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前言：

首先说明下这两辆大绵羊的概况，宝马C650GT、铃木AN650Z (国内俗称“天浪650”，台湾也叫“汉堡人”)，

都是2014款，宝马C650GT是2014年2月生产，6月下旬提的车；天浪650是2014年3月生产，6月上旬提的车；行驶里程均在1500公里左右.

在“驾驶感受”环节，

也是综合两车在1500公里内的驾驶感受，逐步积累获得所描述。出于对新车引擎的保护，两车都没使用过油门到底的极速体验。

此次对两车的初步驾乘体验，

站在自己的角度，主观臆断的思路还是存在的，因此评价的片面性会在所难免，希望对这两部大绵羊有更深入了解的车友积极指正，

共同探讨，以便做出更加详细、更加专业的驾驶感受，让坛内车友共享之。

（一）整体外观 对比

在外形设计上，宝马C650GT设计更激进、也更有科技感，整车线条勾画的棱角分明，很是硬朗，前脸很大气，很有宝马的“范儿”， 尾灯则设计的简洁明快，整车一大亮点是座椅左下侧外露的中置减震器，白色减震弹簧和车体颜色形成鲜明对比，这个设计很拉风，骑行在路上，C650GT对路人很具杀伤力，行“注目礼”的不在少数.

反观天浪650的设计风格，与宝马C650GT的硬朗科幻相比较，则别有一番韵味。这辆全新改款的天浪650，走的依旧是传统大绵羊的设计风格，更加融入的是“中庸之道”，和老款相比，有亮点，但也没有特别出彩的地方，整体设计非常均衡，线条很是柔和，后座椅侧面板上的凸起字体，所采用的烫金设计，很是体现出天浪650的豪华美感。和上几代的天浪650比较起来，这次改款，外观更显年轻化了，特别体现在车尾的灯组设计上，不规则的灯罩设计，一改老款那种中规中矩，还略显老气的尾灯组合。当然，也有很多天浪车友喜欢老款天浪尾灯的那种稳重感，呵呵，萝卜白菜，各有所爱。

不得不说的做工，尽管天浪650的做工存在着一些瑕疵，但是和宝马C650GT相比，还是好上许多，宝马C650GT算是宝马的第一款大排绵羊了，和天浪车系十几年的成熟设计理念相比，存在缺陷也在所难免，看看车头右边这个前储物盒，不仅仅是粗糙感，打开的外壳与车体的连接处，感觉稍微一使劲就会拽下来；还有发动机的下边缘，从车体外壳侧下面就可以看到，焊接的痕迹太过明显，粗糙的做工尽显无疑，难道这也是宝马设计师为求单独表达宝马摩托所能体现的那种粗狂与豪放之个性？

远观之，

宝马C650GT：霸气；天浪650：柔美。

（二）设计细节的差异化比较

1、前风挡的比较，可能是后来者居上的缘故，宝马C650GT的风挡设计更趋合理，在触动升挡按键时，电动风挡慢慢向上打开，呈现出一种扇形弧度，具有更大的遮风面，并且风挡的下端两侧还设有风道挡板，可以手动打开或关闭。天浪650的风挡升降则简单多了，只是斜上斜下的升降设计，没有弧度的调整，其挡风效果也算不错的。

2、日间行车灯的设定，宝马C650GT是一个单灯常亮，在双大灯间的三道LED竖条常亮也是亮点，最大的不足就是在行驶过程中，如果站在旁观者的角度来看，由于采用不对称设计，给人第一眼感觉有点别扭，略不协调，可能这是宝马的一种设计风格吧，看看水鸟的大小眼设计，习惯了也就有感觉了。天浪650则采用的是双大灯的常亮设计，再加上大灯两侧的小LED定位灯，行驶在路上，如行云流水，很是赏心悦目。

3、在车把手的按键设计排列方面，依旧是宝马C650GT领先。其在左把手上的设定按键，可以分别调节前风挡的上下调节、仪表面板上的数据切换，就是在骑行过程中也得心应手，丝毫不会耽搁行车数据的查询，很是方便；而天浪650就不能在骑行中查看仪表的一些数据，只能停车才可查看，且按键在仪表面板的下侧，很不方便，其风挡的电动调节在右侧把手上，在骑行过程中要如果升降风挡，要边扭动油门的同时边操作，远没有宝马按键设计来的合理，当然，铃木这种设计可能是为了给左侧把手上安装的“6速手自一体”操作键让路吧，算是无奈之举。

