muscel 2018/06/01 10:46:47 发表在 40楼

当然，你见过好车用3号涡轮么？刚才谁说的德国人用小号涡轮是技术牛逼？

hitman0512 2018/05/30 23:31:05 发表在 沙发

大众ea888 1500转涡轮都还没起来呢 日本车都是低惯量涡轮 900转就开始介入。你是做梦还是没睡醒

liangjianjian 2018/05/31 07:37:37 发表在 6楼

最大条毛，没两千转你别想涡轮有力，什么鸟车都一样，别说美系德系，开途观和开翼虎都得到两千转才能感觉到爆发力

hitman0512 2018/06/01 08:12:27 发表在 36楼

正经日系民用车都是低惯量涡轮 2田一产都是小排量涡轮全扭矩都很低 特别是丰田的1.2t 900介入 1200全扭矩

LiverCHN 2018/05/31 14:22:29 发表在 13楼

大众ea8881500转最大扭矩爆发，宝马n20奔驰m274那些车1250最大扭矩爆发。这是全油门满负荷？全球车企和媒体说这几台发动机基本感觉不到涡轮迟滞都是在瞎编？

zgfpeak 2018/06/01 15:21:58 发表在 49楼

所以标注的最大扭矩转速区间都有个默认前提:全油门。不是随便踩到2000就爆发最大扭矩的

LiverCHN 2018/06/01 15:42:39 发表在 51楼

简单说：最大扭矩爆发越早的，涡轮越能快速进入工作状态，越晚的越难进入工作状态。你如果觉得标1500的要2000才叫进入最大扭矩，那标2000的起码要3000转。这数值就是越低越好。

LiverCHN 2018/06/01 11:29:21 发表在 41楼

民用车你用个大号涡轮2500转才最大扭矩？大尺寸涡轮不只是转速问题，起正压持压同样需要的时间长迟滞就大。用大涡轮高增压这就叫好车了？可以啊，奔驰a45的2t调校低吗？300多匹475nm，比n多的3.0t参数还高，怎么奔驰只把它用在amg上不用在s级上？大排量低增压小涡轮能平衡舒适度和动力，无脑加大涡轮加增压值是简单，那发动机的舒适度合适用于普通车？天天没事就拉到3、4000转的车根本不合适民用只适合下赛道，更谈不上好车。

muscel 2018/06/01 16:40:51 发表在 53楼

麻烦不要岔开话题前面谁说大众1500转最大扭矩不需要全油门的？你先认错我们再讨论下去

LiverCHN 2018/06/01 17:27:48 发表在 54楼

错个屁，ecu本身就会根据需求调整电子节气门开度。油门只是一个重要参数，油门到底的确节气门全开，但节气门全开并不一定需要油门到底！

muscel 2018/06/01 17:46:33 发表在 55楼

别的本事没有，狡辩的水平也不怎么样还头一次听说油门不到的节气门全开的，拉线油门都是油门到底才能节气门全开。然后你一定会继续狡辩，说拉线油门和电子油门工作原理不同，哈哈哈，我等着你这样的回复

LiverCHN 2018/05/31 00:26:55 发表在 5楼

EA8881500转涡轮不只是起来而且已经是最大扭矩了，正经日系的涡轮最大扭矩平台偏晚。普通民用车里欧系涡轮是启动最早的美系最晚但调的参数大，日系最平庸。你要说涡轮的生产方面日本有材料优势倒是事实，要说普通民用车涡轮发动机的整体性能调校？目前的日系不够看，别吹了。

秋夕2014 2018/06/01 18:44:19 发表在 57楼

不明白什么叫正经什么叫不正经，1.2t卡罗拉是1250转就介入

新手开雅阁 2018/06/01 11:49:57 发表在 42楼

大众ea888了解下，1500转达到最大扭矩320n

hitman0512 2018/06/02 12:01:21 发表在 59楼

我不是说了么我开的是假ea3发么