《没有完美的车，只有更适合自己的车》

      愉快的时光总是过得很快，不知不觉我与8凯相处已是整整两个月了，里程1888公里（见图），

这段日子城区、高速、乡道都跑过，我觉得至少要开到这个程度才足够感触、品味和体会这台车的方方面面，《第三期》也就水到渠成了。《第一期》、《第二期》是为自己而写，《第三期》则是为广大喜爱、关注第8代凯美瑞的车友们而写。我不知道这一期要写多久才能画上句号，梦想、情怀、乐趣、遗憾......交织在一起，很复杂，但我决心一定要把这些都写出来，和大家一起分享才有意义，不管遇到什么困难都会坚持下去，我会边开边写，不断完善，不知等到完工那天我的8凯里程读数会增长到什么数字，文章结尾时一定要拍张照片晒晒作个纪念，嗯......必须的！
       2017年11月第8代凯美瑞上市时就被它吸引了，但当时还有一个小心思，就是想等第10代雅阁亮相后对比一下再做决定。几个月后全新雅阁如期上市，遗憾的是其外形无法撼动8凯在我心中的地位，个中原因我就不多讲了，当然，我并不否认全新雅阁是一部好车。2018款的凯美瑞并不完美，论坛里反映最多的是“泥浆门”、“拉手门”，小的方面还有车窗挂水、车内异味、车机系统缺乏实用性、方向偏沉、起步肉、8AT变速箱顿挫等等，因此我当时没有急于下单，直到2019款正式上市。那么上述问题在2019款上存在吗？请大家先别着急，我会在后面详细道来。
（外观篇）
      言归正传，先来说说外观吧，我眼中的第8代凯美瑞外形主要有以下亮点：一是前脸设计优雅、大气，追赶潮流又融入古典东方美学，散发着迷人的气息。这种气质的体现主要得益于上下进气格栅与大灯的造型，还有发动机盖隆起的4根筋线。附带说一下，下进气格栅的大嘴造型与7.5代的设计思路其实是一致的，只是7.5代略显保守，而8代则已彻底放开，颇有超凡脱俗、笑傲江湖的味道（见对比图）；

二是车侧设计简洁、舒展，新颖中兼顾传承。主要表现在将引擎盖、驾驶舱、尾箱三者的比例拿捏得当，展现了深厚的设计功底。18寸多辐条铝合金轮毂搭配在修长、低矮的车身之上显得十分大气、谐调，比2.0G车型的17寸轮毂看上去要明显高一个档次，当初就是为了这4个轮毂让我一咬牙决定买了2.5G。

我还特别喜欢后风档与C柱连接处的设计，设计师通过一块两侧略微弯曲的后风档巧妙的与C柱融为一体，使车顶末端线条从侧面看起来好似一个小尾翼（白色车身最为明显），也让侧面增添了一丝厚重感，我觉得这个设计应该是传承于第6代凯美瑞，只是8代比6代更加明显（请看对比照）；

三是车尾设计时尚、大方，稳重而不失动感。8代的车尾设计已经完全找不到前辈的影子，如果不是连接尾灯的镀铬饰条上阳刻着“CAMRY”，我真的无法将其与凯美瑞联系起来，反倒是偶尔瞟一眼感觉有雷克萨斯的神韵，但又说不出具体是哪个部分，不得不再次感叹设计师的高明。双C形全LED尾灯组营造出满满的科技感，夜间点亮尽显华丽还略带一抹妖娆，辨识度很高。尾箱上沿微微上翘的小鸭尾加上外露的两个椭圆镀铬排气管恰到好处的烘托出8凯的运动感（见图）；

四是细节设计独特、细致，追求完美又以人为本。这方面值得称赞的地方很多，比如：下移至车门的外后视镜、向下弯折的前侧窗下沿线（延续7代的设计）能有效减少驾驶员视线盲区（见图）。

外后视镜与A柱夹角处、后尾灯延伸至车侧部分设计的小凸起据说能起到分割气流降低风阻的作用，不管是否真有作用，但这个小心思讨巧的效果还是达到了，呵呵！（见图）

无钥匙进入功能十分便利，反应灵敏，只要将手放入拉手内就能立即听到车门解锁的声音，锁车时把手掌或手背轻轻贴在拉手感应区就可立刻上锁（建议大家别用大拇指感应锁车，成功率不太高），4个拉手开合流畅，没有出现不归位的现象，看来19款已经解决了18款的“拉手门”问题。最后把目光移到车顶，全景天窗的配备让两条A柱到C柱车顶架之间的部分全部呈黑色，从高处俯瞰时会有一种双色车身的既视感，相比2.0G车型的小天窗这个显然更豪华，这也是让我一咬牙决定买2.5G豪华版的另一个原因。（见图）

