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133水温过高问题133，自动挡，22万公里
故障现象：低速或长时间（10钟）怠速时水温升高，发动机声音变大，加速乏力！
以前水温表一直是在4分之1处。现在是开个十几分钟后水温就上升到3分之1处，开空调后到达2分之1处。
发动机声音已经不对了！停车打开机盖，发动机舱热的不正常！！
但跑高速，一百多时速不开空调就没问题，水温不升高，
刚开始以为电子扇坏了，查了没问题，防冻液也不脏。
解决方法：换了原厂82度的节温器，但开空调跑了一阵子，水温又上去了，。。索性把水箱和冷凝箱也拆了，一拆吓一跳！！！水箱有一半几乎被脏毛毛糊死！！！冷凝箱基本全部糊死！！！也就是不会散热了！！！真相大白呀！！冷凝箱16年没动过了
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皇冠怠速过低故障排除
丰田皇冠 (CROWN) 3.0轿车发动机怠速转速过低 ,约 200r/ min;空调不能起动;发电机不发电 , 但将油门固定到 800r/ min以上时 ,空调及发电机能够正常工作。怠速转速低的时候 ,发动机故障灯时亮时灭 ,怠速易熄火。因为怠速转速低时发电机不发电 ,修理人员以为是蓄电池亏电引起的故障 ,但更换新蓄电池后故障依旧。提取发动机故障代码 ,为正常码; 由此看来导致上述故障的原因并不在蓄电池及发动机控制系统 ,只能从其它地方查找故障原因。首先检查燃油压力 , 为 0125MPa(符合要求) , 调节节气门位置传感器至正常位置 , 发动机转速略有提升 ,但仍达不到正常值。一般而言 ,怠速转速低的原因可以是进气量不足 ,怠速控制阀卡滞 ,喷油器堵塞等。检查怠速控制阀 ,关闭发动机后可以听到怠速控制阀复位的振动声 ,显然并未卡滞 ,然而有可能因脏物而堵塞。于是拆下进气管 , 找到怠速空气进气口 , 用化油器清洗剂在怠速状态下反复清洗进气道 , 清洗完后怠速转速恢复至正常值 , 发动机故障灯不再亮起 , 发电机开始发电 , 空调也能够起动 ,故障排除。□
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皇冠牌轿车空调不制冷 , 压缩机不工作。打开右侧熔断器盒 , 发现一个熔断器塑料部分已熔化 , 取出该熔断器 , 重新插入新熔断器后 , 再打开空调 , 压缩机电磁离合器能吸上 , 制冷也正常 , 但没过多久 , 熔断器又熔化 , 且压缩机也停止工作。于是 , 取掉熔断器 , 在熔断器座上串入一个直流电流表 , 再发动轿车 , 打开空调 , 此时空调工作正常 , 但显示电流太大 , 去掉压缩机电磁离合器插头 , 放电量迅速减小。用万用表欧姆档测量压缩机电磁离合器线圈电阻 , 其值仅为1Ω左右 (标准阻值应在317～318Ω之间) , 说明压缩机电磁离合器线圈已短路。更换同一型号的压缩机电磁离合器线圈 , 重新装复后再试 , 故障消失。
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皇冠牌轿车空调不制冷 , 压缩机不工作。经检查发现氟已全部泄漏。用真空泵抽真空 ,发现低压侧压力表不能指到 - 1 的位置 , 说明空调系统有泄漏。加入一听氟 , 用测漏仪检查管道及各个接头、压缩机 , 均没有发现有泄漏的地方。起动发动机并打开空调 , 用测漏仪直接检测出风口 , 此时测漏仪报警 , 说明蒸发器有泄漏。该车蒸发器箱位于仪表盘右前方工具盒后面 , 拆掉工具盒 , 拆出蒸发器箱并解体 , 发现蒸发器底部有一个沙眼。由于更换蒸发器价格昂贵 , 决定将其修复:先将蒸发器用铝焊焊牢并装复 , 然后抽空加氟。再打开空调时 , 制冷恢复正常 , 故障排除。
