也许大家知道的Rays TE37太少，TE37款轮圈所属VOLK RACING系列，是主打性能的系列，生产工艺全部为锻造技术，我们耳熟能详的TE37、CE28、RE30锻造三公子都归属于这里。TE37家族究竟有什么魅力让改装爱好者为之疯狂追捧，其热度不减呢？就目前来说，在TE37款原型发展出的TE37RT款和TE37SL款的技术达到了一个超高的水准，说到这里，可能会有些不以为然的读者认为，TE37仍然不是目前轮圈市场上最轻量化的轮圈，这说的也是事实，同意这个观点，甚至可以说，某些国产品牌轮圈也能超越同规格的尺寸的TE37的轻量化，都知道轻量化轮圈，无论是对车辆省油，还是对性能的要求帮助都很大，但锻造轮圈也有它的缺点，价格相对较贵，而且由于锻造刚性大，所以它特别“脆”，如果锻造轮圈盲目追求轻量化，没有加以技术的核心研究，“轻”反而成为车主的累赘，行车安全也得不到保障，为什么有很多国内锻造轮圈不吃香，其中有个很大的原因是“太脆”，经受不起坑洼路面的考验，国产轮圈品牌仍有很大的进步空间。所以在考虑锻造轮圈带来的轻量化的同时，我们还要考虑轮圈的其他因素。
TE37款轮圈在诞生时就考虑到了两个重要的因素，一是强度，二是刚度，虽然这些都是肉眼看不到的，但事实上，在1996年开始，Rays便开始接受着世界各个级别的赛事残酷考验，常年活跃于各大赛事帮助Rays积累了经验，更有助于性能轮圈的设计与研发，虽然赛车之路充满坎坷，但Rays知道，只有在这种竞争之下才可以催生出更多性能更加优异的产品，也是通过这种苛刻的使用环境考验产品的性能与耐用性。毫不夸张地说，TE37款轮圈便是赛车运动到民用化的产物之一，经过“历练”的轮圈往往受到人们喜爱，进而使得TE37受到世界各地玩家的追捧。由于TE37款“原版”太过受欢迎，所以Rays在TE37款轮圈的基础上，进行不断修改和技术添加，从而衍生出了技术更为成熟的TE37RT款、TE37SL款，力求让TE37家族更加完美。
TE37
先来看看元老级的TE37吧，其采用单片式锻造而成，制作材料为6061优质铝材，在锻造过程中，Rays采用双重旋转压力的独特锻造技术（包括的高压锻造和第二次慢锻造工艺多重压力处理轮圈的边缘），经过水压机的压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮圈的形状。运用RAYS的锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3MM的可能。与其他相同尺寸的铝制轮圈对比，TE37款近20％的高抗拉强度和抗永久变形的弹性特征，使得TE37重量轻、耐用性和刚性的平衡。通过该技术可以解释到，为何大家很少看到TE37家族的轮圈条幅内侧有明显的偷轻处理，但轮圈依然很轻巧，TE37家族的奥妙就从这里开始。
轮圈尺寸只有14、15和17、18寸可以选择，14、15寸的轮圈PCD值为4H100，4H114.3；17、18寸的PCD值为5H100和5H114.3，重量方面，18X9.5J的TE37轮圈重量为8.34kg。另外，需要提醒的是，以后大家不要看到条幅的“红章”就喊“TE37”，其实真正的TE37款是附件没有配以红色贴标（只有RAYS和VOLK贴标），而且只有一种颜色——青铜色。
TE37SL
而TE37SL是基于普通版本TE37上改进而来，我们所说的“红章”只在“SL”里才会出现，SL是Super Lights的缩写，意思是“超级轻”。为了对得起“SL”这个名字，它经过了重新设计，有着时下流行的抛光宽边设计，对不少部位进行了再次偷轻，而为了在减轻了轮圈重量之后，仍然能够保持轮圈足够的刚性和强度，为此，Rays对轮辐方面的设计做了一定程度的调整，使其达到“超级轻”；重量方面，18X9.5J的TE37SL轮圈重量为8.2kg，并且在18X10.5J的轮圈规格中，成功减轻400g。再加上TE37SL所提供的轮圈J值相对多样，也就是说，J值不同，轮圈条幅的线条走向也有所区别，进而说明，如果选择不一样J值的TE37SL款轮圈，其轮圈搭配车辆的整体造型也有所不同。加上在TE37的良好销售基础，有更多不同风格的玩家为TE37SL买单，而TE37SL款是目前市场能见度非常高的轮圈，其销量占据了Rays轮圈产品中的一大部分。
另外，轮圈PCD值提供5H100和5H114.3，为了“照顾”到保时捷车主的强烈使用愿望，Rays为最为特殊的保时捷（轮圈PCD值只有5H130）推出TE37SLFP款，轮圈尺寸有18、19寸可以选择，当然样式没有太大差异，不过在轮圈的法兰面做了偷轻的处理，如果你在市面上看到低于18寸规格，并且具有螺丝孔附近钻孔偷轻的的“TE37LFP款“轮圈，那不好意思，直接“记大过”处理。
TE37RT
