亲爱的读者朋友们，大家好，上一期咱们讲解了关于避震的相关基础知识，为咱们这后面几期避震改装做基础，如果有不了解的朋友，可以关注回看往期***！

上一期讲解汽车避震原理的时候，有读者朋友反映未讲解关于绞牙避震的优缺点，是笔者疏忽了，所以这一期咱们占用一点片头部分讲解下关于绞牙避震的优缺点。

优点：

1> 可以兼顾降低车身和改善操控的功能需求；

2>随时调整避震阻尼以及车高，满足不同路况的操控稳定性以及舒适性；

缺点：

1>车辆通过性差；

2> 安装工艺不到位，会产生异响以及漏油情况；

3>绞牙避震重点还不在安装工艺，重点在于调教，调教不到位，效果会适得其反；

4> 价格昂贵；

5> 如果车高降低很厉害，则要注意悬挂几何部件的同步调整修正，否则会大大降低其他悬挂部件的寿命。

所以关于避震的选择，贵的不一定是最好的，合适的才是最好的。各位广大车友一定要根据实际用车需求理性选择合适的改件。

咱们接下来介绍牛逼一点的避震厂商以及改件。

这一期咱们讲讲“避震一哥——Bilstein”

Bilstein（倍适登）现为德国蒂森克虏伯科技（ThyssenKrupp Technologies AG）集团旗下的子公司，Bilstein作为一家历史超过百年的专业避震器生产公司，不仅在OEM方面为多家汽车厂商避震提供代工业务，同时在F1、F3、WRC、WTCC等多项专业竞技比赛中也成为许多车手、车队的首选，也在各种赛事中斩获无数荣誉。

Bilstein（倍适登）产品线相当丰富，根据使用功能可分为三类：

一、BILSTEIN B4系列

B4系列为Bilstein入门级避震；

1、BILSTEIN B4

2、BILSTEIN B4 Damp Tronic

BILSTEIN B4 DampTronic®避震加入电子控制系统，可提供Normal（普通）、Comfort（舒适）、Sport（运动）三种驾驶模式，体验不一样的操控感觉，可以说是原装对应避震机产品中的最高级别。

3、BILSTEIN B4 DampMatic

BILSTEIN B4 DampMatic®为Bilstein振幅自调系统。单振幅小时，部分阻尼油通过阀门参与工作，使其优化驾乘舒适感；当振幅大的时候，所有阻尼油通过主活塞阀，从而有效增加车辆稳定性。现款奔驰A级、B级车型原装避震即为该款避震。

4、BILSTEIN B4 空气悬挂/空气悬挂模块

作为经典车型的奔驰S-Class（W220）原车就是Blistein B4 气动避震，该车曾被评价为陆地最舒适座驾。

二、BILSTEIN B6、B8系列

B6、B8系列为Bilstein高性能系列

BILSTEIN B6、B8系列中使用了黄色+蓝色的经典搭配， B6推出了4种版本，B8推出了3种版本供消费者选择。B6和B8系列均采用单筒倒立式设计，相比双筒式的设计能容纳更多的阻尼油，因此活塞的直径能达到28mm。阻尼油筒越大，更多的阻尼油参与工作，增大活塞空间行程。并且采用倒立式的设计来降低非簧载质量，同时利用机芯防尘钢套作为承受避震机侧向力的主体，而不是正立式的机芯，这样就可以加强避震筒本身的强度以及受力极限。该系列大部分避震不能调校车身高低和阻尼大小，但出厂时已经优化了阻尼，并可搭配原车弹簧使用或者短弹簧使用，在提高操控性的同时保持良好的舒适性。

