刚提车那阵子用高速领航，总是有点不放心的，限速120的路段我最多敢设100，跟车距离直接拉到最大档位得给自己多留足反应余量才踏实。一千多公里跑下来，快速路、高速试过很多次了，越开心里越有底。

现在我都是按照最高限速直接设，限速120就拉到120，能跑80的快速路就定80。因为它不是那种死盯着设定速度跑的定速巡航，前面车流慢了，它会顺着节奏慢慢减速，前车提速走了，它也很丝滑地把速度加回去，只要调到最大时速就行了。走城郊快速路，就算是车流密集的时候，设好限速跟着跑，中控屏上能看到周边车辆的情况，我只需要扶着方向盘留意路况就行。

跟车距离我现在也固定在了最低的1档，实际用下来完全不用担心。这套系统对周边车辆的动态感知挺灵敏的，相邻车道有车往这边并线，它能提前察觉到苗头，轻轻把速度降一点，不会等车头完全插进来才急刹。遇到慢车要超车，它也会先观察相邻车道的车况，确认安全距离足够，再变道。就连下高速匝道，往收费站走的时候，它也会提前一两公里就开始往最右侧车道并线，想想之前我把跟车距离设置得那么远，估计路上被不少人吐槽了……

刚开始把车距调得很大的时候，旁边车道的车总往前面加塞，一路走走停停反倒影响交通。现在这个距离刚好，既能保证安全余量，又不至于太拖沓，开着顺畅多了。

之前一到夜间开领航，我总下意识把领航限速降低、车距再拉大两档。后来跑了几次晚高峰和夜间城郊路，发现实际表现和白天没什么区别，车道线识别依旧很稳，前车的距离也把控得很准，变道、跟车的逻辑都没走样。夜里过路口、堵车的时候，它也能稳稳跟着车流蠕行，现在我夜里开也直接沿用白天的设置，省得调来调去了。

用久了还有个意外的发现，这套领航的驾驶风格很像稳当的老司机，加减速都走线性路线，不猛冲也不猛刹，电耗表现和我自己开也是基本一致。昨天跑了将近60公里的快速路，全程开着领航，还切的运动模式，平均电耗才12.2度，担心开辅助驾驶就更耗电的车友可以放心了。