网上看到不少有关汽车蓄电池加装大容量电池的问题，对于小排量的汽车，我觉得还是有些效果的，至少对音响和蓄电池有保护作用，想自己动手加装，有两个问题请教懂电路的人：
1.要想有效果，用普通电解电容的容量至少要在多少？百万级微法够用吗？基本上淘宝很多所谓的整流器的，都这个级别的。
2.网上有用超级电容（法拉电容）做的，采用几个法拉电容串联的方法整个电容容量可以达到二十法拉以上，是使用电解电容的此类产品的容量的几十倍，但看实际使用效果似乎没有夸张性的提升：感觉容量上去了，但超级电容也有不利的方面，可能内阻大些，还有耐高温的能力差些，不知可有使用超级电容加装的兄弟？超级电容和普通电解电容哪个实际效果更好？
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原帖由 GXXX 于 2011-10-29 16:33 发表在 3 楼
采用几个法拉电容串联的方法整个电容容量可以达到二十法拉以上。是并联不是串联，容量大小使CD不重启当然好，当是容量要很大才行。
法拉电容的耐压都不高，常见的只有2.5和2.7伏两种，所以必须要6个相同的容量的电容串联增加耐压值才可以，为了使每个电容在充电的时候能获得不超过耐压值的电压，还要加分压电路，并不是简单的串联。 -
汽车启动瞬间是把用电设备切断的，一是为了减轻负载，二是避免脉冲电压冲击电子设备，并不是起动电机把电池的电压拉低到音响停机，加电容加到断路器后面，只要容量足够大，音响是不会停机的。
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原帖由 jjj9911 于 2011-10-29 16:19 发表在 2 楼
很多电器启动的瞬间要求的电流很大，这时候蓄电池是超负荷工作的，电池电压下降严重，比如CD会重启，见到有的车友用法拉电容后，可以做到启动时CD不重启，这就能说明问题。总之，只要注意安全，加装电容肯定是有利的。 -
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原帖由 linzequan 于 2011-10-29 21:51 发表在 6 楼
汽车启动瞬间是把用电设备切断的，一是为了减轻负载，二是避免脉冲电压冲击电子设备，并不是起动电机把电池的电压拉低到音响停机，加电容加到断路器后面，只要容量足够大，音响是不会停机的。
我在网上看到有的资料说，汽车启动的瞬间，蓄电池的电压会跌落到3伏左右，不能维持电器的开启状态，不知和这个主动保持电器之说哪个是对的。 -
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原帖由 jjj9911 于 2011-10-29 22:07 发表在 7 楼
我在网上看到有的资料说，汽车启动的瞬间，蓄电池的电压会跌落到3伏左右，不能维持电器的开启状态，不知和这个主动保持电器之说哪个是对的。
一般启动时候电压低到9伏特，最低不低于7伏。 -
有必要吗？
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很多好的音响都是发烧友自己改装的，比原厂的好很多。原厂需要规模生产，不可能经常改动设计，并且改装的东西可靠性存在一点点问题。至少我觉得，从保护电池的角度来说，肯定是有利的！
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原帖由 就是逗您玩 于 2011-10-30 10:58 发表在 10 楼
如果有必要，车厂早就装了，又不是什么值钱的高科技玩艺。
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原帖由 试车手616 于 2011-11-01 17:39 发表在 13 楼
忽悠人的东西，呵呵。 电瓶本来就是个巨型液态电容。除非你的车严重电压不稳，设备工作异常才考虑加装镇流器，如果真这样，恐怕换个电瓶更实在
如果玩过音响电路的，就知道当系统经常需要大的电流的时候，大容量的电容是多么的重要！电瓶本身的放电速度远远没有电容来得快，在启动电器的瞬间，电瓶电压下降速度非常快，对电瓶还是有一些损害的。还有，我观察过改装过的车友，2/3以上的人说有效果，不可能大多数人是傻子，有的感受还是很实在的，至少稳定电压，保持电器，延长电瓶使用寿命我觉得是实实在在的，至于能不能减少挫车，增加启动时的力量，这个等我以后加装后再作结论。