再者，两车都设有把手加热装置，天浪650是电源线外露，看上去略显“山寨”，在快速超车时，按下超车键，会有少许的阻碍，这点不爽。

4、外后视镜的设计风格，天浪650是电动折叠，是配置豪华的一大亮点，开车打开，停车收起，算是“很炫耀”的一个设计，这个真的是向豪华汽车配置看齐了。当然美中不足之处，也算是先天缺陷，由于设计偏低，在视野的扩展上受到了限制，也不习惯稍视线下探来观察后方视野的路况，感觉还是存在一定的视觉盲区。宝马C650GT，尽管不是电动折叠，但设计角度高，视野良好，且整个镜片设计的非常薄，边角包裹性很小，同时采用全LED转向灯长条设计，从前方观看，当双闪大灯亮起，很迷人、很宽广，应是很有超前意识的一种设计理念。

5、两车的尾部设计，宝马C650GT，体现的简洁明了，尾灯组很有“精气神”，刹车时，LFD灯亮起，耀人耳目；天浪650设计也不错，感觉比上代年轻多了，略显不足就是整个尾灯内的灯组均无LDE光源，在光照良好的天气中行车，刹车时就没有LED灯的那种高亮度的警示作用。

天浪650仍然是传统的双减震设计，设计缺乏新意，宝马C650GT的中置减震器，要帅气很多。排气管天浪650很有气场，豪华的感觉丝毫不减；宝马C650GT则设计成小巧玲珑式，单调了些，体现的是“短小精悍”，尽管没有天浪650的粗壮大气，但是有另类的美感，看到有的车友改装了“天蝎排气“，更彰显其“高端、大气、上档次”。

6、关于两车的刹车设置，天浪650单独设计的手刹开关，在座椅的左下方，触手可及。打开侧支撑，两车都有断油熄火功能，其中宝马C650GT还还带有联动制动功能，侧支撑打开后，后轮会联动锁死，不错的刹车设计。

其实，自己认为有时为了短暂停车，如接个电话、喝点水等，没有必要关闭引擎。关于侧支撑设计理念，应在打开侧撑后引擎可运转，保持怠速状态不熄火即可，当然为安全起见，如果无意扭动油门却加不上油，这个设计应更合理些。

7、座椅电加热装置，天浪650配备了座椅加热装置，宝马13款C650GT是有这个配置的，到了14款后这个配置就阉割掉了，据我所知，进入中国市场的车型都是这样的，这样的好处是适当降低了座椅的高度，由原先的805cm,降低到785cm,可以吸引更多骑手的加入。我骑过13款的C650GT，基本上就是脚尖能够着地，而现在14新款的就可以双脚的前半部整体着地了，骑行时心里更踏实。另外，对于这个把手加热、座椅加热等附加的豪华配置，平常使用的很少，如果真的天气大冷了，也就不会骑行摩托车来体验这种刺骨扑面的寒风了.

8、其他值得一提的，宝马C650GT的车头锁不好用，要多次扭动钥匙转动车头方可锁死，不知道其他宝马车友也有这样的体会，而天浪650很轻松的可以锁定；

仪表面板的设计，宝马C650GT的不规则设计，更有新鲜感，但总观来讲还是天浪650的显示屏更易读取，宝马的液晶电子转速表的数字显示太小，在骑行当中辨别度不高；

天浪650的独有的6速手自一体操作模式，宝马C650GT没有，骑行过程中去体验这个手动模式，具有不错的驾驶乐趣，尽管这个手动模式到如今也没使用过几次，只能在日后的使用中再去慢慢体会了。

（三）驾驶感受

1、宝马C650GT启动后，怠速时“哒、哒、哒、”的噪音很大，比天浪650的怠速声浪大了不是一个级别。试乘过宝马R1200R,,尽管怠速声响也不算小，但却更纯正，一听就是宝马的味道，“嘟嘟的…”给驾驶者带来激情，去激发驾驶者的肾上腺素。我自己“异想天开”：如果把R1200R的声音挪到C650GT上边来，那是何等的美妙，至少会大幅度提升C650GT的销量。期待下一代宝马出个更大排量的大绵羊，命名”C850GT”或者更大的C1200GT，来圆我的这个“梦想”。

