向南走了六十公里，开始穿越秦岭隧道群，路边牌子上面介绍，在一百多公里的路段，有136个隧道，听说隧道都是解放军部队的同志修建的，这么多的隧道群，是何其大的工程，今天走在G5京昆高速上，能几个小时通过秦岭，前辈们是付出了多少的心血和汗水，一边感叹，一边观赏秦岭沿线的秀丽风光，山上树林郁郁葱葱的，非常吸引人，可是我要专心开车，秦岭沿线全部是山路，高速此段一般限速六十公里至八十公里，一百六十公里左右的秦岭沿线走了两三个小时，向南再走六十公里，路过陕西汉中市。从西安南服务区到四川广元，开了七个小时左右的车，终于到广元了，下车用导航就近找了一家快捷酒店，去饭店吃了晚餐，广元的夜色非常漂亮，可惜带的单反相机并不给力，没有能全部把广元的夜色给保留下来。首日行程900公里左右，表显平均油耗7.2升/百公里。

 

 

    过了秦岭，到达汉中地区，虽然属于陕西，路边看到的民房建筑都接近四川风格，和川北方言相对比较接近，广元是一个地级市，依山傍水，即有大城市的五脏俱全，又有小城市的宁静，这种感觉给人非常亲切，再加上自己大学的班主任也是老四川，对这边的一切感觉是那么熟悉，又是非常的陌生，是一种非常奇特的感觉。

   旅途劳累，经过一夜的休息，感觉好多了，向南上京昆高速继续赶路，沿途限速120公里，虽然只有两车道，但是时速也可以保持在100公里左右，一路上自己坐在副驾驶位置，抽空抓拍了一些照片，单反相机用的是傻瓜模式，感觉在车上动态抓拍效果并不是非常理想。今天是清明长假的第二天，居然也是一个结婚的好日子，在路上遇到几队迎亲车队，其中一个居然是全部面包车的车队，这在河南是非常少见的，于是也拍下来。

 

    过了二郎山隧道，路面至少变成了水泥路面，再往前走进入甘孜藏族自治州，路边的牌子上写着：三年努力，要把雪域险路变成坦途。虽然没有完全变成坦途，但至少这里到沪定县这三十公里已经感觉好多了，在这么高的海拔来修建、维修保养这些公路，其难度远比我们内地要大得多，我们都无法想象有多少人在流过汗、流过血。

    到泸定县口，导航显示距今天目的地康定县只有几十公里，刚好是中午一点多，我们决定下来到泸定桥看一下，毕竟这也是历史城，刚好顺便也在这里吃一下午饭。开车在泸定县转了一圈，这地方都是在山中间建的城，空间比较狭小，全城几乎都是单行道，顺着单行线路绕回来，在邮政储蓄门前找了一个停车位，前去泸定桥观光，拍照。

泸定县环山而建，有许多人在很悠闲地在外面沐浴阳光，阳光明媚，晒得人懒洋洋的，感觉在这儿度假倒是不错的选择。这地方的生活节奏比较慢，人们都是在不慌不忙地悠闲漫步。由于这里的物资需要从川藏线上运过来，代价非常大，所以物价相对内地要贵不少。

  

    泸定桥门票挺便宜，每人十元，站在泸定桥中央，感觉自己还是有些恐高，不敢低头看一下湍急的流水，离水只有二三十米高，桥中间还有来往的游客不断在上面晃悠，往下面一看，头开始发晕。慢慢转过头，开始拍照，桥对面只是一个纪念碑，没有多少风景，让游客帮忙给我们两个照了一张合影。

    吃中午饭，决定品尝一下当地的小吃，这儿的抄手非常多，一份二两的十元，味道不错，抄手就是我们北方人所说的混沌，跑了几百公里，肯定二两抄手满足不了大家的胃口，又各自要了一份炒饭。下一站，也就是今天的目的地，情歌之城康定。

   “跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟....”，车上放着熟悉的康定情歌的旋律，我们重新踏上征程，康定离泸定只有几十公里，但是也开了两个小时左右，泸定感觉比较暖和，但是康定这儿就感觉比较冷，当地人都是穿着我们北方冬天的衣服，我们两个赶紧回车上换上棉衣服。康定县是川西甘孜藏族自治州的首府，这里感觉是藏民、回民和汉族人的群居地。康定的情歌是非常有名的，随处可见有唱歌的KTV和茶吧。在康定停车比较困难，找了好久还没有找到合适的地方停车，这边都是单行道，康定人停车的技术都让我们叹服，有些街道里面停的车我感觉都无法开出来，不知道怎么开进去了，这里海拔比较高而且坡都非常陡，停车的时候，必须使石头支住后面，否则挂上档拉紧手刹，车居然还往后滑行，赶紧踩紧刹车，看到旁边的车都在后面支住石头，只好效仿。汽车也没有适应高原的气候，居然一档没法上坡起步，告诉玮珂还不大相信，还有一档起不来的坡吗？我说明天你开车试试。

   找到一家新气象旅馆，一晚上一百元，条件还差不多，这边的旅馆非常多，但都是无法停车，旁边的康定旅馆一晚258元，而且停车另外收费，每小时5元。这儿的消费并不便宜，县城比较小，街道非常狭窄，连公安局的警车夜晚都在外面停着呢，还好找了一家甘孜日报的院内可以收费停车，一夜15元。康定的海拔已经达到2000多米，已经感觉到高原反应，我们两个都有些头晕，赶紧回去休息，并多泡些红景天的茶来喝。