1、BILSTEIN B6

2、BILSTEIN B6 DampTronic®

BILSTEIN B4 DampTronic®避震加入电子控制系统，可提供Normal（普通）、Comfort（舒适）、Sport（运动）三种驾驶模式

3、BILSTEIN B6 Adjustable 10

该版本增加了10段阻尼调校功能，通过上端的旋钮可实现压缩和回弹阻尼的调节。在日常街道行驶中能增添不少驾驶乐趣以及提高操控性能。

4、BILSTEIN B6 Offroad 越野

该版本专为较高车身设计的，通过多次的道路测试和精准调校，使避震器为车辆增加转弯灵敏度和负载能力。更可搭配不同的OE弹簧（OE为BILSTEIN专有技术，与各大车厂品牌相应的技术结合），提高车辆的越野性能。

BILSTEIN B8 系列：B8机芯采用短行程的设定，安装效果就是偏向运动性能，再配合选用合适的短弹簧，可以获得更高的安全性和操控性。

5、BILSTEIN B8

B8采用单筒倒立式设计，出厂设置的阻尼调节会相对硬朗一点，而且行程更短。比原厂避震大约短了30mm左右，可以配合短弹簧使用，进一步降低车身以及提升操控。

6、BILSTEIN B8 DampTronic®

BILSTEIN B8 Damp tronic版本更为车主提供normal（普通）、comfort（舒适）、sport（运动）3种驾驶模式。

7、BILSTEIN B8 Offroad 越野

B8的越野版本最大的特点是，把避震器的行程设计更长，拥有更长行程的避震筒可以搭配长度更长和K值更高的弹簧。有效应付各种复杂的路况，提高驾驶和乘坐的舒适感。

三、BILSTEIN B12、B14、B16系列

B12、B14、B16系列为Bilstein运动及绞牙高低可调系列，B16系列一共有4个版本供其选择，不仅如此，4个版本同样配置了BILSTEIN一些专利技术，例如：单筒高气压倒立式技术、Triple-C-Technology®三镀层技术、BILSTEIN专有道路测试以及20-50mm车身高度调节等。

1、B12 Pro-Kit套装系列：

B12 Pro-Kit 配合EIBACH的渐进式短弹簧，这套弹簧在降低车身的同时，另一个好处就是由于是渐进性的设计，弹簧的K数会随着弹簧的压缩长度而改变，致使车高最多可降低40mm。

2、BILSTEIN B12 Sportline

B12 Sportline的阻尼值已经被经验丰富的BILSTEIN工程师重新调教并固化，其耐用性及舒适性是能明显体会的。至于弹簧方面，配套的是EIBACH的SportLine系列短弹簧，这套短弹簧乃是EIBACH旗下偏重运动性能的系列，它与B12配套可以让车身高度降低50mm，降低车身的作用就是降低重心，减少车底气流，让车辆在高速行驶时更稳定。

3、BILSTEIN B14

B14为入门级绞牙避震套件，只能调整车身高低、但不能进行阻尼调教，主要面向从运动避震套装或者运动弹簧升级或者对车身离地距离有特殊要求的车主使用，不过，这样的设计虽然不能完全满足极端玩家的需求，但其适用性已经能满足90%以上改装者的使用要求了。加上无论预设调教还是长时间使用后的耐用性，B14都是有口皆碑的。

考虑到欧洲及亚洲地区潮湿、多雨、多雾、海洋性等不同气候条件，BILSTEIN专门为B14系列绞牙避震开发出了“Triple-C-Technology®”三层镀膜技术，能为避震机提供高质、长期的防腐蚀性保护。

第1涂层: 特殊的锌合金镀层能够与部件完美结合，是长期有效防腐蚀保护的基础。

第2涂层: 中间涂层将锌涂层转变为均匀的封闭表面。

第3涂层: 最外层的涂层除了使部件获得完美的外观以外，还能为部件提供长效应对机械磨损和腐蚀的效果。这技术已通过DIN 50021 SS标准的耐久性测试。

绞牙环已经能提供20mm的高低调节，再加上绞牙弹簧的压缩作用，最终可实现50mm的最大值高低调节。

B14不设阻尼可调的功能是针对绝大部分使用者日常街道行驶的需求而作的取舍，同时，没有了可调节的部分后，成本和耐用性都会有大幅提升，对于很多改装入门车主而言，是一个非常到位且实用的配置，三镀层技术是从B14开始的，而且设置了绞牙弹簧增加支撑力，意味着B14可以说是B12的升级版。总体来说，B14无论在硬件还是功能上都有较大的提升，对于只是在日常街道驾驶的车主来说，可玩性很高。

