此帖已被收录至论坛精选日报-首页荣誉。更多精彩内容戳这里。

关于凯美瑞双擎／尊瑞 节油省油使用心得和油耗各种问题的谈资

（混合动力凯美瑞双擎）

图／文：铁皮

本文目录：

1、前言：题外话

2、常见问题一：纯电情况下能走多远？（或者问充满电之后能走多远？）

3、常见问题二：是不是低速的时候都用电行走而达至省油？

4、常见问题三：用ECO模式是不是更省油？

5、常见问题四：是不是走高速就不那么省油？经常跑高速没有必要用混动？

6、常见问题五：单程油耗和总平均油耗哪个更有意义？

7、常见问题六：混动车也有高油耗？影响油耗高低的主要因素在哪里？

8、最后的结束语：平衡油耗成绩和生活习惯之间的博弈（新增油耗强迫症的介绍）

9、附录：所谓P&G驾驶方式的介绍

前言：

不知不觉已经使用混动凯美瑞双擎接近四年了。这台定位为买菜车的中庸大叔车，除了买菜这项核心功能，我没有得到实际应用外，其他用途还都基本满意地让它承担过了。对于它最闪亮的特点，就是所搭载的动力核心：2.5L+双电机马达的THS-2 油电混合动力系统，也是最容易引起话题的要点，因为搭载它之后的Camry，就不是国内大街上一般的纯汽油版凯美瑞了，尽管你从外观上很难可以把它区分出来（仅仅可以从蓝框车标以及那三个不起眼的HYBRID车标进行区分），但实际使用的感受和乐趣，确实是两回事。

----题外话-------------------------------------------------------------------

因为本文是源于这几年来，在网上和车友交流的时候，将围绕混动话题的各种谈资与问题以及个人实践体验理解的答案进行汇集和堆积而成，所以有那么几段题外话，并不是完全和主题油耗有必然关系，但有助于看客了解一些产品特性而更容易理解正文内容，所以在一开始向大家罗列，各位看客也可以选择忽略此部分！

1、对于混动车型的“另眼相看”？

很多人都觉得汽油版第七代（包含7.5代）凯美瑞是一种普通版本，而混动凯美瑞双擎，则是一个“特别”版本，甚至觉得是一个另类，是新生事物。用异类目光去评价。

但其实日本本土第一台上市的第7代Camry就是混合动力的，而从第7代开始直到目前日本本土也仅有混动Camry出售，之前看到网上的原厂最初对第七代Camry的各种测试视频，包括涉水和高温等等，出镜的大都也是这款混动车型，也就是说混动凯美瑞基本上属于第七代Camry的本体，而除日本外，包括美洲澳洲等市场，都和中国一样有纯汽油版销售。特别是喜好大排量的美国市场，也是Camry这款车主要针对的市场，3.5排量的Camry非常受欢迎。而在中国，专门为需要面子而低价格买B级车的用户度身订做的2.0排量Camry，自然是占绝大部分市场份额。

所以对于第七代及其以后的Camry，混动并不是额外附加的一个衍生型号，而是从设计最初就总体考虑的原生车型。在中国市场上，混动车型都被定位为车系里面的旗舰系列，属于高配车型。目前暂时是不存在精英版等入门配置版本，最低也得从豪华版开始提供。而丰田混动技术作为一种商用10多年，连各项申请的专利都纷纷到期的老技术，实在很难用“新”字形容。不过，在中国大陆这个长时间IE6占有率都可以成为全球最高的羊群国度，先入为主和墨守成规成为“优良”传统的国度，有惯性自己为自己建立信息壁垒的国度，混动车型成为了“新”技术和另类产品，甚至把使用者视为“小白鼠”是完全可以理解的。

2、对于混动车型的价差需要省多少油来弥补？

很多人还总盯着混动版本的指导价格贵出几万，居然要算省多少油才能填补回来作为谈论点。

而刚才提到混动车型在任何车系里面都是属于最高配的版本，只是更省油的高配车，反过来要用有多少油去评价高配车的价格差本身就很荒唐。即便2.5HG一分钱油钱都不省，它在动力感受和加速平顺上都比纯汽油版2.5G要优越，光一个几乎没有故障率而且加速丝般顺滑的ECVT，就足矣值回票价。

而且混动车型某些配置上也超过2.5G达到更贵的2.5V（7.5代已经取消此车型）的配置程度，拿它去跟2.0G、2.0S比价格实在多余。如果这么算的话，同样丰田车标，凯美瑞2.0G只是后排宽一点，动力好一点，但价格比威驰和花冠贵几乎10万，那差距要怎么省回来啊？2.5G和2.0G的差价找谁哭去啊？2.5Q就更杯具了。

3、对于混动车型一年需要开多少公里才属于划算？

惯常包括媒体编辑评车，也都会顺应众人习惯，说说每年跑多少公里买混动车型才划算的问题。

要说划算，任何中级车应该都不如五菱宏光划算，人家不光满足代步需求，座位还多，配件也便宜，油也比SUV省。当然，如果对比不买车打滴滴，它还是要奢侈一些。

要说用混动车型，哪怕你一年只跑一千公里，都划算。为啥？因为这一千公里里面，你都可以享受到只去一次加油站，但红灯起步加速随便秒身边大部分车型，而且加速无顿挫的乐趣。用这个角度看，如果你买一个成本比五菱宏光高，但驾驶体验不如混动车的纯汽油B级轿车，划算在哪里了？

这是价值观问题，根本不是什么划算问题。如果每天晚上想起自己仅仅花了买台高配卡罗拉的钱，就买到一台被小区保安稍微敬重多一点点的B级轿车，哪怕这个车只是最乞丐的配置，心理也因此美滋滋？那对不起了，你确实不是混动车群体价值观。本文以下内容，你也可以不需要看了。

（顺道跑题，在我们广州因为限牌和补贴等因素，凯美瑞2.5HG都几乎和凯美瑞2.5G价格持平了。不过这个不适用其他区域，大家可忽略了！）

4、购买了混动车型的车主好奇心

对于凯美瑞双擎，究竟油耗表现如何？每个人提车前总有自己的幻想，使用后又总有疑问或者惊喜。

因为混动车主刚提车，都很迫切需要通过省油这个优点找认同感和自我满足感。听说“这个车很省油”，究竟省得怎么样？又听说是“越堵车越省油”，实际究竟如何？充满好奇！

网上交流起来会看到琳琳种种，例如为什么开一段路油耗这么高，有时候路段油耗又很低？或者是为什么这段时间平均油耗升高了？总会纠结是不是车子有问题了？因为气温升高了？还是天气冷了？还是我刚换了机油？还是胎压如何？ ……. 等等等等。这些问题在双擎会的群已经反复讨论过无数次，也有无数种见解。