 

   休息之后，感觉好多了，第二天一大早，计划目的的是巴塘县，有把握可以赶到的地方是理塘县，但由于理塘县地处高原，担心产生高原反应，可是460公里的山路太恶劣，只好不吃早饭六点多就动身，出发之前想找个加油站加油，但是导航找到的加油站都没有上班营业，心想路上肯定会有加油站的，就直接赶路。给后来的朋友们提个醒，进藏以后由于这边的生活节奏普遍比较慢，建议大家到达当天的目的地的时候，最好晚上就加油，以免早上找不着营业中的加油站耽误行程。向前走了一段路，发现康定居然还有新城，怎么之前没有听朋友说过，新城规划的看起来就比老城好不少，下次再来的时候就可以直接住新城了。第一个目标是征服折多山，折多山据说是折磨多、苦难多、弯道多，弯道非常急，海拔大约4300米，从康定2000多的海拔爬这么高，我们有些庆幸早上出发早，路上的车并不算多，如果货车多的话，爬这座山是非常困难的，坡陡，弯急，还有大量溜冰，一旦爬坡的过程中停下，我们的车子肯定就上不去了。

   打开相机，抓拍了一张卖小吃的一辆捷达汽车，它的后备箱是敞开的，这就是论坛传说中所说的路边小商店。我们没有下车，不知道里面卖的东西怎么样。十一点钟终于放行，路边的车都象从笼子里放出来的猎豹一样，加速前行，可惜前面都是烂路，无边无际的漫天飞扬的征尘，让自己几乎看不到对方的车辆，过往的汽车都没有办法看到牌照的号码，包括我们的在内，高原反应，空气稀薄，如果关闭车窗，空气内循环，很快就感觉无法透气，但是外循环，就把外面的灰尘全给吸了进来，怎么处理都比较难受。一路爬极陡的陡坡，似乎永远也走不到头的烂路，频繁的托底与护盘撞击路面的声音，副驾驶位置其实也是非常紧张，一方面要做好后勤工作，随时切换空调的内外循环及开关车窗，查导航路况、调音响声音等，司机丝毫不敢懈怠，两手紧抓方向盘，这是纯粹的越野路面，GX7扎实的底盘和悬挂，精确的方向，给了我们很强的信心。仿佛进入达卡拉力赛越野的感觉，副驾驶手拉右边窗口拉手也震得手发麻，如果不系紧安全带，随时都有被扔出车外的可能。

   可能行车电脑逐渐适应了高原路况，轻点一点油门，2档就迅速升到60码左右，爬坡路段根本就不要再幻想着去换3档了，二档40-60码的速度在这没有办法的挑路的地段加速赶路，心想，今天离目的地这450公里如果都是这种路况，到半夜恐怕也无法到达目的地了 ，有许多路面需要15公里以下的时速，无论是开车还是坐在副驾驶的位置，一天的行程感觉要比开高速两千公里还要累。

   到了中午，前面的一辆皮卡车忽然停下来，倒车到路旁的一家饭店就餐，这正是中午放行的时间，我们担心过几个小时一旦限行，今天根本没有办法到达目的地，不吃早饭和午饭加速赶路，离雅江县几有几公里了，但是路边恶劣的路况，漫天的灰尘，以及镶嵌在山的墙里的民房，让我们对雅江县丝毫不敢报以任何希望，不在这里久留，急忙赶路，终于在前面几公里，有一家加油站，从成都到雅江将近六百公里没有加油了，前方不知道有没有加油站，先补充能量，加满330元，加油的藏族小伙子看了看车里面，问你们这儿远过来，没带女朋友？我们回答没有，他说：“前面两公里雅江县城的红灯区，藏族的美女，疯实的很，你们不玩玩？“，我们回答，我们只是来观光的，前面还要赶路，能够安全到达目的地和回家，是我们唯一的目标。

   车加满油之后，心里有了不少底气，从雅江爬山到高海拔的理塘，路上的路况之恶劣，是之前没有遇到也无法想象到的，之前在折多山的时候也是4000多的海拔没有感觉什么异常，以为自己已经适应了高原反应，哪知在路中间山上有石头掉下来，阻挡了车的去路，我下来把两个石头搬到路边，就走了几步路，搬了两块石头，上车的时候就感觉有了高原反应，赶紧开窗做深呼吸。到下午两三点钟，到达一个山顶，我们开始拍照，在车上找一些食物补充能量，吃一点巧克力，打开两罐红牛，我们两个发现对方都有比较强烈的高原反应，喘气，心跳加速，我们的嘴唇都变得青紫，不知道是不是多半天没有吃东西和喝水的缘故，但真的是连吃东西的时间都没有，复杂的路况让大脑精力100%的集中，根本不敢去想其他任何无关的事情。这毕竟是4000多的海拔，路边的骑行者累的话都说不上来，在旁边休息，这个海拔，每挪动一步都比较困难，还要骑着自行车，到达几千公里以外的目的地，沿途的路况是无比的险恶，随时有着生命危险，听路过的背包客说，去年就是有七八个骑行者在下山的过程中，过度疲劳，无法控制车速，跌进路边的河里冲走了，连衣服都没有找着。心里为他们感到难过，对于他们表示无比的敬意，没有亲身的经历，你根本无法了解这是一种何等的境界。

