Motard(滑胎车)全称Supermotard，其实是很有历史的一项运动。早在上个世纪七十年代，人们就把铺装路和越野路相结合来组织赛事，提高摩托比赛的观赏性。但很遗憾在八十年代此类比赛逐渐衰落。直到2000年左右，从欧洲的法国刮回来一阵Supermoatrd的狂潮，再次席卷美国，让这项运动这类车型又回到了人们的视线。

Motard的魅力究竟是什么?  SuperMoto比赛里面的漂移过弯，凌空飞越，仿佛离我们太过遥远。而亚洲的Motard水平和影响力也相对欧美较弱，但为什么还是有大量的粉丝和车友呢?

其实答案很简单，Motard只有你自己骑上了才会发现他的魅力。

1. 由于现代的Motard多基于Motocross(越野摩托)的车体，轻量化是他与生俱来的优势，平时骑惯了重车的你，骑上了Motard感觉就是在骑一台自行车，无需挂车出膝，只要简单的推把就轻松的完成弯道的侵入。再仔细的讲就是如果想过的更顺畅的话其实Motard的是和一般的跑车街车的姿势相反的，比如说过一个左手弯，一般的跑车街车是左移重心来实现反向推把，且形成内挂来实现安定的过弯，左侧的脚踏来承力。而Motard由于车体的轻盈和坐姿的前移动，只要轻轻的反向推把，整个车就会向弯里倾斜，这时骑士的左脚前伸，右侧的脚踏来承力，而此时身体基本可以不用变化角度，来实现外挂也就是大家说的车倒人不倒。这样的对比的结果，很显然如果是一个连续的S弯，在你的重车过完左手弯后，在移动重心来翻动车辆准备侵入下一个右手弯的时候，你会发现一旁的Motard扭啊扭的就一句已经过去这个S弯了。

2. 低重心。承然很多人说上面你刚说完Motard基于越野车，现在怎么又说低重心呢，不自相矛盾吗? 我说的低重心是指弯中车辆的重心。首先现在的Motard多采用17寸或者是16.5寸的轮圈，这就是他相对原来的越野型就降低了很多。而且过弯的时候由于采用的上面说的外挂，过弯内侧没有骑士身体的阻碍，车体可以躺的很低。MOTOGP比赛里面马库斯可以做到56度以上来磨到肩膀，但当他骑Motard的时候，夸张的说是平着过弯的，角度可以做到六七十度。不用说这样给人带来的就是俩字”快感”。

3. 亲民的姿势和价位。由于采用越野车的车体设计，平时骑行的姿势是直立，过弯的时候骑油箱(这是教我骑越野的飞兔168的原话)。车吧近乎是平把，这使过弯推把这个动作实现的轻而易举，而且变换自如。还有就是平易近人的价格，一般的Motard基于250和400的大众排量，国内较熟悉的普遍为川崎的D-tracker，YAMAHA的WR250X，HONDA的CRF250SM，SUZUKI的DRZ400SM，价格非常亲民。而KTM的530EXC，690SMC，胡斯瓦纳的SM450R，YAMAHA的WR450F等就属于性能和价格里面的”变态·”一族了。这里就不提DUCATI的·Hypermotard和·Aprilia的Doraoduro750了，哈哈·我会在视频【大菠萝日记】的后期详细介绍。

这里说了Motard这么多好，当然也要提到不足。首先就是坐垫硬油箱小，中短途跑跑很惬意，跑长途非要用·Motard的话，带备用油箱然后可以买条骑自行车用的有硅胶垫子的骑行裤，要不屁股和腰都受罪。Motard要跑最好是弯多，弯急得路段切来切去的才能体现出来其乐趣，如果附近没有这样的线路，又或是平时好“撕裂个·”什么的，Motard入手不久估计就会厌烦，因为他真的”跑不快·“。最后就是还要有一帮一同爱好的好基友·，互相·调侃或许砌磋学习。那会无锡马山WR250X那个孤独劲，就甭提了哈哈哈·。

最后推荐两个小·视频，一个是顶级健将的秀，太刺激。另外一个是两个好基友的玩耍的视频，SM450R和WR450F都没全力跑，这俩家伙真跑起来就，，，

MOTARD来到了·冬奥·会·场

友人小跑

只是最近压力太大，频频摔出去，看他dirt race里面出去了，自己和大家一笑就过去了。

可·MOTOGP里面，就没有这么简单，，，，，，，

---------------------------

------------------------------------

非常好骑的车，不过平时也有点小神经病

--------------------------------

----------------