（首先我要感谢普锐斯论坛的版主Carzone卡总！在国内贫缺油电混动实际使用经验资料的时候，是他在大洋彼岸那个混动车型使用广泛的国度通过互联网突破信息壁垒给我们上了萌芽般的一课。令我们了解了很多基础知识和基本的使用技巧，得已真正开始了解和细腻体会混动车的使用乐趣。这方面实在是俺的启蒙老师。所以在谈及自己任何使用经验之前，要非常诚意地向CARZONE致谢！！）

另外需要强调的是，我个人并不是省油达人，我的油耗成绩在凯美瑞双擎用户里面，不算是优秀的行列。具体原因当然会在后续谈到。虽然我做不到很出众的油耗数字，但经过这一年的使用之后可以做到是自己很清楚油耗高低的原因。至于说要把本来应该很高的油耗能够采用所谓的秘籍硬是压低？在一定程度上貌似可以做点措施达到轻微收效，但客观原因是最巨大而无法克服的，以本人还是凡夫俗子的资质，我觉得不太可能，但我能很清楚油耗是因为什么原因造成高低，所以以下要分享的，也是基于这个基础。

---------题外话（完）----------------------------------------------------------------

言归正传到了混动车最瞩目的话题：油耗。

谈论油耗前要先看看油耗我们表述的单位是什么，俗称百公里油耗，就是说车子行走一百公里的耗油量，而其中的油量则用升（L）作为计量单位。油耗这个数字如果你作为一个成绩指标，那么你就清楚影响它是有两个因素，首先是烧掉多少升油，还有就是走了多远。所谓好成绩就是低油耗，是需要极力做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。

对于油耗的若干疑问：

我们从最早听到混合动力汽车这个名词，到通过网上查资料或道听途说简单了解什么叫混动之后，总会有些处于皮毛阶段的问题。现在回头看来觉得很幼稚，但其实包括我自己在内，没有真实使用油电混动车之前，对于油耗也会有同样的这些疑问。即便现在和以后，也依然会有不少朋友问到这些问题，carzone版主形象得称此为月经题。

以下就通过几个平时交流最常见的问题逐一详细讨论：

常见问题一：纯电情况下能走多远？（或者问充满电之后能走多远？）

这个问题值得展开谈谈。在没有真正使用混动车之前，我也会犯这个错误，误以为丰田混动车也是电动车的理念，就是车子背了个大电池，然后充电到电池里面储存起来，行走的时候通过长时间单纯用电来行走达至省油的目的。但真正使用之后才真正明白，其实这种逻辑是插电混动车型的使用逻辑（目前插电混动车型最便宜，普及率相对高的轿车是BYD秦，目前的秦基本是做到一台电动车和一台汽油车混成一个车体使用的应用水平），也就是很多人开始的时候所以为的：充了电，当电动车用，把电用完了，当纯汽油车用！所以自然也很关心充满电要多久，充满电之后可以走多远。这种使用逻辑的车型，对于电池的续航寿命也尤其关注，因为它们太在意纯电行驶的效率了，而且它们的动力电池都不是浅充浅放，所以相对寿命也会低一些。

但对于不需要额外充电的油电混动系统，根本不是这个逻辑。

真正强混的混动车型HEV，电池容量强调不要太大，电池电量强调不要充满，而且从来不依赖使用电池电量进行长距离纯电行驶来达致省油。

混动车型HEV，本质是一台内燃机汽车。真正强混车型，是能够做到在电机的辅助下，让汽油发动机长期工作在它最有效率的转速上，也就是所谓的最佳转速。所以汽油发动机要么停止，要么就工作在超过一千转的转速上，从来不会到所谓怠速状态。所以其工作效率是比非混动车型的汽油发动机高得多。而且它们的使用门槛，和普通的纯汽油车型完全一样，也就是说，你可以完全不改变生活习惯，就能够节约一半甚至更多的燃油，并且同时获得更好的动力和平顺性。也没有额外去消耗通过烧煤发电的电能。

油电混动车型带的动力电池没有太多的储电量，电量不充满也不放光，永远强调浅充浅放，所以总是在标尺显示的20%-80%之间进行波动（本田immd混动是在25%-75%之间），电池寿命这样才会非常长。本田虽然是采用电动机带动车轮，但也不是必须依赖电池的电量带动，而是汽油发动机直接发电供应能量，所以同样对于所谓充满电用纯电能走多远这个指标嗤之以鼻！

混动车型的动力电池永远处于浅充浅放，在中间的活跃区频繁充放保持较长寿命

油电混动系统是整一个系统，必须共同运作，并不是把电打开油就停了的概念。油电两者是混合联动密不可分的，电能全部依赖汽油机主动充电以及刹车或者减速时候回收动能获得，并且行进间充了电就马上用掉，并不是把它们大量堆积存储起来的概念。行进间要么在充电，要么在放电，油和电一直都是共同工作，只是不同情况下谁来介入，单独接管还是两者共同发力，通过行驶间不断循环充放电辅助或者取代汽油机的能耗而获得低油耗量的目的。

当然，凯美瑞双擎／尊瑞也可以进入所谓纯电行驶的状态，阅读过carzone版主的文章都知道其中描述的P&G（Pulse and Glide）驾驶方式（参见本文末尾附录对于P&G驾驶方式的介绍）。其中的G就是纯电行驶，但carzone中文描述时候直接用“滑行”这个词来表述，我觉得会造成很多人有所误解，我一般称呼这个状态为用电巡航。因为“滑行”很容易令驾驶者想到了一般手动／自动档汽油车也存在的滑行，例如空档滑行，以及D档下坡或惯性滑行等，同样是节油的驾驶，造成一定的概念混淆。但一般车辆的滑行是没有主动动力输出的，而混动车的 Glide 其实是一种主动动力前进的状态，你是需要轻压着油门踏板的，只不过前进动力是由电动机提供而已，这是用电力巡航的状态，也就是所谓纯电行驶状态。这个时候你可以从中控的动力流图上看到完全是一条绿色箭头由电池指向发动机马达（如下图），另外仪表板左上角EV灯亮起，而仪表板右侧的汽油输出刻度则跌至“0”，一格都没有。