   玮珂这时候有点累了，换我开车，头稍微有点晕，但感觉还可以开，暖风调到19度左右，为外循环，没有开AC，但是感觉吹出来的风比我们在家开AC还要冷，这段行程非常费油，都是一公里一元左右，原因很简单，根本没上到过三档，都是在爬坡。

   路过海拔4659米的剪子弯山，下来拍照。雅江至理塘段是川藏线最难走的路段之一，有许多地段是陡坡，而且路面非常恶劣，我们经历了泥石流、山体滑坡、飞石路段，有一部分路段都是无法一档起步的，听前面的两辆车上的人说，2.4排量的自动档，而且是四驱模式，不使用手动模式，就不容易上去。经历了多个一档无法起步的路面，渐渐地对车子越野能力失去了信心，本来加装了护板，看护板离地只有十公分左右，和轿车差不多，而且一档3000转以上冲坡上去，肯定要撞上护板，但又没有别的办法。在副驾驶位置也担当着非常重要的任务，随时警告恶劣路况及分析道路指向，并充分做好各种后勤工作。

 

 

   中午换车之后，我开了两个小时，由于之前一段时间下来搬石头起的高原反应，越来越感觉头晕，正感觉无法继续驾驶的时候，终于到了世界高城理塘县了，在理塘的街道上，我停车靠边休息，路边的藏族老人悠闲地晒着太阳，路边的音响里放着悠扬的藏乐，但一句也听不懂。这时候，我有点累，把车靠边休息一下，喝了点水，做多次深呼吸，想尽快适应这4000多米的海拔。

   这时候，忽然发现前面有两辆豫A牌照的越野车，玮珂赶紧上去搭讪，是郑州郊区的小孙，我记下他的号码，他说，前面修路，估计到六点钟才放行，他们先去补一下油，今天一定要赶到巴塘县，他们车上有人有高原反应，在理塘住下，随时有生命危险。问了一下他们车的动力状况，他们说也不行，2.4排量的四驱科帕奇和2.5排量的雷诺，都是四驱的，但是都经常却要使用手动模式才能上坡，到平路上，转速拉到4000转了，才90码左右，平常这个转速都到160以上了。

 

 

   而我们经过雅江到理塘这段极恶劣的路段，心想离巴塘还有百十公里，五六点动身的话，恐怕有可能要跑到晚上十点钟左右，川藏线这么险恶，无论如何我们是不敢连夜赶夜路的，第一次来，住哪里还不晓得，感觉他们几个比我们有经验，听他们的意见，决定今天即使赶晚上走也得到巴塘。

   到了巴塘县西，我们下来拍照，一路向西来油价越来越贵，在九元钱左右，听说到墨脱是十块多一升的，不过这里都是纯汽油，贵一点也无妨。在高原之城下来深呼吸，稍微走动，让寒风吹吹自己清醒一下头脑，慢慢来适应高原的缺氧，渐渐地觉得头不是那么痛了，还是有一些胸闷，心跳加速，只好逐渐适应了。这时候，玮珂在外面打电话，一条藏獒向我们慢慢走来，我赶紧警告玮珂，上车打电话，他扭头才发现藏獒，吓了一跳。我们开始开车到前面修路的地方，等候放行。

   在等车放行的时候，来了两个藏族的小孩，说拿十块钱，要不不让走，给了一个大的小孩十块钱，小的还来要钱，感觉这样下去也不是办法，给他拿了一个蛋黄派，让他走人，车还在排队，前面警察指挥让车从便道爬过去，首当其冲是的一辆北京现代索娜塔，上不去，几个藏民过去推车，才爬上去，那种情况，在此之前几个小时我们也频繁遇到过，知道我们的车在高原上，也过不去这道坎，而丰田霸道上去显得非常轻松，不再想太多，一档加到3000转，冲上去，又听见护板巨响，不过还算通过了。

    川藏线每一天，每一年都在修路，相信2014年来川藏线南线的时候，路况已经比我们现在要好许多，将会看到许多崭新的新修的路面，理塘至巴塘的路面已经比之前雅江到理塘段好许多了，只有十公里左右的烂路，车速也可以提上来了，一路上我们同行除了郑州的两辆车之外，还有一辆南京牌照的三菱蓝瑟，一辆贵A牌照的东风风行菱智面包车，这辆车上面还背着备胎还有减震器，看来准备比我们充分的多呀。三菱蓝瑟在平原上的运动操控性是非常出色的，但是到高原上也显得动力不足，开车的过程中可以感觉出来，在非常平整的路段，大家都赶时间想提速，他还是有些提不起来。

跟着郑州牌照的雷诺忽然打右转向靠边停下来，我有些奇怪，也靠边停下来，小孙告诉我，在理塘拉了一个背包的大学生，天色快黑了，他们车上有人有高原反应，车上非常挤，让我们捎一下。带上了来自沈阳的小沈，正在长春上大学，今年大四，徒步来西藏旅行，路上不断地给家里打电话，我们在海拔4685米的海子山顶拍照合影，天色已暗下来，山顶风非常大，非常冷，山顶上一望无际的白雪，好像满世界都是白色的。小沈的摄像技术不好，不过还好照到了4685米海拔的留念。路上也比较冰滑，只能小心驾驶，前面几百米到了著名的姊妹湖，只是天色已暗，照出来的效果不是非常理想，在这里看到银色的湖泊，美的让人感觉到了仙境，川藏线上的景色真的是不同时节过来有不同的效果和意境，和我们之前在网络上看到的姊妹湖有很大的差别，这儿到处都是冰与雪的天地，时间不早了，我们赶紧上路。

