火花塞功能：
火花塞安装在发动机一侧，火花塞的功能是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料混合气，在保证发动机性能方面起着重要的作用。
火花塞结构：
由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
市场流通的汽车火花塞从品牌上分：
国外品牌主要有：
Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；
Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；
NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；
Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右；
AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；
其他品牌有：Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,，法国益康等。
其他占5%左右，共十余种。
国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。
汽车火花塞从价格上分：
普通火花塞生产成本一般在每只10元左右，市价一般在15 40元左右；白金火花塞零售价一般在60元左右；双白金100元左右。铱合金火花塞一般在五六十元 100多元。日本电装新型铱合金火花塞在120 130元左右。
选择火花塞要一定注意外形尺寸：
火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。
更换火花塞要注意热值是否相符：
热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；火花塞的热值代表散热快慢。
可以向商家要“热值互换表”，同一车型，不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值，高热值动力会有所提升，但对发动机危害较大。

火花塞有经济寿命及极限寿命之分：
车主往往忽略火花塞的更换时间，认为还能用或选购低价、劣质火花塞，实际劣质火花塞，对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大，据了解：火花塞的经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数；极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。
如何判断火花塞是否工作正常：
1、正常的火花塞应该表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色。
2、火花塞表面发黑说明有积炭或油污，可能是油气混合气过浓或供电系统不良或空滤脏了或火花塞热值用错了等，需要清理或更换。
3、火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。
国外火花塞在点火结构方面的改进：
  为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡，国外火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造，如在中心电极上开出一个V型槽或将侧电极制作成U型（如日本DENSO火花塞），以提高点火强度。
若火花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力，油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动机寿命。
火星塞
火星塞是一个很有趣的零件,我自己亲眼亲身看到及试过不同火星塞用在
同一台车,结果油门反应截然不同,排气管排出的废气也明显不一样,所以
我建议大家以原车出厂的火星塞为最佳选择,除非你的车子有大改过,否则
原车应该是最佳化匹配!至少便宜又可以让车子很多不必要问题消除,这阵子处理自己及同事的车子就有一些心得!归纳如下:
1.机油/变速箱油用好
2.水箱空气确实放乾净
3.将车子负极接地确实作好

汽车火花塞的功能和作用
凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

.................................................................................................

火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。
选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的情况下，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件下一般采用的热值型号为5（日本 NGK为7.8），当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。本厂美亚品牌中的三侧极，四侧极在国内处于领先地位，是替代进口的最佳选择。公司产品销售网络覆盖全国各大城市，并远销东南亚、中东、南美、印尼等地。深受国内外广大客户的青睐。在此我们公司对曾经支持和帮助过我们的各界同仁、朋友表示衷心的感谢！并渴望更多的同仁和朋友前来洽谈以结成我们共同的友谊！火花塞是摩托车、汽车点火系统的终端，其作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，再其电极间隙中形成点火花，点燃气缸中的可燃混合气，发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。

车何时该换火花塞
车何时该换火花塞 通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。火花塞出现的常见故障归纳为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。症状1：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有七忌：

1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。

3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。

5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

7、忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。

保养知识：判断汽车火花塞好坏的六问六答

为什么火化塞的点火性能非常重要？

火化塞的点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火化塞点火性能不好，不仅会出现不易启动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，是的油耗增高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命

怎样判定火化塞的好坏？

使用中工作正常的火花塞，其瓷芯表面洁净，呈白色或淡棕色，或者瓷芯上带有极薄的一层褐色粉末状积碳；电极完好并呈灰色，表面无烧蚀现象；螺纹体前端干燥，表面呈褐色或者褐红色。

若火花塞的热值不对，会有什么影响？

答：热值越高，集散热越快，易使火花塞的温度越低，点火头部产生积碳，引起跑电，试火花塞跳不出火来；

热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。

拆卸火花塞的注意什么？

答：火花塞使用一段时间后，可能会有一个或几个火花塞拆卸时有点困难，那么，应待发动机充分冷却后再拆这样就会容易些。如果火花塞拧的太紧，也可以用煤油或松丝剂点滴在为花塞垫圈和螺纹处，平稳用力地旋动火花塞直至火花塞松动，拆下为花塞前要吹去火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后，污物落入燃烧室内，套筒不能倾斜，否则容易损坏火花塞绝缘体。

安装火花塞时要注意什么？

答：1、要注意对准螺纹。特别是火花塞孔较深，需用专用工具，旋入时如感阻力较大，切忌盲目用力，以免拧乱螺纹，造成损坏。

2、拧紧火花塞时，扭紧力矩要符合技术规范，不要拧的过松过紧，以免漏气或损坏火花塞和火花塞孔。

3、安装分缸线时，要联按牢靠，防止虚接。

怎样判定火花塞的好坏？

答：1、检查为花塞间隙是否符合要求。

2、检查火花塞裙部是否有污染和积炭。

3、检查侧电极是否损坏及中心电极是否漏电。

4、检查火花塞绝缘体是否开裂或破损。

5、检查绝缘体芯与壳体之间是否松动漏气。

6、检查火花塞密封垫圈是否漏气。

7、进行跳火试验。

学习贴

 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中
    市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适
     