用电巡航状态动力流示意图

好了，回到问题最先提到的，这个用电巡航能够走多远？

官方资料表述的理论上电量充足的时候可以走4公里，当然实际使用情况各有不同，例如大部分进入用电巡航状态时候只有三格电甚至两格电，而且行走期间也经常遇到下坡和刹车都可以补充电力，所以没有也不需要具体测试能够最远走多远。但实际使用的时候就知道，如果保持有3格电的状态进入用电巡航，车辆可以在平路上以大约时速50-60公里左右速度前进，直到电量跌至两格的后半段，将自动结束这个用电行驶状态，汽油机会立即启动给电池充电。这时动力流图上会清晰看到汽油发动机的红色箭头介入，并且通过马达有箭头指向电池（如下图）。

汽油机启动给电池充电

讲到这里，有些刚接触凯美瑞双擎的朋友就会问，不是有个EV模式吗？中控面板上有个EV按钮，那个是纯电模式行驶啊？

在这里可以很负责任地讲，各位如果真的开凯美瑞双擎，你会逐渐把这个按钮忘记的。因为是否进入纯电模式由自己的脚压油门踏板就可以轻易控制，根本不需要去面板上按那个按钮，而且那个EV模式对电量要求也很高，平时在慢速行驶时很难充满电达到启动那个模式的要求，但是用油门踏板控制即便在电量剩下两格的前半段，都是可以纯电行走的。所以那个EV按钮基本成了摆设。

carzone版主文章里面有详细介绍脚压油门踏板角度的介绍，在这里不多重复了，如果你觉得那个表述过于复杂，那我大致总结简化为：当电量够的时候，你放开一下油门再轻压，就会进入用电巡航模式，这个轻压有点像摄影拍照时候的半按快门，如果你需要更强动力不想节能行走了，那你把油门再继续往下一压，你就马上感觉到汽油机的介入了，类似拍照的时候下压快门“咔嚓”。也有朋友说过这样hold在半空的脚很累，这是习惯问题，最初的时候可能觉得累，因为肌肉可能过于紧张，但习惯了其实柔韧有余的，平时就轻轻放在油门踏板上就可以进入这种模式，根本不用力！

另外这里谈一下凯美瑞双擎的油门使用的感觉，我觉得这是很奇妙的一个油门踏板，它似乎能够根据目前电量给予驾驶者不同的回馈力。

当电量足够进入用电巡航的时候，例如有三格电，油门就会变得软绵绵的，轻轻用脚压住，甚至是不用力把脚放在上面，就会是用电巡航状态，如果电量不足时，汽车其实已经是在汽油机充电状态，油门踏板回馈力就会偏硬，如何轻压都是加油充电的模式。我感觉这个设计很精细啊，不光对于你的动力需求可以用下压力度来判断，它自己也会有不同的回馈力给予你反馈信息。

（以上描述不适用于ECO模式，关于ECO模式在以下的常见问题三里面详细谈论）

关于混动驾驶的动力转换，以下通过这个视频记录的市区路段使用的一些动力流示意图画面实际录像，可以让对此没有任何认识的童鞋借此了解一下，视频链接：

常见问题二：是不是低速的时候都用电行走而达至省油？

其实这个问题，在讨论第一个问题的时候，已经大致解答了，但没有和速度关联起来讨论，所以这里继续以速度的因素谈谈。

很多人刚听闻我们用混动车都会第一时间反应：哦，你们很省油，你们是低速的时候用电的。听上去这个说法也是对的，但其实理解上还没有完全到位，因为心目中这个“低速”其实是有不同理解的，又或者被一些另外类型的节能技术例如蓝驱或者发动机自动启停等造成概念混淆。一般人可能认为低速是在市区里面慢驶，等红绿灯起步等等，平均速度在40以下甚至20以下。但其实丰田混动车要在油耗上和普通汽油车拉大节能优势，并不能单纯依赖如此低速时用纯电行走来获得的。低速用电？也确实是低速用电，但这个低速只是相对高速公路而言，而且也不是完全纯电行走来省油。

首先，一开始说油耗计量单位的时候，就提到了要做到好的油耗成绩，就是要做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。

1. 第一个要点是消耗尽可能少的油：那就要尽可能利用电能行走，而电从哪里来？如何能够尽快充上足够的电？上面也提到了全部是依赖发动机主动充电以及刹车及减速回收动能来充电获取。而经过实际使用总结出这两者有个共同点就是，速度越快充电效率越高。加速越快充电量越大，而速度越快减速和刹车的时候回收动能也越多。充电效率越高，才能减少消耗的燃油。车速过慢，充同样的电量所消耗的燃油会越多。

2. 而另外一个点是走尽可能远的路：那如何用相同的电力走更远的路？相同的电力理论上提供发动机推力是一样的，而恰恰也是速度越快越有这个可能，因为惯性和速度的辅助可以让车子在单纯用电机辅助或推动下走更远的路。

可以总结出这两个因素其实都和速度相关。（这点也和下文中谈及为何路况越顺畅节油成绩越出色息息相关了）

所以凯美瑞双擎要极致省油，在可能的情况下尽快加速充电是一个关键点，一来用汽油机把车子的速度提上去，与此同时可以给电池充电，而这个过程其实消耗的燃油其实并不多，等把车子加速度拉起来之后，再进入用电巡航状态，那用电行走的路程就会远得多。因为在一定的加速度和电力保证下，用电巡航甚至可以短暂达到70-80左右的速度，当然速度会慢慢回落，匀速最快也只能保持在55-60之间，但不消耗燃油的情况下用这个速度行走，自然是很经济的。

而反之，在车子静止或者慢速的情况下，单纯用电力把沉重的车身拉动，再用电把车子的加速度提高，将会很快把已有的电量消耗掉，这个消耗得很不划算，因为这么慢的速度走的路程其实是很短的，而这些电量就失去了在车子速度比较快情况下使用的机会。

经过实际使用的经验，凯美瑞双擎的最佳油耗速度大概在时速40-80公里区间，油门不断收收放放地驾驶，如果能够保持这种状态走超过15公里左右，轻易可以做到单程油耗在4.xL/100km甚至更低。在广州，例如广园快速路以及新光快速等限速80的路段，就是凯美瑞双擎最佳的节能路段，每次走这些路段单程油耗都是4.xL/100km。

而过慢的车速行驶会造成充电慢，回收动能少，用电巡航里程少等对于油耗的不良影响，所以丰田混动车自己跟自己比较的话，错误的观念就是出自一些销售人员的嘴最错误的一句推广词：越堵车越省油