 

 

    从理塘到巴塘，海拔下降许多，一路开始全部都是下坡路段，天色已黑，我们四五辆车决定组队而行，已经傍晚七点多，打开大灯，前面两辆豫A牌照郑州郊区的车子上面有对讲机，轮流当着头车，我们开着近光灯，跟着三菱蓝瑟后面，组队的感觉真好，如果能在路上和别人组队而行，驾驶压力会小许多。为了避免前车灯光刺眼，我们只有在视线非常不好的时候偶尔变一下光，基本上使用近光前行。这样走了一个多小时，终于到达目的地巴塘县。

   下车给车加油，我们和郑州的小孙他们都入住在一家刚进县城的逸家快捷酒店，这边买什么东西都不搞价，我们结伴入住，也只优惠了十元钱，还赠送了后院的免费停车，平常一晚150元，停车还另外收费。简单收拾一下，我们外出吃饭，巴塘的街上感觉也不是特别大，找了一家川菜馆，点了蛋炒饭和抄手，喝了一点啤酒，走进四川和西藏，这里几乎每一家饭店都有雪花啤酒，销售的价格也从五元到八元一瓶不等。回到旅馆，再泡了两包红景天茶叶喝过，准备休息。

   不知道怎么一回事，可能换个地方休息不太适应，精神和身体都是高度疲劳，但就是睡不着觉，一天晚上只睡三四个小时就醒了，怎么也睡不着，感觉精神方面特别紧张，还没有充分地放松，还没有从雅江到理塘的恶劣路段中摆脱出来。直到回到家上网查过资料才明白，原来这也是高原反应的一种情况。

   四月九日早上给小孙打电话，说我们先走一下，到昨天晚上吃饭的地方吃早餐，遇到了来自青岛的小周，他在我们旁边吃早餐，看到我们车子，知道应该是去拉萨的车，他想搭乘我们的车，他告诉我们，原来他的骑行团队还在新都桥，他的自行车在到二郎山的时候坏掉了，到处都是毛病，推到泸定县，修好需要花很多钱，几乎和买一辆新车差不多，他把车子二百块钱卖掉了，想先买一台自行车继续，但是泸定这儿的车子非常贵，在青岛卖几百块钱的自行车在这里就要价1500以上，而且车子质量不行，他决定徒步前行，目的地是拉萨，和我们的目的地一样。

    我把车子的后座整理一下，让他坐后排，开始出发。路上小周遇到昨天他搭乘的一辆成都的现代 IX35，小周的手机充电器忘在他们车上了，到他们车上取回，他们要赶路，一路都是八十到一百码，想要今天晚上赶到波密。小周也说他们昨天车开的飞快，车上几位都是来考察而不是观光的，我们拍照的金沙江由于不是雨季，照出来的风景也不是非常理想。金山江大桥也就是川藏边界，桥北面是西藏，桥南面是四川。这里简单排了几张照片，西藏芒康县朱巴龙检查站，之后的路段每过一段都要下来登记身份证和驾驶证、行驶证，我们停下来，说今天最少要赶到八宿，他们以前经常来，四千多的海拔呆着与晚上住着是非常不一样的，如果不是非常适应的话，人晚上极容易出来生命危险，即使你白天感觉没有太多问题。他们今天晚上要赶到波密，我们的目的地为八宿。玮珂在桥南边看到有前往亚丁的路牌，听说亚丁的景色也是非常美丽的，想去亚丁看一下。IX35的司机取出地图，看了一下到亚丁距离，往返要一千公里左右，返回走理塘回成都。他建议我们此行还是前往拉萨，说雅江到理塘那么恶劣的路都挺过来了，前面的路况会好许多，如果从这里返程，着实太可惜了。我们最终听从他的意见，对他们表示感谢。

未完待续......

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帖子标题：河南巩义2013清明节吉利全球鹰GX7川藏自驾游记

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到西藏的好汉

回到家，继续上贴。

        过了川藏边界之后，路段都是由武警来养护的，在这个高海拔的地段，修建和维护公路的代价是非常非常大，其工程之宏伟浩大举世瞩目，期间有多少武警同志的心血和汗水，我们也从猜测。

      开始走巴塘至芒康县的搓板路，开始向上爬高海拔，路上遇到了一个兵站，一位武警战士让帮忙送至芒康超限检测站对面的武警道路养护连，记了一个手机号码，我们把他的包放在后备箱，开始赶路。

      向前走了不到一公里，路上开始请求搭车的背包客越来越多，进入爬坡路段，也没有敢停，然后听到有人在喊，“哎呀，豫A的牌子，是老乡！“，我把车停下来，后视镜上看到是两个人，我把车倒回来，他们赶紧跑过来，问可不可以搭车，我稍犹豫了一下，说搭车可以，但是东西未必可以放下，他们说试试吧，我把后备箱重摆了一下，行李都放在后备箱了。

     他们自我介绍了一下，一个是来自河南濮阳的小邵，他在哈尔滨的一家户外旅行店做领队，另外一位是他的女友，小黄，是湖北鄂州地区的，在深圳工作，之前是记者，她辞职从深圳出发，他们两个去西藏徒步旅行，到拉萨之后还要等一星期来办签证，准备徒步到尼泊尔和印度。后备箱也从刚来的比较宽松到现在的已经塞满了，一路上突然多了一个户外活动的领队，就象多了一个导游一样，不象我们之前的旅行那么漫无目的地，连去什么地方都有些搞不清楚，只是清楚在挑战自我，到一个今生之前从未到过的险恶地方。

