我是大众老车主，家里的途观L已经开了好几年，对于大众的底盘调校、做工用料还有驾驶感受，我一直都比较认可。身边朋友最近一直在看新能源车，尤其看好插混车型。正好上汽大众新上了ID.ERA 5S，这也是大众首款搭载城市NOA的插混轿车。

家附近的4S店试驾车一直没到，我和朋友盼了挺久。后来预约到即墨门店，这边不仅有现车试驾车，还支持送车上门试驾，这个服务确实让人惊喜，体验感很不错。下面就把我跟朋友实地静态看车、上路试驾的真实感受整理出来，不吹不黑，给打算看车或者准备置换的车友做个参考。

先直接说重点，试驾结束，我整理了几条优点和小缺点，方便大家一目了然。

先说五大优点：
1. 智能配置越级，十几万少见带城市NOA的插混轿车
这点是我最意外的。以往总觉得高阶智驾、城市道路辅助，基本都是二十万以上车子才会配备。这台ID.ERA 5S，十几万就能拿下高配版本，实打实配齐城市NOA、高速NOA、自动泊车、窄路会车、循迹倒车。平时市区堵车、跑快速路，或是在老小区不好停车的时候，辅助驾驶能够分担不少压力，新手和女司机开起来会省心很多。

2. 插混油耗表现出色，没有续航焦虑
属于油电混动架构，日常市区上下班通勤，用纯电模式就足够，上下班出行基本不用烧油，用车成本很低。周末跑长途、回老家也不必担心，电量不足直接加油即可，不用像纯电车那样到处找充电桩，同时综合续航可以达到2000公里以上，既有电车省钱的优势，又保留了油车的稳妥，非常适合家庭使用。

3. 德系底盘质感扎实，开着轻松不累
长期开大众的车，上手这台几乎没有适应过程。底盘整体性很好，调校扎实不松散。朋友初次坐到主驾，一开始还有些紧张，不过很快就适应了，反馈车辆开起来很柔和。快速路上提速、超车，车身稳当，不会发飘。方向盘力度适中，女生驾驶也毫不费力，整体的行驶质感延续了大众一贯的调校水准。

4. 空间表现出众，家用乘坐体验很好
虽然是轿车，实际内部空间并不局促。前排开阔通透，副驾舒适配置齐全。同行一位一米七八的男士坐在后排，不会觉得压抑，跷二郎腿之后腿部依旧留有富余，地台近乎全平。

后备箱的表现超出预期，纵深可观，放行李、杂物，或是自驾出行装载物品都没问题，完全可以满足普通家庭、三口之家的日常用车需求。

5. 配置厚道，舒适配置实用性强
本次试驾的是高配车型，该有的配置全部到位：全景大天幕、座椅加热、前排通风按摩、电动调节座椅、高清全景影像、无线充电以及大尺寸中控车机。没有很多华而不实的功能，大多都是开车过程中高频能用得上的配置，性价比很不错。

客观小缺点（仅限个人感受和观点）
1. 内饰偏简约，实体按键偏少
整车大部分功能集中在中控屏幕里，没有太多实体按键。其实也不能算是缺点，只是习惯了传统油车按键操作的车友，刚上手需要简单适应一下。

2. 溜背造型占据了一点后备箱开口
车身是溜背轿跑造型，颜值好看、风噪小，不过同时也让后备箱开口显得不如传统三厢轿车方正，放超高、超宽大件物品感觉会稍微受限。

静态全车体验（第一视角）

静态我把车子里里外外仔细打量了一遍，没有展厅那种炫目的灯光加持，却有着初见时最真实直观的感受，细节做得很用心。
先说说外观整体感觉。前脸看着很大气、很干净，线条简洁不浮夸，整体看着很耐看。大灯造型规整，灯光亮度和照射范围都够用，日常夜间行车完全没问题。

车身属于中型轿车的规格，实车看着挺修长，车长4836mm，宽度1880mm，高度1505mm，轴距做到2766mm。轴距数据很关键，直接给到车内不错的乘坐空间。侧面是溜背轿跑线条，整个车身姿态舒展流畅。我们这台高配试驾车配的是19英寸密辐铝合金轮毂，样式耐看，视觉效果很大气；门把手是半隐藏式，不光看着好看，还能降低风阻，就算没电，里面还有机械应急开关可以开门，这点考虑很实在。