尽管这句话出发点是基于和非混动车型相比，堵车的时候，节油的差距更明显。但让不了解混动车型的人听了，误以为是这台车在堵车的时候，比顺畅的时候更省油。成了一个完全相反的概念灌输。

关于慢速行驶不利于油耗的问题我将在以下常见问题六中详细讨论。

常见问题三：用ECO模式是不是更省油？

其实这个问题carzone版主在帖子的后面问题解答时候已经说的很清楚了。ECO经济模式这个称谓，会让无数新车主迷信它是主动绝对节油的一个模式。所以在这里也说说我的理解。

凯美瑞双擎的ECO模式其实和普锐斯以及雷克萨斯ES300h等混动车的ECO模式相同，它的作用是降低油门反应的灵敏度，主要用于培养驾驶者温柔的驾驶习惯，在某些情况下可以起到间接节油效果。例如，新手开混动不知道所谓P&G驾驶法，如果不开ECO模式的话，脚不懂得轻压就可进入用电巡航模式这种方法，所以就没有做到最佳油耗。而打开了ECO，油门敏感度降低了，用平时的力气下压油门也不会把油门轰起来，相当于轻压了油门，很自然就进入了用电巡航状态，那就比没开启ECO节油一些。然而如果你一旦熟悉掌握油门力度之后，这就变得毫无疑义了。

而且ECO会带来一些负面因素，主要是动力输出完全失去了优势，凯美瑞双擎的宣传口号里面的2.5排量3.0动力可以完全忽略了，它让凯美瑞双擎变成起步感很差的车子。另外凯美瑞双擎的行车电脑对于驾驶者的驾驶行为会有数据记忆智能学习的功能，这个也是听取丰田技术讲座的时候证实的，如果你一直都是用ECO模式，那么即便你后来把它关掉，行车电脑照样会以你原来的习惯进行动力输出，除非用很长时间的暴力驾驶刷新数据或者到4S进行重置默认状态，这个也是为什么有些凯美瑞双擎开起来动力感觉不强的原因。

总的来讲省油是依赖用电巡航，ECO模式只是间接方便新手进入这个模式，并不能直接造成明显节油效果，而掌握利用油门来进入用电巡航也并不是难事，所以我个人也并不建议长期开启这个模式，因为会因此失去了驾驶乐趣。和那个EV按钮一样，可以逐步把它忘掉。

常见问题四：是不是走高速就不那么省油？经常跑高速没有必要用混动？

这也是经常听到的一种说法。凯美瑞双擎跑高速如果是时速100-120公里，那大概油耗在5-6L/100km左右，如果恒定速度在120左右，单程油耗6-6.5L/100km也比较常见，如果是更快的话油耗还会高一点。这个油耗貌似没有大幅优于某些汽油车？看上去跑高速路混动就没有绝对优势了？

从我个人的使用体验，其实一台车仅仅只跑高速路是不太可能的，高速前后的路段大多数是较顺畅的省道、内环路等，那些都是混动节能最佳路段，加上高速上因为电机介入得不多，充了满满的电量，一旦下了高速之后的路段，那些电能就可以好好运用了。所以经常跑长途都可以做到整段路程平均油耗是5.xL/100公里，有时候正是上下高速前后的路段把高速上的6.x拉低得到的。

另外，有一种驾驶的方式比较适合更经济的高速路出行，就是打开ECO模式，然后采用定速巡航行驶，这样在高速公路上以时速100或者120左右行驶，保持5.xL/100公里问题不大。

而高速路也有很多不同的情况，例如以珠三角为例，广州和深圳之间主要有两条高速路可以选择，一条是G4广深高速，另外是广深沿江高速。走广深G4的油耗就明显比沿江高速低，通常都能在5.5L/100km甚至以下，因为G4上车流量大，经常需要减速，切线，超车，再巡航，再减速 ...... ，这个被迫的收放流程正好是混动系统进行能量充放的好过程，但到了沿江高速，因为车少路宽，不可能耐住性子无缘无故减速慢车，都是一直压住油门往前，缺乏收放，自然油耗高一些，通常都在6左右。

其实，在高速上提速的时候，电机也是经常协同工作的，通过动力流图就可以看到电量充足后红色和绿色箭头一起指向马达，那个时候就是双擎联动提供推力，只不过，高速巡航的时候，电机扭力已经没能发挥提供推力的作用，只是被汽油发动机拉着转。但汽油发动机主动充入的电量足矣提供高速行驶时候的空调用电，空调再大也不会造成对汽油发动机动力形成负担，所以横向和其他同排量汽油车比还是要省油，只是没有非高速路段优势那么大而已。要知道，5-6这油耗已经是这个排量纯汽油车型的最佳油耗了，以最不佳比对最佳，其实是没有可比性的。而个别喜好飙车的人士，更容易发现混动车的优势，就是不管你怎么飙，油耗都很难超过百公里10升。这个是非混动的内燃汽车很难做到的。经常跑高速的车友可以多体会体会。

常见问题五：单程油耗和总平均油耗哪个更有意义？

尊瑞的中控和仪表板数据信息显示远远弱于普锐斯。能够看油耗的也只有两个数据，就在仪表板中间小屏幕上的，一个叫平均油耗，这是总平均油耗，而一个叫ECO驾驶等级，这是单程平均油耗（后续的车型，例如7.5代的凯美瑞双擎总平均油耗也称为重置后平均油耗，单程平均油耗称为启动后平均油耗）。

这两者都是行车电脑根据车辆的燃油消耗和所走的里程计算出的百公里油耗值，而它们两者区别在于清零重置的方式不一样而已，也就是说统计的节点不一样，所以可用于看不同周期的油耗成绩。

平均油耗是需要手动清零的，用方向盘上的disp键长按即可清零，不少车主喜欢每加一缸油就清零一次，用于看每缸油的平均油耗，但我就一直没有这个数字清零重置过，那它相当于提车使用以来到目前为止总的平均油耗了，最好、最差的成绩都在这个数字里面体现了。

总平均油耗

而ECO驾驶等级所显示的油耗，是俗称的单程油耗，它的清零重置开关就是车子的一键启动开关，那个数字也就是按启动键开机到你看那个数字时，整个过程的平均油耗（这个车子我觉得不能叫打火熄火，我觉得叫开关机比较合适）。你可以在开车过程中不断看这个油耗，它会马上根据实际消耗的油量进行变化显示，但注意了，它不是瞬间油耗，瞬间油耗你可以从仪表板的右侧那个高低刻度看到。而每次开关机都会是这个油耗值的周期划分节点。在关机的时候，如果你的油耗值少于5.9L/100km，它还会出现一行赞扬的字样：燃油经济性优