     前方通过拉乌山，海拔4374米，路边一个骑行车在牌子下面休息，我赶紧拍照。再往前走十多公里，路面也变成柏油路面，而且都是新修的，听小邵说，去年他来这里的时候，这里的路还没有修，是非常恶劣的路段，现在已经好走太多了。

      车子这时候感觉也逐渐适应了高原反应，比2400米海拔的康定的动力显得充沛起来，有时候在爬坡的路段，也经常二档上到六十码左右。这一段的油价在八块多至九块多一升，这一段路的平均油耗在一公里一元多一点，基本都爬坡路面。到了芒康超限检测站，在这里还需要进行车辆和乘客的登记，出门可一定要带着驾驶证、行驶证和身份证，每一个进藏的汽车都需要登记的，而且每隔一个路段也是经常需要停车检查行李与登记的。一般的管制刀县和危险品是带不过去的。刚好在路旁看到在等着我们的那位武警，我核对过他的手机号码和姓名后，告诉他，我们给他捎了一大包东西，但是不知道哪个包是他的，打开后备箱，他认出他的背包，取下来，我们握了握手，武警同志对我们表示感谢，继续上路。

     川藏线上的天空是多么地蓝，只有去过的人才可以感觉到，光可以照射到的地方非常地夺目，照耀在雪上，非常地刺眼，开车的司机最好准备好墨镜或者太阳镜，如果没有带防晒霜的话，需要用纱巾把自己的皮肤完整地包起来，只留一双眼睛。一路上，我随意地车上抓拍蓝天与白云，似乎每一片云彩都从来不重复。

     到这里可以遗忘掉生活中的种种烦恼与社会上的压力，到了一个世外桃源几乎与世隔绝的地方，观赏各种大自然的景观，在车上拍照的效果不是非常理想，但是下来拍照似乎几千张照片也无法体现川藏线上的美景。我尝试站在天窗上进行拍照，但不到几分钟就无法适应那高海拔的气压和非常刺骨的寒风，只好下来老老实实地坐在副驾驶的位置，在川藏线，一定要注意，即使是副驾驶和后排乘客，都一定一定要系好安全带。否则，你将会随时面临生命的危险。

    路过一个危桥 ，风景也不错，停车登记检查，刚好也有藏族的旅行厕所可以去一下厕所，我留下来拍照，再往前行不久，路过荣许兵站，这一路上的兵站真的是太多了。中午二点钟左右，到达左贡县城，我们找了一家川菜馆吃饭，小周和小邵他们抢着结帐，感觉大家在一起结伴同行还好能相互照应一下，这种感觉挺好。

     下一站是邦达，邦达是川藏线南线与北线汇合的地方，在途中，小黄遇到湖北荆门地区的老乡，两辆鄂H牌照汽车，一辆是吉利的远景，另一辆是凯迪拉克的越野。开车超过他们然后打右转向灯停下，小黄给老乡打了一声招呼，一路上我们有多了两辆车的同行。前面的那辆远景超过去的时候才发现居然是一位女司机，非铺装路面我们自己的越野车通过都十分困难，对她们的勇气感觉十足的佩服。

      路上有不少地段可以停车，而且风景不错，我们停下来照了一些合影，这次旅程在今后的人生中一定是非常地难忘，一方面是在几千公里的他乡，在荒无人烟的地方遇到老乡那种无比的亲切感，小周也说，如果在这里看到鲁B青岛牌照的汽车，那种跟家一样亲的感觉，肯定激动的泪就会掉下来。小周辍学比较早，十四岁就参加工作，现在已经工作八年了，工作在青岛作厨师，太安逸，受电视剧北京青年的影响很大，决定自己不能再这样下去，想重走一回青春，辞职来西藏骑行。

      我们到达了5008海拔的东达山顶，此时车里的海拔仪显示高度是5000米，以前总感觉它不准确，但是在高海拔地区的误差还是相当少的，GX7的海拔仪有许多人抨击它不准确，我估计是它设计的最高显示海拔是5000米。我们在牌子下面照了几张像，包括和GX7的合影，在康定的时候，车子还是挺干净的，但现在，车子上面留下非常多的挑战极限的痕迹，牌照号码几乎看不清楚，地面上的积雪和溜冰还是清晰可见，到达5000多米的高海拔，不但是需要一台好车，而且还需要有丰富的驾驶经验和熟练的驾驶技巧，超人的毅力和勇气还有耐力，面对极限恶劣路况的挑战能力，最重要的，还有好的运气。我们是登着积雪到达5008米海拔的东达山，停下来拍照。路上的南京牌照的三菱蓝瑟也赶到了，司机来给我们打招呼，说：“你们的车好有劲道呀，挺厉害，佩服。”，哪知道，我们在这里基本上都是二档60码爬坡的，三档根本就没动静。蓝瑟在下坡柏油路的路段过弯能力明显是比GX7要强，我在七十至八十码的时速过急弯感觉侧倾明显，悬挂系统已经压到最低，再快就要翻车了，而蓝瑟明显重心比我们的城市越野低上不少，过弯速度明显高于GX7，而GX7爬坡的时候，他在后面猛加油门也追不上。

