都说标致没有自己技术的硬件产品，如果说标致408的硬件配置高，都会知道全系使用的1.6T发动机是一线豪华品牌宝马的发动机；

造价昂贵的6AT变速箱是口碑最佳的爱信的，流畅的车机系统是华为的，那么标致408的技术型硬件就是那根其他车企做不了的扭力梁了，也是被众人一概而论吐槽的扭力梁后悬挂。

      多年以前，我就很摒弃扭力梁，因为我刚参加工作没钱，购入了5万块钱的自主品牌的小三厢，那车的扭力梁后悬是真叫一个颠呀，真就是板车。
  后来试驾了408，让我对扭力梁有了不可思议的改观，让我对扭力梁有了新的认识，从此也切实的喜欢上了这根充满驾驶乐趣的扭力梁 。

   一说到法系车，所有人都会想到标致这个品牌，紧接着就会联想到标致那根有人爱、也有人恨的扭力梁后悬，的确标致造车在国内用料实在，配置高，甚至价格方面跟自主品牌抢市场的话题层出不穷。

  扭力梁后悬作为家用A＋级轿车，在标致408身上一直是众多车主避开408选择其他品牌车子后嘴上的糟点，这是我从汽车之家上查看的同级别的车型的参数，也可能是现如今的网络太发达，让不懂车的用户也能了解的扭力梁的想过知识。

  这次我以技术的角度来浅谈一下标致408的扭力梁后悬，408在硬件配置上狠下血本：1.6T与宝马同款的德系发动机，受广大用户信赖的爱信6AT变速箱，75％的1300兆帕的热成型钢车身，唯独后悬采用了扭力梁后悬，大多数人都以为标致在悬挂方面减配了，其实不然，408的扭力梁悬挂在开发和制造的成本投入上不输传统的多连杆后悬，筷子后悬更是没法跟标致408的扭力梁比。

  408采用的是可变截面的扭力梁，这根扭力梁可以实现过弯时候的强有力的侧向支持，也可以实现克服颠簸路面的起伏，实际的上车体验就是软而不摊，硬而不颠，这就是这根扭力梁的神奇之处，法国人对于底盘的调教那是非常苛刻的，早起的自主品牌的车型就是由法国人调教的底盘。
  相比起很多车型，在瘫软的多连杆独立后悬上装配比擀面杖粗的稳定杆来减轻车身侧倾，本身独立悬挂＋稳定平衡杆就是一种纠结的选择，而408则是化繁为简，在结构简单的扭力梁上再出奇迹，让众多车企放弃扭力梁得以运用的不输独立多连杆。

  标致把扭力梁后悬作为自己的看家本领，并不是降低生产成本，而是对自己底盘调教技术的充分自信，如果有一天你有机会可以驾驶体验一下408，无论是老款的408，还是现款更加优秀的408，相信我，你会对扭力梁有改观的！