ECO驾驶等级，单程油耗！每次关机如果成绩好都有表扬语句

这两个油耗数字都有不同的意义和作用。

平均油耗因为是人为来划分它的计算节点，所以可以用来了解和衡量一段长的日子自己车子使用的油耗情况。直到你希望从头算起为止，可自行清零重算。

而单程油耗则最适合用于比对各种路况对油耗影响，或者检验自己对于节油驾驶技能的掌控程度。

因为它是直接反映眼前的油耗状况，例如你按启动按钮开机，轮子没动但是电量不足汽油发动机开始强制充电了，你可以看到99.9的百公里油耗，当你走起来，里程数上去了，就会相应降低，电量够了，用电巡航距离长了，就会大幅降低。你的每一个行驶动作对油耗产生影响的，都会在上面比较快速地看到变化。

直到你到达目的地，停好车，熄火关机的时候，那就是你这一段路的总平均成绩了。车量也会给予好成绩一句评价语，通过这个油耗数字很方便地针对多次行走相同的路段来监看不同的油耗变化，结合自己驾驶行为和路况等各种因素总结出不同情况下耗油的差异。

至于网上丰田混动车主的聊天里面最常见的一种说法是“看单程油耗没用，关键看总平均油耗”，我个人觉得这种说法是没搞清楚它们两者之间的区别。如果你不纠结油耗的话就不需要去看这些仪表上的油耗数字，但如果你真的纠结，就要很细心关心细节，而不能泛泛而谈。你纠结的话，确实要关注每一程的单程油耗。因为只有这样你才能洞察到什么情况下汽车的油耗表现，才能理解它的工作原理，帮助你调整自己驾驶习惯甚至是选择什么情况下才用车出行，什么情况下如果可以选择就干脆不开车。

平均油耗其实是由你每一段单程油耗的表现给予的总体成绩。仅仅看这个，肯定会一头雾水，知道结果但不知道所以然。特别是所谓仅仅看最后加油的时候折算回上次加油时公里数的油耗计算，那个对于一缸油的使用费用确实最为准确，本人也用这个方式记录自己的油耗情况，但这对于你了解它的成因几乎没有任何帮助，因为你已经不可能回忆出所有细节而思考对其改善的方向了。

在这里想讨论一下看这个油耗数据的心态，我个人觉得应该务实和认真，把它作为一个技术衡量数据来看，不要单纯把它作为一种炫耀资本和恶意比对，因为这个油耗数据其实很容易被人为间断作弊的，单程油耗的清零方式就是车子的一键启动按钮。如果真的有人想通过作弊截屏来晒自己的最低油耗，其实很容易。

比方说先让车辆进入汽油机强制充电状态，原地充电都可以，等电量足够三格后，汽油机会自动停止充电，因为已经具备用电巡航的条件了。这个时候单程油耗肯定是一个很高的数字，想作弊很轻易，只需要关机，立即重新开机，然后开始用电行走，这一段路程绝对是显示超低油耗数字，可以是零，也可以故意加一点油让它变成1.x，2.x，直到用到剩下两格电的时候，你停车，关机，拍下最后赞扬的那一句话。这就完成了作弊过程！！即便上述说的平均油耗，也是可以用同样的方式作弊的，照刚才的方法按disp键清除平均油耗再用电行走一段，拍照发图拉仇恨就完事了，哈哈哈。

之所以这么直白说如何所谓作弊，就是因为这个数据，你认真对待它，它就有意义，它可以让你有空或者有欲望改善油耗的时候，或者对车辆性能和路况进行比对的时候，作为检验的参照，如果你单纯把它作为意淫或者成绩炫耀，它就失去了意义。

如果仅仅需要具体计算自己的油耗费用，其实上面也提到了还是应该用最原始的方式，就是到了加油站看每次加油量，再结合行走的里程数来计算出一缸油的油耗，可以自己手动记录计算，也可以用例如小熊油耗等app帮忙记录计算，都非常方便。

常见问题六：混动车也有高油耗？影响油耗高低的主要因素在哪里？

一般最初接触或者仅停留在听说层面的朋友一说起混合动力车油耗，总会觉得不管什么情况，油耗谈论幅度都会是什么百公里4、5、6升的，一旦说到7、8、9甚至10的时候，就会跳起来说，这还是混合动力吗？我觉得这是典型没有使用经验的反应，也是平时在网上交流时候准车主常见的反应。

混动车在很多情况下也会有高油耗数字成绩的，而且是很平常的事情，什么因素会造成油电混动车油耗高？

说得理论一点，不插电的纯正混合动力，动能也是依赖消耗燃油而获得的。消耗燃油后，如果获得的电量没有转化为比较远的路程，那么油耗自然是很高的。说得简单一点，你停车在路边一直开着空调吹，油耗能不10个以上么？混动也一样啊！

我们看这种车的特性，它有一个时段的油耗是非常绝对地比汽油车油耗高的，而且是高很多，那就是车辆处于非常慢速甚至静止状态，但动力电池电量不足，汽油机启动强制给电池充电的时段。那个时候速度极低甚至是零，走的路程也是接近零，但是汽油机强制冲电所消耗的燃油并不会少，2.5排量的汽油发动机此时以1200左右转速在工作。而同时其他汽油车在这种状态下发动机反而是单纯怠速状态，新型号的汽油车甚至可以自动熄火，并不消耗燃油，这时比对之下丰田混动车就成了油老虎了。

但这又是很常见的情况，在市区开车遇到堵车，或者等红灯，或者到了停车场找停车位，倒车入位，又或者停车等人，遇到汽油机强制充电，你就马上可从仪表盘的ECO等级（单程油耗）看到很不好看的高数字。而这个不光是数字，燃油消耗了就是消耗了，你即便自欺欺人把数字清零了，到了最后加油站加油的时候统计油耗，也还是一笔账。

那，有什么办法避免？我在文章一开始已经说了，基本没什么秘籍，燃油消耗了其实是转化为电能了，唯一办法是你能够把这个电能高效率地用掉。这就不是必然可做到的事情了，如果已经到了目的地，难道为了制造好的油耗记录，先出去跑一圈再回来？岂不是本末倒置了？