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原帖由 jjj9911 于 2011-11-02 08:38 发表在 14 楼
如果玩过音响电路的，就知道当系统经常需要大的电流的时候，大容量的电容是多么的重要！电瓶本身的放电速度远远没有电容来得快，在启动电器的瞬间，电瓶电压下降速度非常快，对电瓶还是有一些损害的。还有，我观察过改装过的车友，2/3以上的人说有效果，不可能大多数人是傻子，有的感受还是很实在的，至少稳定电压，保持电器，延长电瓶使用寿命我觉得是实实在在的，至于能不能减少挫车，增加启动时的力量，这个等我以后加装后再作结论。…这个要装就也要看种类和质量。绝大多数人装的基本都是一两百元的国产山寨货，汽配城、网上大把卖的。真正有效的普通镇流器不会低于500元，比如正品日本雷神，国产的正品功率补偿型镇流器健程也差不多要800元的价格，绝大多数人所谓的感觉基本上属于心理作用。 车用整流器目前分为功率补偿型镇流器和普通的镇流器两种。普通汽车电子镇流器采用的是普通电解电容，体积大，功率密度低，补偿电小，一般在3万-30万uF容量不等，在汽车这种大功率应用环境下，效果甚微，对于一些比较低端的车会起到一定改善效果，这种电解电容寿命也比较短，很多在换电瓶之前已经挂掉了。功率补偿型电子镇流器采用的是最新超级电容，也称纳米电容或者黄金电容。其容量是普通电解电容的千倍以上。常用的普通电解电容，容量最大是10000-15000uF。部分体积超大的可以达到8万uF。而相同体积的单体超级电容的容量就可达数十或者数百法拉的容量（1F=1千mF=100万uF）。超级电容也有弊端，比如楼主提到的内阻大，耐高温的能力差等。如果不是真正的专业改装车，换个高品质大容量的电瓶更加实在。一家之言
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原帖由 试车手616 于 2011-11-02 16:56 发表在 15 楼
这个要装就也要看种类和质量。绝大多数人装的基本都是一两百元的国产山寨货，汽配城、网上大把卖的。真正有效的普通整流器不会低于500元，比如正品日本雷神，国产的正品功率补偿型整流器健程也差不多要800元的价格，绝大多数人所谓的感觉基本上属于心理作用。 车用整流器目前分为功率补偿型整流器和普通的整流器两种。普通汽车电子整流器采用的是普通电解电容，体积大，功率密度低，补偿电小，一般在3万-30万uF容量不等，在汽车这种大功率应用环境下，效果甚微，对于一些比较低端的车会起到一定改善效果，这种电解电容寿命也比较短，很多在换电瓶之前已…
我所理解的整流器，其实就是一个大电容，功率补偿什么的也不去管。作为这种电容，容量应该是越大越好。容量方面，法拉电容是优势，动不动几十法拉，上百法拉，但法拉电容的缺点是耐高温不行，温度一高，寿命缩短的厉害，还有，法拉电容相对的内阻较高，不像普通的电解电容内阻低，放电电流比较大，还有普通的电解电容可以轻松做到耐高温105°C，而一般的法拉电容就只有70°C。所以我个人倾向于电解电容，其实我上次就准备买一个电解电容，单个容量达49万微法，即0.49法，两个差不多就将近1法拉。可惜我发现，自己的机头里装不下，郁闷！
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原帖由 务实求真 于 2011-11-02 18:48 发表在 18 楼
建议不要瞎折腾，这个车主要是来代步的。
这个是低成本改装的，如果自己动手的话，基本百来元搞定，花小钱，改善一下，至少是没有害处，还是值得的。现在的汽车，基本上都是电控，用到电的地方太多了，包括行车电脑，而电压不移，带来很多问题，稳定汽车的电压，肯定是有百利而无一害，当然改装是要冒一点点小的风险和需要一点点的动手能力。
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超级电容是个好东西！谁用谁知道！至于网上卖的那种百十块的大家还是慎重！晒晒自己买的美国MAXWELL拆机电容，500F可以独立启动柴油车了。不喜欢的勿喷。
电容漏电小一致性也不错，MAXWELL的超法电容技术在国际上是绝对领先的
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