我的好友王总，玩宝马摩托多年，说是宝马的摩托设计理念不同，排气声浪基本上都是这样，没有哪款车型的声音很好听，不如日系大排摩托来的清脆悦耳。

2、启动天浪650，怠速运转时，一显“大绵羊“本色，声音低沉清脆，“噗哒噗哒”的很是好听，即使在急加速时，声音依旧低沉而不暴力，没有宝马摩托发出的那种高亢洪亮，油门响应也不是很积极；宝马C650GT却来的非常直接，猛然扭动油门，给人一种很强烈的“推背感”，伴随着引擎的轰鸣，排气声浪很高亢响亮，很能激发出骑行者的驾驶热情。

天浪650在高速巡航时，排气声浪若隐若现，和宝马C650GT一比，那是绝对称得上“宁静”了，回收油门，天浪650那种特有的哨音就会回响在耳旁，更增加长途巡航时那种“悠闲自在”的惬意。

骑行宝马C650GT也有一段时间了，从刚开始接触宝马C650GT时很排斥这种“杂乱无章”声音，到渐渐喜欢上了这种粗犷的“爵士乐”，特别是在高速巡航时，宝马650GT的那种高亢的声浪更能激发我的驾驶欲望。而相对于天浪650的那种“温顺”排气声浪，萌生想改装的初步想法，看了几个品牌的改装排气，还是倾向“天蝎”这个品牌，外观很帅气，宝马、雅马哈的多个车型均有改装的案例，看雅马哈T-MAX530的改装视频，声浪很有味道，问询了国内几家天蝎排气改装的商户，都没有新款天浪的排气型号，还是慢慢等待吧。如果有天浪650改装天蝎排气的车友，可发帖相互交流。

3、天浪650所独有的“6速手自一体变速器”，作为大型绵羊群体中的一个独有亮点，其操作相当于汽车的“换挡拨片”的“+、-”模式，在骑行过程中体验一把手动模式，降一档，其档位是不能自动升档的，超车时减一挡，快速超车心情爽。

4、天浪650的座椅靠背，调节很方便，但是高度没有宝马C650GT高，长途骑行时，对于骑手腰部的支撑力还是宝马更到位些，但是宝马的靠背调节复杂些。美中不足，就是夏季长时间骑行，座垫不透气，停车后屁股底下的衬裤会被汗水浸透，如果准备在夏季长途巡航，单独做一套透气凉垫还是很有必要的。

5、说说两车的刹车系统，都是标配ABS，都是前双刹车大盘，宝马C650GT的刹车套件，缩水了，不是其他宝马车型配备的“鲍鱼”标配，改为和天浪650一样的“日清”品牌，可能是宝马的设计师认为此刹车系统足以应付C650GT的“劲道”了，通过刹车感受，还是对宝马C650GT更有信心，刹车系统介入会提前，高速行驶、过弯、压弯也更有“人车合一”的驾驶体验，而天浪650仍旧体现出日系车的细腻，急刹车时，老是感觉刹车系统介入滞后，偏软，特别是高速疾行时紧急刹车，没有宝马C650GT那种说停即停的爽意。

在骑行过程中，关于前风挡的特别介绍，宝马C650GT、天浪650均使用了大型的挡风玻璃，在给骑手挡风遮雨的同时，要注意以下几点，首先是在骑行过程中，把电动风挡升到最高处，透过风挡来观察车前物体时，应该有或多或少的折射现象，造成视线有轻微的模糊，可能会危及行车安全；高速巡航时，建议还是把风挡适当降低或者不要刻意去通过风挡来观看前方物体，如果把风挡升到最高，还可能会遇到侧风（横风）的影响，造成握把不稳，同样要适当降低车速或降低风挡的高度，减少侧风的阻挡，以利于安全驾驶；其次，在通过凹凸不平的坑洼路况时，不可避免的存在通过前风挡来近距离观察车头下方的路况，这样也会受到风挡的折射而影响判断力，更要缓缓前行，谨慎驾驶。

