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从OBD检测重新审视日系车、尤其日系车的空燃比和油路水路密封性
本人键盘侠一枚，以下文字纯属胡编滥造，未经三年五载路试，各路专家教授名嘴尽管来喷，
我无非是个从小坐本田摩托上学，14岁学手动挡普桑，经手过几台车目前还在开油车、怀揣V8凌志梦的普通欠债者。
引擎烧油运转，三个关键点，1-润滑，2-冷却，3-喷油量。喷油量不是固定的，气温、油品、燃油添加剂、氧传感器的状态、三元质量、路况乃至行车电脑数据都能影响喷油量，OBD涉及的项目，就是在围绕着喷油量在做文章。理论上，喷油量存在一个理想值，实际喷油量越接近理想值，引擎效率越高。
日系车德国车美国车都在探索实现这个理想值，但各自走了各自的途径，日本车玩得保守，追求的就是在宽泛的转速区间实现尽可能的完全燃烧，为此不惜牺牲些许动力~
只是没想到，这车辆年审升级，让东边邻居白捡了便宜、不仅因为保守而尾气容易达标，还在于日本车坚持引擎简化的设计思路，避免使用概念性设计、概念性零部件，OBD当然代码少。
死磕空燃比，进气和喷油严格控制不仅在汽车上，就连摩托车上，日本摩托的空燃比也是冠绝全球~
问题还在于，日本汽车厂家众多，各自之间互相竞争，摩托厂家也在竞争，按道理应该百花齐放，各具特色，为么他们无一例外都沿用同一套思路?
为么他们都实现了现实中的最佳空燃比？
最起码，为么但凡日本车似乎都很容易过年检？
其中奥妙，恐怕是就算说出来，也难搏各位一笑~
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哈哈，我就喜欢审车，审不过算我输。。我审车的时候故意给自己制造困难，加便宜小加油站的汽油，没有三元催化，汽油放了一年没换的，机油两年没换的，打破网上的一切谣言。。这么多年我审车，最后发现，只要自己好好养车，养好发动机，如果审不过，就说明车真的该换新的车了。。
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没问题的都能过，有问题的自然过不了。
只要是地球上的电喷发动机，在热机稳态运行时必然是闭环控制，必然控制λ无限接近1。加速等开环工况控制逻辑各车厂可能略有差异，但是尾气检测总体是稳态运行，最后求平均值，所以这点差异不会有什么影响。
最后说到喷油，喷油嘴是直接控制喷油量的装置。过去一年里正好拜访过几家喷油嘴专修。德系的喷油嘴送修的多吗？多。那日系呢？也多。
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正常养护的车随便都能过。年检的时候一些车真的不忍直视，感觉都影响市容市貌！
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把机滤松掉一点开去上线他们一加油拉瓦了让他们先赔个发动机在说
游客