    到达邦达检测站，我们停车登记，而且第一张限时限速卡，我拍照留念，94公里到达八宿县城，小车限时两个半小时，大车限时三个半小时。这里的限速都是很有道理的，因为前面不远就是传说中无比凶险的川藏72转。中间刚好可以停下来休息和拍照，继续往前走，到达业拉山顶，海拔4658米，武警部队交通第四支队在此留念，“不怕艰难险阻，不怕流血牺牲，保通川藏天堑，锻造交通铁军“，山上茫茫的积雪，路面也有积雪和溜冰，山顶的风非常大，刮的自己几乎喘不过气来，虽然有太阳照射，但气温也非常地低。擅长户外活动的的小邵居然想爬到几百米外的山顶，我也有些心动，但是跑了几步就发现自己不适合，气喘吁吁地，还是老老实实地回来拍照，十多分钟之内，这里聚集了许多在这里拍照的车辆和游客，我随机抓拍了一下他们的照片。

    上面有一个观景台，需要爬上去，尽管有些喘气，但是我们实在不忍心丢弃下眼前的美景，爬上去拍照，佳能单反拍照能力是有的，但是我们不专业，发现居然没有小黄带的IPAD拍照效果好，就使用她的PAD拍了几张照片。这几张照片照的效果挺好的，当然也少不了我们的爱车GX7的身影。这种感觉非常好，难怪许多人来过之后，明年还想再来，是一种非常上瘾的感觉。

    过了业拉山没多远，就到川藏线最难走的路之一，也就是著名的72拐，也有人说是99拐，事实上它的发卡弯已经超过了一百个。在这里有一个观景台可以拍照，但是想留下我们的合影在这里是一件非常困难的事情，拍出来的照片与网络上之前看到的照片也有些出入，只不过现在是换成了全部是柏油路面，以前的照片是泥土路，这里据说是所有骑行者的梦魇，坡陡非常急，听说一万块钱左右买的山地自行车，采用点刹结合脚溜地刹车结合，刹车皮在不到三分之一的路段就会磨完的，在这里，有些骑行者会选择万不得已才用的刹车方式，倒地用脸摩擦地面当作刹车。在转弯的时候，感觉悬挂已经压到了最底，甚至感觉一次方向甚至过不来弯，从外圈进，内圈出的话稍微好一些。

      在第一个弯道，上面非常明显的位置，牌子上面写着，此处弯道，有16人丧生，在接下来的一个弯道，还有牌子写着有13人在此丧生，这些人据说九成都是骑行者。我们不由得全神贯注起来，丝毫不敢懈怠。这段路的海拔下降非常快，我在网络上查过资料，从四五千的海拔降到两千多的海拔，只有十公里的水平距离，大家可以想象这些坡有多陡，路有多险。还好我们几辆车临下72转之前商量好，组成车队，下坡的时候比之前要轻松许多，保持好车距跟车即可。

    沿途的江就是怒江，过怒江明洞的隧道不久，就要过怒江大桥，在这里是军事管理区，不许拍照的，但我居然忘记了这一茬事，闪光灯终于把武警给招来了，拦下车，检查相机，把刚才拍照的照片全部删除才放行。大家今后过来到这儿的时候注意可不要拍照，避免不必要的麻烦。

    怒江两岸都是天然的峡谷，看起来非常凶险，但是由于现在的路面已经成了柏油路面，比前几年要好走太多，弯道比较多，需要谨慎驾驶。两岸的山非常雄伟，各种奇形怪石，在这里你一定会看个够。

    终于在天黑八点多的时候，赶到八宿，哨卡的民警在打电话，看了我们的限速条和时间，直接放行，进八宿的第一个加油站开始加油，哪知道加油的地方还有两个女警察，加油居然也要警察登记，在此之前真是没有遇到，在此之后天天遇到加油需要到警察那边登记。加满油之后向前开，进入一家藏族的骑行旅馆，雪域旅行宾馆，决定在这里入住，在这里提醒，从今天进入西藏界之后，入往这样的骑行旅馆条件一般比较差，一个床位15到25之间，有些甚至是男女同住一屋的，基本上都没有拖鞋，来之前最好带上自己的拖鞋，出门在外，再怎么好也没有家的温馨和舒适啊。

      旅馆的墙上满是骑行者和背包客的签名，我也不忍心在上面再添加自己的签名，这会儿，大家收拾停当，准备去吃饭，也在这家旅馆，我们品尝了青稞酒，在这儿和左贡的炒菜感觉都是炒不熟的，开水也没有办法烧开，只要有热水用已经好到哪里去了，3000米海拔有一个现象，就是防风的打火机也打不着，不知道他们是怎么打火的。藏族人居住的地方总有一种说不出来非常呛人的怪味，刚到高原需要适应一段时间的。不知道什么时候，小黄把我们吃饭的窘相给拍下来做为留念。晚上入住的时候我拿着五个人的身份证去登记，那位藏民老板居然说你来写吧，我会说，不会写，我不识字，之前朋友说过的情况藏民有不识字的果然出现，这儿感觉不会说汉语的人感觉非常少，大部分藏人包括小孩都可以用汉语和你沟通。