如果还在路上没到目的地貌似就有办法？但如果是堵车，车速不快，电能运用得也不可能高效，甚至堵住不动，电直接被车辆其他用电设置耗掉，什么里程都没走就马上开始下一次的烧油充电了。在大城市的市中心，这其实很常见。无解！

而极端情况下，如果遇到全程挪车，那单程油耗将会很惊人，幸好这种情况不会经常遇到。例如年初广州的一场瓢泼大雨，刚好在清早上学上班时间，大量车辆在送小孩上学的途中，我整段路途不到10公里几乎是挪车一样的前进，直到完成送小孩上学任务抵达办公室停车场时，单程油耗是18L/100km。下图就是当天的全城犹如在水底堵车的状况：

极端情况下全程挪车，混动车也无法避免高油耗

回到我们最早提到的油耗计量单位的说明上，好的油耗成绩，就是要做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。混动车同样也会遇到烧了油，但没走多远路的情况。

所以上文我已经提到的，我不厌其烦说第二次，越堵车越省油，这个是唯一出自一些销售人员的嘴最具有误导性的一句推广词。

上述的引言就引出了我的总结，影响油耗的最大因素，就是路况。我觉得路况是属于不可抗力。它是受你居住的环境和你的生活规律所限制的。例如上下班时间和路线是不太可能为了油耗而更改的。

其中路况影响油耗的几个原因是：

1.  拥堵

拥堵是无法改变的，它直接影响了最重要左右油耗的因素，那就是“速度”，在上述常见问题二的讨论里面我提到过车速对于油耗的影响几乎是决定性的。过慢的速度，甚至被迫停车等待，直接导致大量的电能被消耗，而且最要命的是影响充电效率。之前已提到车速越快充电效率才越高，慢速的话发动机主动充电的效率也很低，速度过慢刹车所回收的动能也小得几乎可以忽略。放电快，充电慢，哪怕你脚根本不踩油门踏板，2.5升汽油发动机都不断启动为电池充电。制造的油耗没有最高，只有更高。

2. 路途短

路途短，油电混动车需要一个充放电循环来达至整路段平均油耗的节能，每天刚起步的时候会自动启动内燃机进行热车，热车所消耗的燃油量相对较高，本身不会带来太多的行驶里程，也是需要分摊到接下来那段路的燃油量和里程比率上。如果你的车子之前电量并不充足，也不可避免地会在行进间需要比较长的充电过程，如果市区行驶车速不快的话这个充电过程会更长，当路途过短没有机会让其转化的电能有一个高效使用的空间，那自然油耗也不会很低了。例如10公里以下的路程很难把油耗控制在单程百公里6L以下，如果平均速度慢的话经常会是百公里7-8L。如果走10-20公里的话，则很有机会可以获得百公里5.x甚至4.x的成绩。

3.  停车间距短以及过于频密

这也是针对市区的情况总结的，即便你走的总路途貌似挺远，但市区红绿灯多的路段照样不可能获得好的油耗成绩。因为经常两个红绿灯间隔路段不到0.5公里，混动车其实频繁在慢速中走走停停，充电慢，没机会长距离用电巡航。这样的路段即便开行超过10公里，照样油耗难以得到百公里6L或者以下。

重复常见问题二中的描述，如果你每段路的路程小于10公里，车速最高不到50公里，频繁停车的话，就不要老羡慕其他混动车友的百公里5.x 4.x总平均油耗了。

归结为一个对于路况的衡量指标，就是单程的平均时速！

虽然理论上气温、机油、胎压、轮胎轮毂尺寸、汽油标号等等等等，都属于对油耗有影响的因素。但一旦和路况相比，这些影响又变得微不足道。而检验所谓路况，就是看单程的平均时速了。

例如通过现实使用中的总结，如果同样行驶超过20分钟的话，平均时速10公里以下，那么单程平均油耗就至少在9.xL/100km以上，轻易达到11-12甚至更高；如果平均时速是10-20公里，那么单程平均油耗则为8.x-6.xL/100km；如果平均时速是20-40公里，单程平均油耗可在6.x-4.xL/100km之间。这些基本属于市区内的各种路况，如果跑城际高速，平均时速必定在50以上，通常都是60-70公里之间，油耗就根据高速路况也会在6x-5.x之间，高速路路况描述请参看上文的常见问题四。

请看以下实例图示：

都在天气很热的环境下，室外温度达到36度，车内开空调。注意看总行走里程可以知道是同时观看仪表的单程油耗和平均车速数据。

单程行走时间29分钟，平均时速41公里，油耗则为4.2L/100km

过了几个小时后再行走一段，此时室外气温下降了一度很微弱的变化，但路况车速变化不大，油耗依旧。

单程行走时间15分钟，平均时速相差不远是39公里，单程平均油耗同样可以为4.2L/100km

单程行走22分钟，平均车速14公里，单程平均油耗就在 7.3L/100km 左右

而更早的时候记录的一次，7公里市区拥堵车程，平均车速时速15公里，单程油耗则为7.2L/100km，而车子落地后到了一万七千多公里时候的总平均是6.4L/100km，目前总里程已经是三万八千多公里，总平均油耗则是6.3L/100km，平时生活轨迹依旧，总平均油耗变化不大。

《＝＝至于最近估计是大量专车上路的影响，市区拥堵指数飙升，我经常上班同样路段居然用时56分钟，平均时速仅有7公里！！这就令我上下班的单程油耗经常都是10L/100km左右！！

那这里又引出个问题了，岂不是经常在市中心活动就不需要考虑使用油电混动车？不是说油电混动最适合在市中心使用么？

对于这个问题我的回答是，油电混动车在市中心的劣势是相对自己而言，而优势是相对其他纯汽油车而言的。

即便在市中心它无法轻易做到超低油耗，但总体平均使用它还是要比绝大部分汽油车更节能减排。

举个人自己的例子，早上上班我送小孩上学以及老婆上班，直到我自己到达公司停车场停好车，总共才7公里，全部是高峰期途径市区拥堵路段，平均车速只有时速15公里，单程油耗是7.2L/100km，落地以来总平均油耗是6.4L/100km（如上面的图例），和经常顺畅长途的尊瑞成绩比实在汗颜，但试问其他同样堵在路上的中级车是否有轻则破10的油耗？更不要说相近排量和重量车型了。而且在减排方面也更为出色，慢速用电巡航以及停车没有强制充电时候都是零排放。并且无需额外插电充电消耗电能和充电时间，油电混动在这方面的优势还是无法比拟的。

