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 此车为怀档手动三速，5r发动机2600cc 今天上路开了一下，档位还很准，没有之前想象的一样不准，动力还很强，回头率太高了，本人文采有限，所以不多说了，后面各种高清大图等着你们欣赏！

第四代皇冠的历史非常短暂，但其独特的外表和中国情结，让它成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端，从1971年至1974年，只有区区的三年，所以此代皇冠并没有前期后期之分。另外此代皇冠在日本国内还因为其独特的外观被称作“鲸鱼”。4M引擎的排气量达到了2563cc，其缸径被扩充至80mm，虽然马力输出只有108匹，但丰田还是为其配上了先进的三前速自动变速箱或者五前速手动变速箱，其顶尖的技术可谓是日系车型的典范了。

第四代（MS60、MS70）第四代的皇冠诞生于1971年，之所以会出现两个编号，其实就是将四门版的轿车及其衍生车型与双门轿跑车版分开，有点像现在的宝马，比如E65就是短阵版的七系，E66就是长阵版一样。第四代Crown有许多值得记忆的事件，首先，一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放弃了，换上了今天我们熟悉的TOYOTA Crown的称呼；第二是用上了一个“皇冠”的标志作为车系识别，皇冠之名人所共知；第三就是它后来驶进了中国大地，成为开放改革后最早进入中国市场的进口车；在机械上，他换上了排气量为2.4升的4M引擎，正式步入电子喷射燃油管理系统时代。老一辈的车迷朋友应该不会忘记他的模样吧，广州在上世纪八十年代初的出租车就是它。不过当时它只是使用一台M型直列六缸化油器引擎。（1973年，***总理特批增购200台日本丰田皇冠加入广汽，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。）第四代皇冠的历史非常短暂，但其独特的外表和中国情结，让它成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端，从1971年至1974年，只有区区的三年，所以此代皇冠并没有前期后期之分。另外此代皇冠在日本国内还因为其独特的外观被称作“鲸鱼”。4M引擎的排气量达到了2563cc，其缸径被扩充至80mm，虽然马力输出只有108匹，但丰田还是为其配上了先进的三前速自动变速箱或者五前速手动变速箱，其顶尖的技术可谓是日系车型的典范了。第四代皇冠已经放弃了过去方向轴上的档杆，换成了地台式。夸大的座椅加上中央手枕乘坐起来非常不错，双门轿跑车版的皇冠一直到了第八代的时候才推出历史舞台，

使用2.0引擎的车型代号是MS70S，而装备2.4L引擎的则是MS75S。双门版的车型仍使用Hardtop是设计。