      在吃饭的时候，遇到在路上遇到的成都的司机，他一路居然是一个人开过来的，非常强。

      在这里睡觉晚上感觉有些冷，我干脆合衣而睡，在高原上感冒是一件非常危险的事情，是高原肺气肿的重要诱因，一旦抢救不及时，就随时有生命危险，初次来高原，就当探路了，如果第一次来高原就带着孩子过来是一件非常凶险的事情，因为一旦有问题，想要去可以救助的地方通常是在几百公里之外，而且要通过非常复杂的恶劣路况。晚上居然还是出现了和前几天一样的情况，就是睡不着，早上一点多醒过来之后就睡不着，默念数数，终于让自己的睡眠时间勉强达到了七个小时。

     早上，我们找了一家早餐店吃完早餐，开始动身。这儿毕竟是县城，旁边有一所小学，我们在这里拍照留念，这里的小孩大多数比较羞涩，不象之前路上村民教育出现的小孩拦路要钱，即使你给他钱或者吃的东西，他们也不要，小黄告诉我，这边的消费并不低，通常一个小学生吃顿早餐都要四五块钱，这边的东西运送过来都要经过非常恶劣路段的高原，肯定成本是比较高的。

     出了八宿 ，不知道路过是一个什么乡，这里有非常多人在这里组织似乎是春耕什么的，路上的摩托车、牦牛都非常多，我们小心驾驶，一路减速，生怕惹不必要的麻烦，这里的牦牛耕地是两头牛并在一起的，这里的土地也是黑土地，只能种青稞。入藏这么长时间，第一次见这么多人在这里集中耕地，感觉场面也挺壮观的。自己借的单反相机还没有摸索出来怎么录像，貌似不支持，不过车上的小黄带的IPAD可以录像，把这一段少见的美景给录了下来。（想看视频的朋友可以到我的QQ空间，Q号是28983016）

      开始爬山，从八宿二千多海拔爬到四千左右，山顶上非常冷，刮的风非常刺骨，早上在八宿感觉气温还有十几度左右，这会儿气温有零下十几度，寒风刺骨，下车拍照，顶多能撑几分钟时间。路过一个天然湖泊，不下来拍照实在可惜，但是拍完照之后，又感觉冻得要紧，开车马上把暖风调到26度暖和一会儿，然后逐渐调整到22度，避免下车感冒。

      路上开始下雪，我们减速慢行，前面就是闻名的然乌，路边的牌子上清楚地提醒，然乌地区春季多大雪，请谨慎小心通过，注意安全。我开车慢慢前行，将时速控制在20公里以下，担心小孙他们今天再过来遇到下大雪的路况，提醒玮珂给小孙联系一下，电话却打不通。在这里会车需要小心翼翼，可以选择在平路上靠边让行，雨刷不停地刮着大风刮过来的雪。不一会儿，到达然乌哨卡，下车登记，我开车，玮珂登记排队了几分钟，身上已经全部成比较厚的雪，雨刷也不停地工作，生怕停一会儿被冻住，玮珂告诉我，旁边的两位背包客是从厦门和海南徒步到这里的，中间没有搭乘任何车辆，我们对于这样的背包客是无比敬重的，途中许多背包一族大多数是搭车一族，而这样纯徒步的人少之又少，他们中午居然不在然乌停留，还要徒步赶路，说这些大雪不算什么，路上遇到这样的情况多的去了，途中经过的多少磨难可想而知。

     然乌的气候真是奇怪，那边下着大雪，这边的雪逐渐小去，太阳也出来了，两边的山边的云彩也在云雾缭绕，仿佛是仙境一般，但是拍照的光线不是非常好，然乌湖是非常大的一个湖泊，水几乎全部都是蓝绿色的，由于下着雪，光线不太好，拍照并不是理想，小黄使用IPAD录像路旁的风景，倒是非常不错的。

      途经几十公里的然乌湖，中间也有不少可以休息拍照的地方，期间遇到不少车队，还有来自广州的中巴车，他们居然要在这里旅行呆到十月份，天哪，在这里住半年呀，有一位中年人告诫我，他们从拉萨方向过来，前面过了波密之后有一段烂路，十多公里，旁边是悬崖，路况不好，小心托底。后来才知道，他所指的地方是通麦天堑。拍照的还有一位来自宝岛台湾的老人，本想和他合影留念，但被婉言谢绝。前面居然有一个留言墙，我借了一只签名笔，将自己的座驾及车牌号码在此留念，朋友说，我可能是吉利全球鹰巩义第一辆进藏的汽车，如果不在此留念，着实可惜。然乌湖非常适合停下来拍照，我们几个也在此合影，随意地拍照选择自己中意的景色。

      接下来赶路，不多一会儿，前面出现一个哨卡，一位年轻的警察走上前来，敬了一个礼，然后说：“请您下车把牌照上面的污泥擦干净。”我下车一看，GX7现在可真是有越野的味道，全车上下都是泥渍所覆盖，牌照现在也看不清楚了，下来使用纯净水冲洗一下，用纸擦干净，其他地方就暂时不擦了，不知道恶劣的路况还要走多久。这位警察竟然是河南信阳的老乡，他先问起来：“你们是郑州的老乡？”，我们聊了起来，他告诉我，这里离波密挺近，如果下午想赶到八一镇的话，也可以走得到的，不过通麦大桥正在修路，如果不堵车的话，一下午就可以到达八一镇，他们过去经常下午开车晚上到达八一。这位警察毕业于藏大，然后一直就在这里工作，年纪非常轻，大约有二十四五左右。我们下车休息了大约十分钟，和这位警察老乡握手告别。