另外在实际应用中，混动的能量回收可获得很多可合理利用的机会，我举一个实际例子，去年元宵节不巧在广州大道上遇到大堵车，不到两公里的路途居然堵了接近40分钟。非常幸运的是在进入堵车路段前我走快速路充了4格的电，在这40分钟内没有让汽油机启动消耗一滴燃油，完全用电行驶（见下图）。所以如果有条件能够预知前方路况，在进入拥堵路段前抓紧机会充电是很关键的。

那么最省油的路况是什么呢？

那想都不用想，不管是不是混动车，最经济省油的路段肯定是下斜坡，但是对于油电混动，下斜坡的节能效应更为突出，因为在下坡的时候，第一，不烧油，第二，连电都不耗，第三，不光不耗电还给电池充电，下完坡之后这些电力可以用于平路行走，这确实是最节能经济的。

而综合了最优和最差路况，在2013年的油价状况下，大部分凯美瑞双擎车都可以实现一个称号：

“五毛党”！！而本人也一直以此为使用的保持指标。而到了2014年末，则通过油价下跌普遍成了“四毛党”，到了2016年-2017年，更是达到了“三毛党”的地步，因为我每次加油都习惯进行记录，所以对这个演变过程比较了解，以下通过从2013年到2017年间的一些记录，给大家看看一个我个人具体的用油情况，也可以通过费用变化看到近年来的油价波动情况，5毛党是如何变成3毛党：

先从五毛看起

图说：这三个月的每次加油后小熊油耗的计算纪录

混动凯美瑞双擎的总载油量在70升左右，缸内油量大概是65升，另外5升在油路中。而当缸内仅剩下8-10升油时，仪表盘就会提示可行驶里程为零，此时是绝对必须去加油了。经常在这种状况下加至跳枪是56-55升左右。400多元走800多公里。也是我这种每天在广州越秀区交通高峰时间上下班走不到10公里的路程，一个月最多跑一两次来回在200公里左右长途的人，用车的油耗成本。对于一台排量2.5L，使用体验超过2.5L，但略弱于3.0L的B级车，这个使用成本还是非常欣慰！！

2014年11月补充：

在此增加一个实例来说明影响油耗的几个关键因素。经过长期的五毛党，本人终于在刚刚的一缸油上首次实现了降低到四毛党的级别：

首次达到使用成本是4毛钱一公里！

而之前的两次加油还是属于五毛党！！

这最近一缸油达到的4毛钱，主要原因是这缸油刚好是走远途最多的。包括因为去观摩珠海航展，来回广州珠海一次，从珠海市区往返珠海机场两次，还有在广州市区往返黄埔两次等等，全部是超过10公里乃至20公里行程，每个单程油耗都基本在5L/百公里以下。另外到了11月份广州天气也凉爽不少，经常车内可以不开空调，所以造就这缸油走了969公里。恰逢油价下跌，所以终于到达每公里4毛钱。不过，因为还是包含多次的每天短途上下班市中心路程，所以还是没能达到很多车友的油耗水平，住郊区的车友因为每天往返路程较远，路况较顺畅，所以可以做到一缸油跑1100公里。分摊的使用成本就更低，恰逢油价持续下跌，不少3毛党纷纷出现。

2016年最新更新，已经持续几缸油步入三毛党了：

2017年更新，油价不断变化，但还是保持在三毛多和四毛多之间：

我本人则连续保持在三毛党和四毛党之间浮动的状态！！！！不过需要说明的是，本人的油耗当然也是属于本人生活轨迹的一种体现，油耗的成绩也不是很出色，买车四年来，还没有一缸油能够完完整整跑达到一千公里。这个成绩在混动凯美瑞用户里面，顶多算是中游水平。因为平时交流看到确实很多轻易超过一千的朋友。这跟我经常单程不超过10公里，车子总是徘徊在广州越秀区内使用有关。

----------------------------------

至于说很多已经提车的车友遇到高油耗的时候总会纠结是否车子出了啥毛病？

其实您可以找一个顺畅路段和时段测试一下自己的尊瑞油耗的下限，用最优的条件来测试车子，就可以了解车子性能有没有问题了。

刻意去拼最低油耗，貌似是一种油耗比赛才会用到的极端情况，但至少你可以不关闭空调检验一下车子的节能效率。该加油的时候加油充电，有电的时候用电巡航，下坡的时候用较快速度进入坡度然后放开油门踏板高速滑下坡。为了尽可能把电能最大限度高效用尽，长距离用电巡航，直至电量将要少于两格汽油机自动启动充电。

提醒一下用电巡航的时候在车速快的路段要注意不要阻碍交通哦，因为周围很多时速80公里的汽车对于时速不到60公里的车辆是相当不满的。

事实上我也做过这样的测试来挑战一下自己的车子单程最低油耗。我选择从广州海印桥或者江湾桥北开始走内环路经过黄埔大道直到科韵路分岔口掉头返回出发点，全程大约在20公里左右，期间大量的上下坡道，晚上11点过后整段路车辆也很少，可以不需要担心故意让车进行充电行驶时会阻碍交通，而且需要加速的时候又可以尽情加速，是测试混动系统节油性比较合适的路段。

我在4月中的这个晚上测试这整段路跑完回到停车场前，单程油耗是3.7L/100km 和 去年尝试过的差不多，但去年的记录照片找不到了

上面那个晚上测试之后，刚好5天后我在白天下午有机会同样走这个路段，白天的车较多一点，但路况也基本顺畅，同样回到停车场前单程油耗是4.6L/100km

最后的结束语：平衡油耗成绩和生活习惯之间的博弈

在最后的环节我想强调一下的是，汽车是一台生活用的工具，并不是一台油耗比赛用的游戏机，所以没有必要过多为了油耗问题影响或者改变自己的生活。例如如果为了油耗这个数字好看，为何你不在已经抵达目的地的情况下继续找一段顺畅路把数字拉低再回来停车呢？例如如果为了这个数字好看，为何你不每天迟到早退避开上下班高峰期呢？甚至，换一套房子？但有这个必要因此付出这样的代价吗？

所以我觉得这是需要平常心对待的问题。尽管我每次开车都非常敏感地去控制油门希望能够达致行走的最佳油耗，但绝不会为了低油耗去改变生活规律。例如最近几个月我的油耗飙升厉害，总结原因是早上送小孩上学以及上班我为了节约时间选择了一条近路，时间可以节约很多，但是因为路程更短，红绿灯更多，用电巡航距离更短，所以油耗更大。但我不可能为了低油耗而牺牲时间，改变路线的。