车尾的造型饱满圆润，层次感很强，整体看着不臃肿。整套外观属于越看越顺眼的类型，不张扬、不浮夸，家用稳重，年轻人开也不显得老气，颜值拿捏得刚刚好。

车内内饰配色看着很清爽，这款浅色内饰视觉干净高级，没有廉价感。座椅用的母婴级环保皮质，触感很舒适；整个中控台布局简约，搭配贯穿式空调出风口，横向拉宽了视觉效果，整体看着舒展大方。中间搭载一块15.6英寸的超清中控大屏，显示画面清晰，触控反应也很跟手。原地静态我特意测试了360度全景影像加透明底盘，成像画质清楚，车辆四周盲区都能完整显示出来，窄路通行、停车、会车的时候实用性很强，车机语音应答响应也很迅速。

中控下方设置了无线充电区域，还带有散热通风口；储物格划分合理，随身零碎小物件都能找到安放的位置。副驾虽没有配备零重力座椅，不过靠背调节角度很大。全车标配座椅加热，前排额外带有通风与按摩，长途乘坐舒适度完全够用。头顶是全景星空天幕，进光量充足，车厢内部通透敞亮，不会有压抑感。

坐到后排，第一感受就是空间宽裕。腿部留有不少余量，地板几乎纯平，中间乘客落座也不会局促。后排配备独立空调温控以及座椅加热，冬季乘车体验很友好。后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以和后备箱连通，简单就能拓展出近乎大床一样的平面，不管是装载大件行李，或是短途休息都能用得上，绝大多数家用场景都可以应付。

动态上路深度试驾

我先是坐在后排试乘，重点感受底盘、隔音和行驶质感。四轮独立悬架确实很德系，路过减速带、路面坑洼，过滤得很干净，颠簸不生硬，后排坐着很舒服、不晃。整车静谧性做得不错，市区低速几乎听不到噪音，快速路风噪、胎噪控制也很到位。车载音响日常听歌足够用，满足家用娱乐没问题。

试乘过程中专门体验了全自动智能泊车，路边普通车位、偏小的狭窄车位，车辆都能快速识别，自己打方向、自己控速、平稳停进去，全程不用人为干预，对停车没信心的车友非常友好。

后面我和朋友自己上手开，整车手感很舒服。和我开过不少电车不同，动力输出不会突兀蹿车。标准模式开着最均衡，电门响应线性，起步平顺，市区超车变道干脆，动力储备充足，长时间开车也不容易疲惫。
虽说现在很多车都有辅助驾驶，但ID.ERA 5S这套城市NOA，实际体验确实实用。遇到复杂路口、红绿灯、行人和非机动车，还有车辆加塞，识别比较准确，加速刹车变道处理很柔和，能有效减轻堵车时开车的劳累。

我和朋友试驾时刚开启城市NOA都有点紧张，不敢完全交给系统。实际跑起来，它能够识别红绿灯，设置好目的地，快到掉头处就提前减速、平稳变道，刹车柔和不顿挫。一小圈开下来，也就慢慢放下顾虑，可以完全信任它了。
城市通勤用城市NOA，跑高速开启高速NOA，都能分担驾驶负担。另外大车避让、窄路会车、循迹倒车，也都是日常能用得上的功能，不是摆设，通勤、走小路、长途出行都可以用。

最后真心聊聊价格和性价比

说实话，结合现在的限时权益价，这台车的性价比真的很能打。全车一共五款配置：Pure、Neo、Pro、Pro领航、Max版本，官方指导价区间11.99?14.99万，叠加各项购车权益之后限时权益价8.99?11.99万。外观一共有五种金属车漆可以选：都市金、天际灰、风尚青、前卫黑、摩登白；内饰就两套，浅色叫浮光、深色叫掠影，可以根据自己喜好挑选。现在优惠包含订金膨胀、增换购补贴、保险和购置税补贴等多项叠加福利，另外首任非营运车主还可以享受整车终身质保，具体细则还是要以当地4S店为准。

作为大众的插混车型，既有德系底盘质感、整车品控加持，又有省油、没有续航焦虑的混动优势，还配上了十几万车型里不多见的城市NOA。
颜值在线、空间够用、配置饱满、好开省心，兼顾家用代步、城市通勤、长途自驾，几乎覆盖普通家庭全部用车需求。朋友试驾完也连连点头，说回去之后会重点考虑这台车。

作为开了多年大众途观L的老车主，我对大众车的行驶质感、品控体系有很深的体验和发言权。以上所有内容，都是我试驾实测的真实感受，没有夸大、没有滤镜。大家对这台ID.ERA 5S有什么想问的、纠结配置和落地性价比的，欢迎评论区留言，我们一起交流探讨！