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皇冠牌轿车电动玻璃不能升降。该车由于左前门护板变形 , 驾驶员为了固定 ,用电钻钻了一个孔 , 安上了一个固定螺钉 , 之后就出现上述故障现象。检修时 , 打开左前门护板 , 发现控制开关线束有一根线的外皮已被钻破 , 露出了里面的铜线 , 但并没有断开。经检查 , 此线为正极电源线 , 但该线无火。将电源火线直接加到该线上后 , 电动玻璃升降器均又工作正常。检查各个熔断器 , 均完好。沿该正极电源线检查 , 发现此线进入到右前工具盒后面 , 拆掉工具盒 , 发现此线上的过流保护器已断开。将万用表表笔插进过流保护器孔内 , 使金属片回位后 , 故障现象消失。最后 , 用胶布包好被损坏的正极电源线 ,并装复好所有部件。
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丰田皇冠轿车节气门位置传感器的故障排除
一辆丰田皇冠crown轿车，装用2jz-ge型发动机，发动机怠速不稳，转速时高时低，经反复调整也不见好转。另外，汽车在40km/h速度段行驶时，经常出现窜动现象。调取故障码，方法是：打开位于发动机室的故障诊断盒，用导线连接插座中的 TE1 和 E1两插孔，接通点火开关。此时仪表盘上的 Check警告灯开始有规律地闪烁故障码为41，查阅资料知其含义为节气门位置传感器故障。检查该传感器线路无断脱现象，拔下传感器插接件目测发现 IDL（怠速端子）接触表面有锈蚀，进行清洁后装复。清除故障码，方法是：断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线30s，取出故障诊断盒中的连接导线。起动发动机，经调整怠速不稳的故障消失。可是汽车在行驶中，40km/h 的速度段仍有窜动现象。维修工再次调取故障码，仍显示41。拔下节气门位置传感器的插接器，用万用表测量滑变电阻的电阻值。方法是：一表笔接触 VTA（输出端子），另一表笔接触 E2（接地端子），在节气门全闭时用手缓缓开启节气门至全开。经几次检查，有时电阻值呈正常的线性变化（电阻值由节气门全关时的0.34kΩ上升到全开时的 6.3kΩ），有时电阻值在某段变化不大，而转过一定角度后电阻值又突变，这说明节气门位置传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障彻底排除。故障分析。故障现象中的叙述可分为两个方面：一是由 IDL端子接触不良所引起的怠速不稳；二是由滑变电阻的问题所导致的汽车行驶窜动现象。2JZ-GE型发动机的节气门位置传感器是一种线性电位计，电脑向传感器的AC端子提供电压。在节气门开度发生变化时，滑变电阻将改变电压所通过电路的电阻值，其输出端子ATV的电压信号也会随之变化，电脑通过ATV不同的电压信号而得到节气门开度及变化速率，从而判断出发动机的运行工况。由此可见，上述故障均因节气门位置传感器没能向电脑提供节气门开度的实际信号所致。电喷发动机维修结束、清除故障码之后，有必要复查故障码，即再次调取故障码，只有显示正常时，方可确认故障被彻底排除。
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皇冠JZS133轿车发动机运转不良
一辆皇冠JZS133轿车，行驶中突然发动机运转不良，仪表板上的发动机故障警告灯闪烁。该车装用的是ZJZ-GE发动机，采用压感式电子控制汽油喷射系统。该系统设有自诊断装置，仪表板上有故障警告灯，发动机附近有自诊断插座。正常情况下，当闭合点火开关时，警告灯点亮，发动机起动后该灯即熄灭。 该发动机工作中警告灯闪烁，说明电子控制汽油喷射系统有故障。将节气门置于关闭状态，变速手柄放在空档位置，然后闭合点火开关，用一根导线，连接TE1和E1两接线柱。此时，警告灯闪烁的间歇时间不相等，显示故障代码为“24"。对照该车有关资料，表明是进气温度传感器信号有故障，从而导致点火正时不准、怠速不良。经检查，发现进气温度传感器信号线断脱，焊好后的障现象消失。最后将故障代码清除即可
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