以上是用车多年以来通过日常使用混动凯美瑞总结的对于丰田油电混动车油耗控制方面的使用心得。大部分也适用于普锐斯和雷克萨斯ct200h，ES300h等车型。每个人的生活环境和习惯都不一样，如果各位朋友看了觉得有不对的地方欢迎各抒己见，我只是提供自己的体会给予大家这份谈资！！再次感谢普锐斯论坛版主carzone，感谢双擎会的小伙伴们，和你们交流让我对驾驭混动车型方面获益良多！！

附：所谓油耗强迫症的介绍：

强迫症的体现是

轻度强迫症：

天天算计精准油耗，精准油耗是指每个单程，结合总平均都进行评估，并记忆，然后分享，高了就到群里面哭，低了就拍照片到群里面晒。

绝对不是那种看到没油就去加，加了也不回头计算的人。甚至有些轻度患者开始将日常生活的一些费用换算为油价进行折算，例如充50元话费，立即意识可以折算几升油，抢个红包，也折算为能走多少公里。

轻度患者，用PG大法驾驶混动车觉得累，不舒服！

中度强迫症：

中度在轻度的基础上，开车看动力流示意图控制驾驶过程尽量进行节能，每次开车都看油耗成绩企图创造记录，可以区分（520及530） 和 40机油之间的油耗差距。

中度患者，不用PG大法驾驶混动车觉得累，不舒服！

《＝＝俺暂时是这个水平

重度强迫症：

重度的在中度基础上能够轻易区分520和530机油之间的油耗区别，轻易区分16寸轮毂和17寸轮毂之间的油耗区别。其中的危重病人为了低油耗的数据而改变行驶路线，改变出行时间，甚至搬家，换工作，甚至换车。必须开车接送女友的危重病人，甚至因为不满意女友的住址而换对象！

重度患者，已经没有是否PG大法的概念了，从驾驶技巧上，大都掌握了不为人知的技巧，江湖中经常会传说有类似能力的人，称之为“推神”！

目前，这种病基本上是绝症，暂时没有特效药，一旦患上，好自为之

附：所谓的P&G驾驶方式

P&G是Pulse and Glide的缩写，就是加速和滑行。

之前我在关于油耗的帖子里面也说过，滑行这个词很容易和传统汽车的空档滑行相混淆，所以我倾向描述为用电巡航。用电巡航不是空档滑行，它也是D档的一种状态，就是纯电行驶状态。

P&G最简单的表述就是，深踩加速并充电，轻踩就用电巡航。

充电，然后放电，然后再充，周而复始 ......  而且这个过程是纯粹用脚控制油门即可：车子速度还没起来的时候，或者电量不足三格的时候，深踩油门，你会感觉汽油发动机在工作，车子在加速，而同时在主动充电，当你发现电量足够巡航了（电池刻度提示三格或以上），那改为轻踩油门，就自动进入用电巡航状态，也就是俗称纯电行驶状态，仪表盘上EV提示也会亮起（雷凌是在彩色小屏的右上角）。速度如果被提起，此时甚至不踩油门，汽车也会以一定惯性前进，进入溜车状态。P&G的核心其实首先是P，就是加速，如果速度不起来，走的路程就不可能远，而且充电也会比较慢。P够了，才能G，而且踩油门把车速提起来，所耗的油其实很少，但给予的能量则足矣行走很远。

用电巡航或者溜车所走的路程越远，就是所谓G的过程越远，就越省油。但是路况可能打断你的巡航，例如红绿灯，例如其他车切线等障碍需要你刹车，所以越顺畅越能随你发挥的路况，就会越省油。

其中有一个技巧是，如果驾驶的是凯美瑞或者ES300h这种THS-2的车型，系统较老很容易进入强充状态，所以在进行G的过程时候，要注意不要把电用得过于尽，如果电量显示剩下两格，就建议立即踩油门提速主动充电了，因为一旦继续耗费电能，令电量进入两格电的后半段，混动系统会指引汽油发动机进入强制充电状态，这个过程会耗费很多燃油，而转化的能量很多时候都无法充分得以利用。所以一旦强充一次，单程油耗都会明显升高。这是在P&G驾驶时候需要注意的。

另外提及一下刚才所说的溜车！溜车期间特别是遇到下坡则是最为节能而且储能的过程（注意，是说市区路段下坡，不是在大山里面下山）。在下坡前可以加速让车子有一定的速度进入斜坡，开始下坡的时候可以不再下压油门，甚至可以将脚挪到刹车踏板上轻放着，此时车子因为有一定的加速度同样会快速下坡，但这是一个减速的过程，你可以在动力流示意图上看到这是充电的状态，此刻不烧油，也不耗电，更是在增加电。

其实，所有自动挡汽车在D档的时候都可以这样遛车，只不过不是混动车溜车的距离可能没那么长，而且最关键的是混动车在这个溜车过程是一个充电的过程，对于下长斜坡这种快速溜车路段则是充电效率较高的路况，把这些白不用的能量回收之后就立即可以用于接下来的平路或者上坡，都可以降低对燃油的消耗。

同样如果遇到前方路口已经亮起红灯，你也可以用这个方式溜车溜向停车等待的点。唯一要注意的是要时刻关注后视镜，看看有没有阻碍了别人，如果发现这样已经不礼貌了那就加速吧，不需要这么省了，哈哈哈！！

丰田混动车一般纯电巡航只能在最高时速60或更低，但这个时速刚好最适合市区绝大部分路段的限速要求，所以市区快速路段就是它最好的舞台。我们需要做到的是不要因此造成阻塞交通，不要妨碍别人的顺畅行驶。能够在市区以时速60行驶，也基本问题不大。

限速80的路段也是非常适合P&G发挥的舞台，加速到80，然后用电长距离巡航，但速度会回落，接近60的时候再加速，周而复始，这也是要不断注意路面情况不要因为要节能而阻碍交通。

但是在高速公路，P&G就不是值得推荐的驾驶方式。因为车速快其实不能完全进入用电巡航，另外高速路上长时间减速会有较大安全风险。

最后我打算用一组堵车大鉴赏结束本文，我们就是在不需要额外插电源充电的情况下来应对这些局面，敬请体会：

《没有最堵，只有更堵》

图／文：铁皮

2014年6月首发，2017年2月修订

（全文完）