（四）两车养护费用的对比

宝马C650GT是大贸车，单纯从国内的宝马授权店来看，目前仅仅在北京、上海等一线城市有，而针对像我们潍坊这样的中小城市，几乎不可能骑车去专门的宝马授权店进行养护，最多是通过快递方式购买相关正品的配件自己养护，这样还存在一个问题，就是自己养护完成，仪表盘上的保养提醒设置也会有显示，并不会由车主自己设定来消除掉，要想消除掉，也只能通过宝马专业检测设备才能消除，尽管不影响正常骑行，心情也不欢气。

当然，更多的马友，是不会去宝马授权国内经销商购买包括厂家正品养护配件的，而通过自己的渠道进行购买，就如同我自己对于天浪650的保养是一样的，只要达到说明书规定的机油标准，也未尝不可，至少会节省很大部分的养护费用，前提是不要买到假货。

天浪650是小批量进口车，也俗称为的“小贸车”，铃木（中国）公司还没有把此车型正式推进中国市场，车主保养只能是自己动手，来“丰衣足食”了，呵呵…，包括自己找渠道购买机油、机滤、空滤等常规保养配件。

宝马C650GT、天浪650首次1000公里的养护费用对比

1、宝马C650GT，自己通过当地宝马车友，通过他的渠道，从北京宝马授权代理商处路得购买的机油、机滤等，通过快递方式自己更换即可。这次首保的行驶里程是1268公里，机油更换3.1升左右，购买了4升，230元/升，机油滤芯197元，快递费在60元左右，这样总共花费了1200元左右。

宝马摩托车是要求是间隔10000公里进行机油的更换，这样算下来，宝马C650GT的在一万公里内的常规保养费用就是1200元左右，无需更换齿轮油。当然，如果出于对车辆的爱护，6000公里进行常规保养也不错。

2、天浪650，在行驶到919公里就自己做了首保，我专门写了换油作业，关注天浪650的车友可以抽空看看，

这是链接：   http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-31876808-1.html

机油、机滤、齿轮油等都是从网上购买的，机油是“速马力”全合成10W-40机油，每桶是130元/升，机滤价格70元/个，齿轮油也“速马力”85-140规格齿轮油。价格是25元/管，这次首保我使用了3.4升(4桶)机油、1个机滤、3管齿轮油，总共花费665元。

在1万公里内，天浪650分别要在3000公里、6000公里进行更换机油，由于这期间内不需要更换齿轮油及变速箱油，机油每次需要3桶即可，这两次的花费大体是800元左右，

这样算下来，天浪650在1万公里内的常规保养费用就是1500元左右。

单纯看数字，宝马C650GT在1万公里内比天浪还便宜，但这里面还有其他情况，按照说明书来进行保养，天浪是在12000公里内分别是1000公里、6000公里做保养的，和我自己的保养要求相比会减少一次，如果按照这样，在一万公里内，减少一次400元的保养，就是1100元左右了，和宝马C650GT的养护费用不相上下的。

从每个车主的实际养护要求不一样，所花费的成本就不同，这个因人而异，我自己所做的养护费用，仅仅是大体的费用体现，车主朋友可以作为参考即是，不必对号入座，自寻烦恼。

还有一点就是宝马C650GT的保养相对简单，天浪650则要复杂一些，主要是在变速箱油的更换稍微费劲一些。

前几天去上海宝旅购车时，单独问询了其维修技师，告知：C650GT的配件更换，在行驶到20000公里时，就要更换“传动链条”，40000公里时要更换“飞轮组件”，每次也要有上千元的费用支出。

看来，大排的后期养护费用也不是一般人所能够承受的了。

购车建议：

喜欢宝马的品牌，

喜欢宝马那种“粗狂嘹亮”的引擎声浪，喜欢那种“人车合一”的驾驶感受，宝马C650GT更合适一些；

喜欢日系车的细腻，

喜欢驾驶过程“宁静低沉”的排气声响，喜欢长途骑行的“”安稳惬意”，那就非天浪650莫属了。

更多精美图片欣赏：

特别感谢：

此次稿件的图片拍摄，要特别感谢我老兄 刘总 给予的全力支持！

车友朋友：

应该能够看出，以上图片拍摄的非常漂亮、特别有质感！

要再次感谢老兄用他高超的拍摄技巧，给我们车迷朋友带来了一场“视觉盛宴”。

（我的骑行 一直在持续...）