4、BILSTEIN B16

BILSTEINB16可以说是BILSTEIN避震机当中的高端系列，当中除了期待已久的阻尼可调设置，还有电子可调系统和主动式悬挂可调系统。

BILSTEIN B16最大的优势就是拥有10段平行阻尼可调，从舒适至硬朗的悬挂设定，除了日常的街道行驶，即使Track day也能偶尔放纵。

5、BILSTEIN B16 ridecontrol®

BILSTEIN B16 ride-control通过电控单元，可调整其避震的阻尼，分别有“舒适”和“运动”两档可供调整。虽然阻尼只有两种设定可选，但此两种设定是经由BILSTEIN研发人员长期的实际道路实验得到的两种模式，免去了对避震器阻尼调节的繁琐，便可直接享受到BILSTEIN优异的舒适性以及精准硬朗的操控运动性能。

6、BILSTEIN iRC

Bilstein在B16 Ride-control电调避震基础上开发出一套iRC软件，驾驶者便可以通过手机APP应用程序来调整避震的阻尼，3种预设模式进行微调，现实个性化设置。分别有舒适模式、普通模式、运动模式。

7、BILSTEIN B16 DampTronic®

BILSTEIN B16 Damp tronic 一样配置电子可调系统，可实现适合街道行驶的舒适模式和激烈操控的竞技运动模式。BILSTEIN B16 Damp tronic区别于其余3款B16避震机的是采用了直卷式双弹簧设定。因为副弹簧的K值要比主弹簧的K值小，在同样的压力之下，副弹簧的压缩行程要比主弹簧的压缩行程要大，因此在车辆行驶路况不佳且颠簸幅度较大时，副弹簧发挥了支撑主弹簧的作用，避免车辆过度跳动。而且副弹簧比主弹簧更迅速的参与减震工作，使轮胎有效紧贴地面，增强抓地性能。

8、BILSTEIN Clubsport

该系列属于顶级避震产品，由于设计了回弹阻尼和压缩阻尼的独立调节功能，无论在日常街道的舒适行驶还是Track中的高要求设定，都能随心所欲。

单独的回弹和压缩阻尼分别提供10段精准、快速和个性化的设定，确保在每种模式下都能优化道路控制。整套调整系统共有10×10种的精准设定，意味着BILSTEIN Clubsport将有100种不同的回弹和压缩调整，在如此设计下，无论在相应的赛道、天气、路况、车载重量、车手以及轮胎配置都能根据个人喜好调出最理想的设定。

BILSTEIN Clubsport采用不带副油罐的一体化双调整系统设计，使避震器的重量相对于传统产品轻了4kg。通过三镀层技术Triple-C-Technology进行表面调质处理，从而保证了长久的防腐性能。而且调节旋钮、弹簧座圈和防松螺母均由特种铝合金制成，进行轻量化的设计。

注意：因为单筒式避震的弱点就在于其简单的结构，对突变螺旋力的承受能力较低，气动工具的力量和突然的速度就会使避震机芯受到突然的扭转，轻则降低密封圈的密封性减小避震机的使用寿命，重则使避震机芯变形，因此在安装过程避免使用气动工具进行安装。

好了，亲爱的读者朋友们，这一期关于BILSTEIN（倍适登）改装避震的产品介绍到这里就介绍了，有兴趣的朋友们可以依照自身的需求去选择合适的产品，如果没有找到心仪的产品，也不要着急，后几期也会专题介绍其他牛逼的避震品牌，请记得订阅持续关注喔！

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