标识只表示是95#国 VI 汽油。

那个有清净剂的是 V-Power 95# 汽油！

这是上次综合测试的结果拼图。

这是石化98#挨炮行驶555km后活塞顶部的状态。

Shell V-Power 95# 行驶550km后活塞顶部的状态。
根据这个结果，可以判定 Shell V-Power 95# 汽油是含有清净剂成份的。其清净效果与 Shell V-Power 98# 汽油相同，大致相当于万分之一点几的 PEA 当量。
与 Shell V-Power 98# 汽油不同的中央脏污部分应该是石化98#挨炮残留未被清洁完的缘故。
与自行添加纯聚醚氨的结果不同，石化98#挨炮的活塞顶部中央残留有相当面积的污染覆盖物。妄加揣测——石化98#挨炮疑似是还添加有聚异丁烯胺（PIBA）。
特别提醒大家注意的：壳牌95#含有清净剂成份的是【Shell V-Power 95# 汽油】！看清了标识别被忽悠啦

这个图片中看到的密封橡胶圈大小不代表真实的尺寸——圆柱形容器充满液体后有放大镜的效应。
试样是2021年6月10日制作的，2021年12月10日取出测定：

上面中央是一起购买的未经浸泡的参考样品。
检视的结果，纯 PEA 浸泡的产生了色变。

参考样品的尺寸：在马云家一次拍下10支同样的国产大众/奥迪通用的喷油器密封橡胶“O”圈。

92#纯汽油浸泡的样品尺寸。

纯 PEA 浸泡的样品尺寸。

含1% PEA 的92#纯汽油浸泡的样品尺寸。

在容器中注入120#溶剂油340毫升，然后再注入170毫升 PEA。
我们可以看到，PEA 最终完全沉在底部，并不与 120# 溶剂油混合。
注：这个配比是按照120#溶剂油/PEA 2:1 的比例来做的，就是平时使用的稀释比例。

摇匀后的混合液。

也是放置6个月后——混合液未见分层、变色、浑浊的现象。
至于用120#溶剂油作为稀释剂使用的安全性，今年以来两辆车每箱油加千分之一的混合液，相当于万分之三 PEA 的量。总计行驶了大约25000km（GT 14000km，发现神行11000km）。截止今天，发动机运转正常。
所以，放心用吧。

这是 2.0升涡轮增压直喷机在油箱加满油（70升）加入 120#/PEA  2:1比例的混合液放置一夜后正常用车行驶了650km后的活塞顶部内窥图。
连续数次的测试结果都是这样，状况的一致性很好！
就是说，用这样的混合液你不再需要驮着它到加油站去啦
特别要说一下的：未经稀释的纯 PEA  20ml（也是满箱油万分之三的比例）用注射器、尖嘴挤压瓶注入加油口后加油，得到的清净效果很不稳定——基本相当于未使用清净剂或使用了很少量清净剂的结果。
揣测的原因：推注进加油口的粘稠的纯 PEA 实际是挂在加油口近端油管管壁上的，而加油枪枪管较长，出口处在挂管位置以下。故此，油流可能、也许冲击不到那少的可怜的纯 PEA 液体。
所以，不建议使用未经稀释的纯 PEA 推注入加油口。
一定要用的话，注射器或者尖嘴挤压瓶要安装加长管。加长管的长度至少要200mm才能保证加油枪枪管出口处的油流可以冲刷到注入的纯 PEA。

跑到10000km时的保养提示。

首保上架前的数据。
注：旅程电脑的“长期”数据是首1000km磨合期终了时重置了的。

首保完成重置保养提示后的数据。

旧机油的慢速滤纸样本。

妹夫 ESP X3 0W-40 10711km 旧机油样品500ml。
我带了个瓶子让放油的技工接了1瓶拿回来研究研究

放置2个月后猛地倒置过来。

初始垂流状态特写。

2小时后。

瓶底状态特写。