为啥车企在参加工信部电耗测试/续航测试时，都是用220v交流充电，细嚼慢咽充到最饱满，均衡到舒舒服服，才上阵考试？
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其次，工信部的CLTC工况测试，是一种理想条件下的～强调最公平条件下的横比国考！
所有不必要的电气设备都要通通关闭，包括空调关闭，智驾不启用，音响关闭，空气悬挂调到最低最节能状态……大灯关闭，车机娱乐屏关闭……
然后模拟～市区和顺畅市郊和顺畅国道的综合路况场景，加上相应比例的阻尼负荷，在25度实验室内的～精密滚轮机床台架上，跑测试！
在滚轮机床台架上跑测试，是不需要转向助力电机出力的，其中在实际道路上～涉及到转向助力电机电耗，在日常泊车中，其占比在总电量支出，大约是1%～2%
CLTC其测试全流程大约半小时，有停停走走和等灯的耗时，整体的平均车速只有28km/h……
并不能反映到高速公路高速巨大风阻的行驶阻力！
但CLTC测试国考，是相当公平的一条尺子，有利于不同车企不同产品之间的公平横比！且以此引导车企，尽可能优化电车的驱动效能和能耗，采用适合我国稀土永磁体资源禀赋的电机为主力驱动！
德系折腾的励磁电机，早期特斯拉使用的（感应电机）作为单一主力驱动电机的动力架构，来跑CLTC是相对吃亏的！
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