    电阻型火花塞：是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。可以说近期生产高档摩托车、汽车几乎都使用电阻型火花塞。原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中，由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障。这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件，但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波，把干扰限制在最小限度内。

    铱金火花塞：从电极材料上看从低到高还有白金、金钯合金、铱金火花塞。这些金属价格昂贵，所以一般只是在中心电极上面覆盖了薄薄一层而已。NGK铱合金火花塞(IX系列)使用铱合金作为中心电极覆盖材料。铱合金和NGK正在使用的镍合金和白金电极材料相比具有1.耐热2.耐腐蚀3.硬度高的特性。用镍合金做中心电极的火花塞直径不到2.0㎜-2.5㎜时就不具备耐用性能，但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下，能够把中心电极直径减小，就能够制作出点火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，这样做不但提高了加速性能而且还可以1.省油2.抑制由于失火而产生的有害废气3.减少火花塞更换次数等。铱合金IX型火花塞是特别针对点火性能，也就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞

NGK火花塞的规格:
  NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）

    （1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mm

C—10mm、六角对边16mm

D—12mm、六角对边18mm

    （2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型

L—短座型

R—带阻尼电阻型

S—屏蔽型

    （3）、热值：热←————————————————→冷

2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10

    （4）、螺纹长度：L—11.2mm

H—12.7mm(赛车型12.5mm)

E—19mm(赛车型18mm)

无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）

    （5）、使用特征：A—专用

B—本田专用

C—赛车专用

S—铜芯电极

W—钨电极

？—其他使用及构造特征

    例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。

  火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。
   选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度

汽车火花塞（火嘴）使用和保养知识介绍

火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度;最后一位数字表示火花塞的热型：1-3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难;如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

如何检查汽车的火花塞：

1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0。7-0。9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常;间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000-30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。
火花塞在使用中常见的故障现象如下：
（一）、火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
（二）、火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

火花塞的热值  

换火花塞的朋友一定要注意热值的匹配。

应该先弄清楚原车火花塞的热值，有三个方法：
1，说明书里应该有写（但我听说好像gol就没写）
2，拆下来看，陶瓷上印着（当然你的保证能看懂）
3，问维修站的师傅（这个最简单，也最容易搞定）

然后根据你的驾驶方式，选择合适的热值
1，3000转以内换档，用原来的热值
2，经常5000转换挡，油门经常到地上，最好用冷一度的（具体在后面说明）
3，介于1和2之间，也推荐用原来的热值

说明：关于火花塞的冷热: 其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。

火花塞安装在汽缸上，工作时汽缸温度高，火花塞温度也高，火花塞正常的温度应在500--750~C，俗称“自净温度”，这个温度可把落在其上的油滴燃烧干净，避免积碳的产生。火花塞分热型、中热型、冷型三种型号，不同车辆应选用不同型号的火花塞，在火花塞绝缘体上印有阿拉伯数字，(通常在第二位上)这些数字为火花塞的“热值”分别表示不同的含义。

三大厂家对热值的标示方法：bosch 和 ngk 都用正向（....4,5,6,7,8,9....），从低往高依次变冷。l、2、3表示热型火花塞，4、5、6表示中热型，7以上表示冷型火花塞。热值越小，火花塞温度越热，称热型火花塞；热值越高，火花塞的温度越低，为冷型火花塞。民用车一般都是7-8度，也有6-7度的。

而denso则是反向（....24,22,20,16....），由高往低依次变冷，而且数值还经常不是连续的，天知道他们根据什么规律编的。另外，denso的数值也都不正好分别对应bosch和ngk的，比如22对应5-6之间，20对应6-7之间，16对应7-8之间，等等。


如果用了吸热能力过高的火花塞（热型火花塞，电极基部的绝缘面积较大，容易吸收热量，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色

相反如果用了吸热能力过低的火花塞（冷型火花塞，电极基部的绝缘面积较小，不易吸收热量，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑——全都是积的碳啊

说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色啦）。当然如果机器存在着其他问题，也会从火花塞的颜色和样子上看出来，今日不谈，改日再表。

