混动车的车友们一直最经常纠结和讨论的几个车型，包括尊瑞、ct200h、ES300h等等，而其中，一直觉得它是属于最有魅力的“出租车”，这是在美国加拿大，澳洲以及东南亚，台湾等地都被广泛用于出租车的普锐斯。从第一代到第三代，97年开始服役至今超过15年。在周末双擎会一位车友普锐斯新车落地，俺等借机驾驶体验一番。连混动绿豆蛙也赶来比肩一试，还有闻风而至的几台尊瑞集体围观这位商用混动的经典鼻祖。

而尊瑞队伍中的老大，HQ，也是价格最贵的凯美瑞，其中的高科技配置在我选车的时候就垂涎已久，但苦于囊中羞涩，完全没有考虑的条件，所以从未抱有购入的念头。

而之前曾经以为它提供的功能都是好像外围设备那样可以用加装的方式解决，但了解清楚后才知道那都是必须生产线上浑然天成才能达到的。在这里顺便鄙视一下那些4S店的打包销售策略，把最低配的HG加装一大堆外围外设，然后报价29万几，几乎赶得上HQ了，但不光核心优势没有改变，那些加装配件也不是市场最优，误导很多不知情的消费者，总以为那个也是最高配置，其实和HQ的技术含量差距太大了。

方向盘和座椅记忆，原厂座椅通风，自动遮阳帘，JBL音响，功能强大而且完备的中控主机系统，集成在仪表板上提示的原厂四角雷达，集成在后视镜提示的盲区雷达，以及高大上的自适应巡航等，绝不是靠加装能完美融合在车体里面的。

但HQ高昂的售价又令有经济条件的人不禁想加多几万入手雷克萨斯ES300h，虽然某些高科技配备300h并没有，但高端的品牌和豪华的品质更为吸引，还有就是国人用车子当作自己面子的因素，对于大部分民众认为凯美瑞是属于10多万级别的车子，花30多万买一台实在是不可思议。所以导致HQ，这种价格昂贵的凯美瑞，销量在尊瑞里面也是非常低的。

其实选车的时候俺就考虑过普锐斯，但是因为身处广州，同城遇到尊瑞，普锐斯就陷入性价比的劣势。尊瑞得到政府的支持，作为广州出产的车子不光优惠较大，还可以摇号必中，免去拍牌，而且额外政府一万补贴，造成尊瑞HG的价格几乎和汽油版凯美瑞2.5G持平（当然，俺们这类人压根不考虑汽油版凯美瑞），所以一旦在网上和广州外的网友交流价格，经常会令对方抓狂。而普锐斯在这样的因素下，就被淘汰掉了！毕竟尊瑞的动力强大很多，后排空间也有优势。

这次两台血脉相同，但定位丝毫不相干的混动兄弟难得聚首一起了。

聚首比肩的尊瑞HQ和普锐斯

尊瑞HQ

很多车友很向往的17寸轮毂，当然这个是HG用户可以自己花钱去换装的。

HQ的丰田标是高大上的东西，ACC雷达就在里面，和HG以及HV是不一样的

HQ的驾驶室

HQ两个最厉害的特性，盲区雷达和自适应巡航

后视镜上的盲区雷达提示灯

自动升降的遮阳帘

完备的中控主机功能

HG用户自己花钱购买类似功能的中控主机，价格也不菲啊，要好几千。4S捆绑销售的那些第三方厂家的就不推荐了，那个真是两码事。

HQ的介绍到此！！

接下来看看商用混动鼻祖，普锐斯的靓照

这几个标志性的符号，和俺们尊瑞都是相同的

但是它的后备箱，貌似比尊瑞实用很多，而且它的后排可以放倒，放倒后就更大了！！！！！

普锐斯明显比尊瑞丰富的是数据的显示。它完全就是一个混动测量和展示平台，例如停车时候尊瑞仅能显示单程平均油耗一个数值，而普锐斯可以看到这单程的总里程，用时等，另外俺们需要用手机APP来记录历史油耗，看每月的油耗等，普锐斯更是轻松在中控屏幕上可以查询。

而说到油耗，这确实是普锐斯看家的，尊瑞需要在顺畅路段才能轻松制造百公里4.x油耗，而普锐斯则是随意怎么开都是4.x。

而比亚迪秦用插电方式充好电，用混动模式行走也无法比美普锐斯的油耗（不过它可以用纯电方式实现零油耗）。

当然，普锐斯付出的代价是动力确实比尊瑞弱了不少，尊瑞那种轻点油门就蹦出去的感觉在普锐斯身上就没有，用惯了尊瑞会觉得普锐斯很肉。

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继续是普锐斯的图秀

在世界各国服役的普锐斯出租车！！！

两位混动兄弟的竖构图独照！！！！

以下是另外一位不同门混动兄弟，混动绿豆蛙和普锐斯的合照

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最后是各位围观童鞋的合照！！！！

都是闻风即刻赶到的，哈哈哈

hybrid HYBRID ...