    前行下一站就是波密，在去往波密的几十公里的路程中，下起了小雪，波密的细雨仿佛如绸缎，如丝般滑顺，雨下到地上，看不到丝毫下过雨的痕迹，车的雨刷丝毫刮不到一点泥土，想起巩义的雨，雨刷刮过来都是泥土，空气质量差别可不是一般。

     到达波密县，波密的主要道路也只有一条，G318贯穿全县，在县城的最北面，我们找了一家加油站给车补一下油，然后和朋友文浩联系，文浩过去一直在我店的隔壁工作，才来波密不久，他有好几个朋友都在这边做生意，他也跟着过来了。据他们讲，这么的钱比较好赚，但是开销也比较大。

     文浩在路边等候，过不了几分钟，就看到他和他们的店了，藏好食品，我们赶紧在这边拍照留念，大家聊了一会儿，就去吃午饭，吃藏面，喝酥油茶，这是来之前很想品尝的几样，藏面的感觉就象是我们本地的热干面，不过泡了汤之后变得比较软，味道和热干面差不太多，但这可是青稞面做的。酥油茶味道稍微有些怪，不过在高原上喝酥油茶对高原反应还有适应这边的气候都有不错的地方，来之前嘴唇干裂，变得青紫，喝过酥油茶之后，感觉好多了，难怪来之前有人建议多喝酥油茶，它对于高原反应和上火的确有一些作用的。波密这个地方海拔不算太高，而且植被非常好，丝毫感觉不到缺氧，一年四季如春，夏天睡觉还要盖被子，冬天也不冷。在这里，你不会找到有卖电风扇的地方，因为这里不需要。非常适合于居住或者度假。

      既来之，则安之。他们几个告诉我们，前面十多公里处，通麦天堑正在修路，有时候可能堵上一二十个小时，而且路况非常差，如果运气不好，很有可能是在路上过夜。最好是今天下午在波密修整一下，明天一早起来赶往林芝地区八一镇。还好有老乡在这里照应，如果贸然前往八一，在通麦天堑等到后半夜就糟糕透顶了。刚好他们店里有WIFI,可以上网整理一下自己的照片，和家里联系一下，有些事情可以在网络上处理一下。

      在这里认识几个老乡，一个是波密联通的小赵，业务经理，去年刚到的波密，不过为人很热情，他们介绍西藏最美的地方就在墨脱，可谓“一天看四季，十里不重天“，是西藏海拔最低的地方，只有900多米的海拔。墨脱，就是隐秘的莲花的意思。这里四季如春，气候宜人，被誉为西藏的西双版纳。但是地处墨脱断裂带和喜马拉雅断裂带，地质活动频繁，地震、泥石流、山体滑坡等情况比较严重，是中国最晚开通公路但没有通公共交通的地方，这条公路就是著名的中国越野终极之路的扎墨公路，它的起点就在波密，终点在墨脱。几位老乡都说既然来这里了，如果不去墨脱看看，有些可惜。我来了一句：“今天休整一下，明天早上开车去墨脱！“，小赵看了我一眼，说：“哥哥，你不知道这边的路况，你的车是绝对去不了，去了只能让吊车给吊出来。”他告诉我，去往墨脱的黑的都是4.5排量的沙漠王，也就是现在的陆地巡洋舰，减震器加高八个弹簧，上坡的时候，后保险杠容易撞裂，下坡的时候，前保险杠就容易撞裂，托地更是家常便饭，路面的拐弯需要再倒回来，再打一把方向才可以的，去那边单程收费300元，这还是淡季的价格，旺季一个人单程就要上千元。

      我倒吸了一口冷气，在网上查了一下资料，果然，墨脱的路况非常恶劣，老乡说过去的时候还要等我们的老乡去的时候，找一下老乡直接放行，不必办边防证，往返需要三四天的时间。由于时间预算紧张，终于打消了去往墨脱的念头。下午几位老乡准备给家里捎一些青稞酒、牦牛肉、藏红茶等特产，我和玮珂也各自安排了一些。

      下午，小赵带我们来到波密旁边的小山上，正好有一个寺院，看到几位喇嘛，本来是不允许给喇嘛拍照的，可是，小赵一边打着电话，一边偷偷拍照，只照上了其中一位的背影。在这里可以看到波密的全景，我们在寺院旁边合影，然后出去吃晚饭。  

       这边的消费感觉比我们家乡消费要高不少，四菜一汤，几乎没有荤菜，就要二百大洋。但更要命的是这边的工钱，文浩在这边找人焊了一个角铁的架子，上面放一个案板切菜用，角铁自己买，工时费居然要八百大洋，搞到五百都不行，想我们家乡搞一个这样的，只要几十块钱。来这儿的人们以后可要有心理准备了，东西和人工太贵了。电脑出问题了，这里只有一个电脑店，小毛病搞成大毛病，本身可以点亮的，卖电脑的居然把CPU针脚给搞歪了，最后下结论，主板坏了，一块精英780的主板居然要价1200多元，哇，一块主板赚千把块，这是郑州地区想都不敢想的事情，这里却发生了。国家拉着成火车的钞票来支持西藏建设，这边的藏民都有钱的紧，出来逛个街，身上拿个三四万块钱，逛个拉萨，居然带十万块钱。买单的时候，见藏民买单的时候，钱包一百元钱非常厚的一沓，感觉头晕的紧。