TE37RT是一款基于TE37重新设计的轮圈，在外观上，虽然保留了TE37系列轮圈经典的六条幅设计，但是轮圈颜色方面使用了鲜艳的桃红色，相比前代轮圈TE37SL那种低调中带有一丝激进的颜色设计，让人热血沸腾，而且轮圈的抛边处还用了一圈银白色的反光涂料进行点缀，并取消了轮圈条幅的贴纸，取而代之的是更为精细的篆刻“VOLK RACING”字样。除了这些有所变化以外，这款TE37RT轮圈在性能上也有改进，虽然TE37已经发售多年，但Rays公司还为这款轮圈推出衍生升级版款式，一方面是因为TE37的造型已成为Rays公司的“名片”，另一方面是由于随着技术的改进，新材料的运用，Rays公司工程师们认为TE37这个造型的轮圈还可以做得更好，因此，经过不断的研发，和对A6061-T6铝镁硅铝合金进行合理应用，这款TE37RT轮圈相比TE37SL在力学性能方面提升幅度达到了6%，性能更加出众。轮圈尺寸，同样只有17、18寸可以选择，17、18寸的轮圈PCD值均提供5H100和5H114.3两个选择，重量方面，18X10.5J的重量仅为8.8kg。
TE37TTA
Rays TE37TTA款轮圈，全称为Rays Tokyo Time Attack，这个名字的确霸气，可它是在11月11日发布的轮圈，所以又名光棍节特别版，被部分玩家戏称“光棍的最爱”，其银色的抛边，而且抛边再次做得轻薄，条幅也做了偷轻的处理。看似很小的变化，可改变的不仅仅是审美疲劳，让人暂时“忘掉”TE37家族的运动感，气质反而更绅士，更斯文，轮圈尺寸只有18和19寸，轮圈PCD为只有5H100和5H114.3。重量方面，17X7.5J的重量为7.2kg，18X8J的重量为7.9kg，18X8.5J的重量为8.06kg，18X9.5J的重量稍重，但只有8.44kg。
TE37V（volk racing）
准确来说，TE37V属于volk racing（字母为全小写）系列，如何与其它“TE37”区分开来？记住一个词即可——抛边，你看那外抛轮边吧，乍一看还真的不太像性能“TE37家族”成员，小编猜想，这才是它被打上“特立独行”标签的原因吧。轮圈尺寸方面，有14-17寸的规格可以选择，提供轮圈PCD有4H100、4H114.3、5H100、5H114.3，不过，只有17寸轮圈PCD才是5H114.3，而在15寸规格里，我们可以发现它那变态的J值——15X10J，要知道，在TE37V款轮圈中，17寸的最大J值也只不过是10.5J。不过我想说，它的重量一点也不含糊，15X6.5J的轮圈规格的重量为4.9kg，它最重那款15X10J仅为5.3kg，即使很“另类”，但TE37V依然很“性能”。
TE37 GRAVEL
拉力赛通常都用铸造轮圈居多，而在柏油路上的主要强调轻量化，而在沙石路上用的因为要抗冲击，而身为出生于锻造的TE37 GRAVEL，在轮圈的唇边进行了加厚，但不要以为这样轮圈就背离了轻量化，其实15X7J的规格重量仅为5.4kg而已，同样，为了应付拉力赛的苛刻需求，只提供14、15寸，轮圈PCD值方面，14寸轮圈只有4H100，15寸则是5H114.3。
TE37 KCR
K-Car在日本相当受欢迎，K-Car凭借其实用性和经济性在日本大行其道。在经济发展多年后，日本人的用车观念也更加趋向代步工具的本质，正因为其拥有小巧的身材，较小的排量，并且购买车辆可以享受优惠等等优势，也让其在日本市场超过三分之一的保有量，也正是因为这样的特殊条件让K Car成为了日本独有的产物，同样作为改装强国的日本，K-Car也是他们的心头好，为此，Rays推出了TE37 KCR款轮圈，为那些改车爱好者提供选择，细看轮圈造型，似乎没有了TE37家族的神韵，可大家要这样想：它是专为那些Q型车而设计，轮圈条幅偏向“圆润可爱”，而且提供15、16寸，轮圈PCD值只有4H100一个选择，乍想，TE37 KCR也就这么一回事了。
TE37 Large PCD和TE37X
国内的消费者对庞然大物越野车颇为喜欢，尤其是在中国的北方城市，越野车型或者SUV车型的能见度相对较高。除了看上它那的高大霸气的“身材”之外，更重要的是它有着出色的通过性能。Rays推出的TE37 Large PCD款轮圈，光看名称就猜得出它是为什么车型准备的了，PCD值提供适合6H139.7和5H150两种尺寸的越野车使用，不过只有18寸的轮圈规格，而另一款TE37X款同样是针对专门为越野车型推出的轮圈，则提供16寸的轮圈规格，两款轮圈同样是“形似神不似”，16寸的TE37X的轮圈外边缘更为厚实，而且边缘向外抛出，令人印象深刻。另外，TE37X的PCD值有5H139.7和6H139.7可以选择。轻且强的锻造轮圈可以减小车身的簧下质量与车轮的转动惯量，直接提高舒适性与操控性。而Rays是日本唯一使用10000吨锻造机械一次成型制造合金轮圈的厂商，使用这种制造方法而提高金属的力学性能，为越野车提供更好扭力传递和通过性。可以说，RAYS在锻造工艺上有很深的造诣。
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