距为1475mm，而1.5LAT豪华运动版前轮距为1475mm，后轮距为1460mm，如此差异的目的在于机械上调教不同，使之更适合运动特性。

       晶锐的外形尺寸为3992×1642×1500mm，接近4米的车身长度差不多是小型车之最，后排腿部空间和头部空间与同级别车型相比都很不错。除此之外，晶锐还拥有300升行李箱空间，后排折叠放倒之后可以扩充至1163升。

       新一代FIT继续使用1.3L与1.5L两款，这次所试驾的运动版本采用1.5L，最大功率为88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm，与上一代的飞度相比在功率与扭矩方面都有所提升。而这其中提升动力输出的方法主要变现在改善水冷系统的水循环路径、增大吸气阀的直径、改善活塞头的形状，使用带谐振腔的进气歧管等等。

         斯柯达为晶锐配备了大众的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效。所试驾的最高配版本所使用的1.6L在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，转速提升至3800转时，可提供155Nm的最大扭矩。电控6挡自动变速器，在该级别车型中亦属于领先水平(国内还有很多B级车仍在用4挡液控变速器)。

     在制动方面，广本做了一些细分，1.5L飞度全部采用四轮碟刹式设计。新飞度前后悬挂采用：前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂。 1.5L豪华运动版在前后轮距方面与普通版做了区别，前后都缩短了15mm，如此的改动增加了操控的灵活性，尤其在弯道的过程中更为灵活。

　在底盘方面，晶锐配备的是前麦弗逊式和后拖曳臂悬架，在试驾过程中，高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心。通过颠簸路面时，晶锐悬架所表现出的灵敏反应迅速被悬挂系统所化解，但车内噪音方面却控制的不是很令人满意。



　飞度的操控感以往给人的感觉都是偏向于轻柔，特别是方向盘的回馈力都是比较弱。但新飞度改进了转向助力电机，令方向盘的质感得到了明显的提升。与上代相比较为硬朗的悬挂而是换成了16寸的185宽度，车身倾侧以及抓地力水平都有明显的提高。1.5L车型也全线配备了四轮碟刹系统，亲身驾驶后都觉日常使用完全足够。

　晶锐方向盘的手感和指向性都不错，不会有其它一些AO级小车轻飘飘的感觉，车辆过弯时的循迹性也不错。晶锐的制动系统配备为前盘后鼓式制动器，4通道的制动系统，显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度均匀。

　在车身结构方面，新飞度也做了革新。当发生碰撞时，可通过车身前部吸收碰撞能量，并通过若干条负荷传递途径分散碰撞时的撞击力，减小车内人员受到的冲击力。

　　在安全性方面晶锐除了配备前排双安全气囊、侧面安全气囊、可溃缩式转向柱、制动踏板保护机构、带有碰撞保护杆离合器踏板等被动安全配置外，晶锐的前后四个门均被加装了高强度防撞杆，这在发生侧面碰撞时能够很好地保护车内乘客的安全。