那么，怎么才知道所选火花塞是否合适呢？最简单方法就是察言观色。车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正常；如果呈现灰色，说明温度过高，导致火花塞过热，应选用冷型火花塞，即电极基部的绝缘面积较小者，如NGK的7、8、9度等高热值火花塞；如裙部有黑色碳粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上结碳，应选用热型火花塞，即电极基部的绝缘面积较大者，如NGK的1、2、3度等低热值数火花塞。
多负极的设计主要是为了增加寿命，因此它比一般的普通金属火花塞长寿了大概5000公里（普通的是1万5）。但白金火花塞的寿命一律在10万公里以上，这是普通金属永远无法跨越的鸿沟。

另外，普通金属火花塞的放电效果也远不能跟贵金属火花塞相比，虽然博世单极白金bosch platinum在产品目录里是寿命型，但他的放电性能也远强于普通金属的。就跟说rivaldo的左脚天下无敌，但他的右脚同样是世界一流水准，只不过左脚更出色罢了。

结论

对性能有特殊要求的dx，当以铱金（iridium）火花塞为首选。另外我估计这类dx通常开车都比较猛，地板油，红线转速出现得都会比较频繁，因此也推荐使用冷一度的火花塞。（至于我自己仍然用了原厂的度数，主要是因为我的alto我老妈开得比较多的缘故）。依金火花塞一般寿命是5万公里。

有一种denso vk/vw系列（名字叫denso iridium tough）是目前全世界民用车火花塞里寿命最长的（当然同时也是性能最高的），因为它负极也采用了白金材料（其他贵金属火花塞也只有正极是稀有材料，负极都是普通材料），因此寿命达到10公里以上（denso吹说能用到13万英里，我觉得有点悬，但至少用10万多是完全不成问题的）。不过这种火花塞也是能买到的产品里最贵的了（2-3百一支吧）。

对于追求性价比，平时也不是很飚的dx来说，白金（platinum）火花塞绝对是首选。性能也不错（比原车的普通火花塞强得多），寿命还很长（基本都能达到10万公里），而且都不贵。

如果不换铱金和白金，那还不如不换。

至于牌子，现在市场上比较好的基本上就是三个：denso bosch ngk ，各有所长，我就不引导大家倾向于哪一个牌子了。

多间生产厂均声称，采用铱合金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。 如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在电单车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的电单车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火花塞似乎是合适的选择

 

但有更多车主的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱合金火花塞便显得有点浪费。大部份人都只是作假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以应视乎驾驶地段及本身习惯，选择正确热值的火花塞。这比起选用甚么贵金属火花塞来得更有效，更经济。

为甚么会有不同热值的火花塞呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号

各火花塞生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火花塞，记住查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高 / 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良

 

更换白金火花塞是否可增进性能呢?<br />
白金火花塞正如其名,在中心电极使用贵重金属的白金,故价格高但性能也高,安装白金火花塞的汽车,在十万公里之前都不须检视,其性能之高是可想而知.<br />
将白金火花塞安装到普通车上,是否可提升其性能?答案是肯定的.不过并不是指汽车动力变大或变快.而是指启动性,保养性,引擎稳定性等整体性能而言. 白金火花塞的中心电极相当纤细,故能提升点火能力.所以汽油可有效的燃烧,并促使引擎能稳定回转。就此点而言,即使是普通的火花塞,在由变秃的火花塞换成新的火花塞时也能深深的体验到。<br />
白金火花塞即使经过长时间仍能维持此种初期性能,故整体看来,仍可促进引擎的高性能化。因此，白金火花塞可以当作普通火花塞的数倍来用。目前改装市面上较为热门的是铱金属火花塞，其中：有冷热值高低之分。铱金属火花塞是点火效率高且耐高温不产生热退化、以及耐用，可增强扭力已受到爱车人士的肯定。如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度。如何分别度数如下

NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20

NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22

NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24

 

注意此处数据,和上楼红色部分貌似.....

更换的火花塞热值不当

       更换火花塞时，尤其是进口车型，应尽量选用原厂或与要求型号完全一致的产品。切忌不管“冷型”“热型”，拿来就用。火花塞更换后，应进行检验。选型合适的火花塞，在工作一定里程后，其中心电极应呈红褐色，旁电极及四周呈表灰色。若发动机在工作中不时出现断火现象，火花塞电极间有积炭表明选型太冷，应改选热值较高的火花塞。在发动机正常工作时，断开点火开关（OFF）后，发动机不能马上熄火（汽油标号选择适当），说明火花塞选型过热，应改选热值较低的火花塞。
实践表明 ，火花塞正常工作时，其绝缘体下端的温度在773－1023K（相当于500-750℃）之间。若温度过低，火花塞易产生积炭；若温度过高，易产生炽热点火，出现爆燃而影响发动机的使用寿命。对火花塞坚持定期更换和选型准确，是发动机动力性和经济性得以充分发挥的基础。

正确的选择适合自己的火花塞

好帖子，顶

够祥细的哦

蚁言大师的帖子一般看起来都比较费劲！

我看着也费劲呀

 

费劲。眼都看花了