之前发过一篇帖子，是买车半个月的时候发的，然而没想到那只是个开始的开胃菜，后面2个半月的折腾才是重头戏，一几张美照镇楼后上菜。

一、用车心得

1.经济性
买了CC后五一跑了趟威海6月跑了趟青岛，然后就是反复的大同、天津、徐州三角运动，高速居多，高速综合油耗6.1，没错比我1.8T的508都省油，市况就不谈了，日常13.4，当然与我轻度澎湃的驾驶习惯也有关系，硬控的话11还是可以实现的。OK，经济性谈完，我们再谈舒适型。
2.动力
动力澎湃，不刷阶都很给力，给油就有，DSG匹配EA888的调教不是一般的好，加减档很迅速也很合理，我觉得比爱信加减档更灵敏，低速3-2档轻微顿挫，可以接受，380和330供油方式不一样，380是缸内直喷，动力还是来得快，当然既然是缸内喷射就会积碳，管他三代EA8000烧不烧机油，每5000公里的燃油添加剂必须安排上。
3.舒适型
原厂的减震，相信很多车友都觉得颠，今天我来揭示真相。原厂减震大部分车友都会觉得太硬，其实不然，其实是阻尼太软，那为什么会颠呢？因为软，所以在满载情况下，阻尼压缩太多，过坑就压缩到底了，弹簧又提供不了良好的支撑性（说直白点就是也软），所以过坑会有咚咚咚的声音而且会回弹，连续过坑或者减速带能给后排人全颠起来（阻尼压缩太多调整不回来），但空载情况下，原厂的舒适型是非常高的。说到驾驶舒适型，我也得说CC开久了会累，因为中央通道太低了，扶手箱的位置又靠后又低，胳膊没支撑开久了很酸困，开508高速1000公里进一次服务区，CC1000公里至少进3次。
4.操控性
方向精准，指哪儿打哪儿，侧倾控制还好，因为23款CC底部中后都加了平衡梁，所以虽然减震调教偏舒适向但是侧倾控制依然很好。
5.内部空间
内部空间不谈，除了后排头部有压迫感，长度完全够用，后排坐1米8的没问题，除了后排过桥太高，乘坐空间上基本上没有缺点，后备箱空间也很大。
6.音响
这里要跟看过我上次发帖的车友道个歉，上次我被装潢店误导原厂丹拿音响，后面有车友提出质疑，我还坚挺的认为我是对的。后面心虚找了一个大众原厂的升级店想去问问，正好有辆迈腾加装原厂丹拿音响就感受了一下，完全不是一个味道，对比效果最直观的感受就是原厂丹拿听歌歌词唱的是什么特别清楚，整个旋律偏向古典音乐很和谐很舒服，原厂混响效果还可以，但是听不清楚歌词内容，好像迪厅听歌，安装师傅告诉我原厂是国产品牌音响，后面百度一下有人说原厂是国产的蓝点音响，到底是啥牌子不知道。
二、改良折腾
1.刹车

上次改完刹车，刚上车的感觉制动力是足够的，没开盘前的脚感也比较线性。直到跑威海的路上，问题暴露了，刹车抖动剧烈就好像坐在搓衣板上，上次帖子的论坛车友提醒卡钳貌似装反，后面去把两个卡钳调回来，但还是抖，我怀疑是盘的质量问题，直到换减震的时候，师傅告诉我盘好像装的不对，排风口是朝下的，调回来后刹车不再抖动，而且脚感也全回来了，一般情况下刹车盘装反不会出现抖动的情况，但是划线类的盘是有讲究的，弧线的弧顶一定要朝向转动方向，要不然就会卡刹车片而且会导致刹车片异常磨损。最重要的是如果你不会一定要找一个经验老道的老师傅，四轮定位和底盘整备干的好的师傅，刹车避震都很在行，找那种能自信的说出“这座城市我调不好的四轮定位别人也调不好”的师傅，某些连锁的养车店就免了，只会调束角，除了保养类项目，维修换大件都不建议在动物店搞。
2.减震

前文提到了减震的事儿，老实说，多路况适应性不算太强，碰见井盖或者路面不平的路段反而舒适型降低。所以减震肯定是要换的，最初是打算用原厂弹簧换KoniFSD的，订金都交了，结果没货，要等到7月初才有货，其实我对于降高度没有执念，对操控与舒适的平衡性有很强的执念，所以第一选项是Koni。既然Koni没货，我这猴急的小内心又等不了，索性还是绞牙吧，之前也体验过了，比原厂还是有很大的提升的。然后就看上了AGT，本来都问好货了，结果看一个车友装AGT和李子串连接的螺丝孔断了，我起初以为是原厂李子串太长而高度降太多别着劲儿导致的金属疲劳断裂，结果看他整体车身也没降太多，直接就打消了换AGT的想法。RSS呢，车友反馈异响，而且非全厂可调，高度可能会只有一指，我虽然不然什么野路，但是通过性还是有要求的，所以就没考虑RSS。博德呢，拼装避震，意思是博德没有自己的工厂，是好多避震厂家的零件拼装起来的，兼收并蓄，主打操控，偏硬，没选。然后看到了全网基本0差评的BCBR，问了上次买绞牙的厂家，厂家都说台湾的绞牙减震只服BC，其余都不如他们家的，连竞争对手都给背书的品牌，应该不会错，果断入手，安装、衬套复位、四路定位。原厂的四轮定位数据已经无效了，现在前轮倾角-0.75，后轮两个0，不吃胎还能兼顾操控（后轮下臂要换可调的，要不然外八吃胎）。改完BCBR最直观的感受是有韧性，阻尼回弹速度很快，车身姿态的修复能力很强，得益于弹簧支撑性增强，比原厂的舒适型也更加稳定，无论载重多少，阻压缩空间不会变。
3.Harman Kardon音响

?其实听完丹拿就爱不释手，奈何这车已经折腾了将近4万块钱，折腾不起了，原厂丹拿包安装得7800，我咬咬牙还是就哈曼卡顿吧，哈曼卡顿的声音会比丹拿浊一点，就是听着没有那么明显的高中低音差，但是比原厂已经强很多了，12喇叭，走3格音量就已经能媲美原厂中间音响的响度，而且音质也清晰了很多，整体装下来5000块钱，半原厂走线（半原厂是因为把原厂音响的插头和对接线拔出来耷拉在那儿了，车身50斤的重量取不出来），性价比很不错，编程匹配比较麻烦，基本每个地方都有大众原厂升级的店，一定要找这种，普通音响车改店最好不要，因为熟练度不一样，大众升级的店一直干大众，所有的卡子螺丝在哪里都很清楚，普通的店不小心拆断卡子丢螺丝很不值。
4.盲区探测

?盲区探测这个配置最好还是有一个，因为CC的车体比较宽，而且腰线很丰满，后视镜看不到尾部，我好几次变道的时候都掐不好距离感觉变道后别到了后车，文明出行，虽然无心但还是挺不好意思的。装了一个原厂的，很灵敏，隔一个车道的盲区车辆都能扫到，所以如果加装后亮灯观察盲区情况，闪灯就意味着已经处于安全变道距离可以变道了。
除了以上几个大连外还装了一套Cusco的加强件，老实说除了发动机顶吧和刹车顶，底部加强件完全不用买，原厂就有，只不过比原厂的质量稍微好一点，但是平衡加强件又不是易损件，所以想加强底盘的车友们我这里高速大家，大众CC的底盘不用装任何顶吧。这样落地后小5万的折腾就差不多了，基本上相当于一个小耀目了，但是比耀目性价比要高（360、抬头显示、DCC我觉得性价比不太高）。
三、广告时间
另外，原厂减震使用5000公里，原厂刹车盘刹车片使用700公里，基本全新，有需要的伙伴可以和我联系。

最后来几张帅CC陪我去的地方，结束