      再来说说外观方面的不足和遗憾吧，首先就是“泥浆门”，提车时特意弯腰往轮拱内部看了下，看不出有明显的缝隙或孔洞，似乎加了一块衬板之类的东西，我当时乐观的认为19款应该解决泥浆门了，直到前段时间下大雨，我怀着忐忑的心情打开引擎盖一看，没想到问题依然存在，但并不严重，有洁癖的车友可要有思想准备哦（见图）；

其次是车窗挂水，我觉得解决这类小问题对于丰田这种百年大厂来说应该不难吧，要知道连我那开了10年的老旧凯越都没这种问题（此处有点抓狂）。我的应对之法就是每次洗完车不降车窗，停一晚上就风干了（潮湿天无效）；第三是车漆真的很薄，这个恐怕是日系的共性。最后再说一个遗憾，前大灯外侧没有延用美版的橘黄色灯罩，让整个前脸看上去显得有些过于素雅，（见美版图）

（内饰篇）
       接下来说说内饰，进入车内最吸引眼球的是那个y字形中控台，记得第一次在网上看到8凯内饰官图时就被它惊艳到，现在真实的坐在里面感受更加深刻，这种全新的设计彻底摒弃了前代对称、中庸、低调的理念，19款将部分实体按键改为触控式，中控屏升级到9寸，让整个中控台看上去更加科技化、现代化，同时又兼顾豪华与整洁。各种旋钮、按键布局合理，右手腕搭在排档上手指正好可以按到空调按钮。雾银色镀铬饰条、深咖色仿木纹饰板、棕色皮革缝线搭配得相得益彰，既凸显豪华又不落俗套，车内大量软性搪塑材料的使用让触手可及之处都无比舒适，特别是中控台顶部材料既柔软又不反光，免去了后期购买避光垫的麻烦，这个必须点赞！各种接缝均匀、紧致，做工在同价位合资车型中应属上乘（见图）。

方向盘外形、大小、粗细均没毛病，也许有车友会吐槽8凯方向盘为什么不用现在流行的D字型，我倒是觉得一台定位舒适的家用车还是用圆型的更合适，完全没必要用一个方向盘的造型来增加所谓的“运动元素”，这会显得画蛇添足、不伦不类，更何况车内上下空间足够大，根本不需要D型方向盘来贡献那一点点的腿部空间。包裹方向盘的真皮手感细腻，内侧缝线不硌手，本人手爱出汗，为保护皮革，网购了一个手缝翻毛皮方向盘套，美观度、手感又上升了一个档次。（见图）

方向盘多功能按键、灯光雨刮控制拨杆分布合理、手感出色、阻尼适当、易于上手，四向调节功能让每个驾驶者都能找到一个合适的握姿。仪表设计是我爱上8凯的原因之一，相比当下烂大街的全液晶仪表，传统机械式与液晶屏相结合的这种组合仪表亮度高、反应快、故障低，更实用、更耐看，而配色则尤其让我赞不绝口，8凯普通版与运动版采用了不同的仪表配色，我更偏爱普通版的，以白色的两个圆盘、刻度、字体、指针为主色调，辅以蓝色为背景的液晶屏，再以绿色、黄色、红色的各种信息提示灯为点缀，给人一种清爽、时尚、浪漫的味道，极富亲和力。每当仪表点亮，所有烦恼都会烟消云散（见图），

当然，故障灯除外，嘿嘿！排档杆造型精致耐看，握把高度、粗细遵循了人机工程学，下端活动处包裹皮革是这一级别应有的装饰，3个驾驶模式键、自动驻车键、电子手刹键布置于排挡后方，既方便操作又不显突兀（见图）。

外圈镶嵌了雾银色镀铬饰条的两个大口径水杯槽既精致又实用，中央扶手箱盖采用斜角设计，时尚、美观，不仅宽大而且够长，主副座位上的人同时将手肘放在上面也不会挤，无论你将座位移动到哪个位置也总能给手肘找到舒服的依靠（见图）。

全景天窗的配备即实用又能进一步提升车内档次，四门内饰板上一道雾银色镀铬饰条从拉手处往后向门框延伸，末端渐细，好似一柄西洋利剑，像不像美剧《权力的游戏》里二丫的复仇利刃“缝衣针”？呵呵！虽没有过多花俏的装饰，但妙在设计新颖，恰到好处的营造出一丝豪华感（见图）。

黑色的皮质座椅很耐脏，点缀少量棕色装饰，更显时尚与格调，个人认为与米白色相比，黑色更谐调、更耐看。前排两个座椅包裹性较好，软硬适中，头枕向前微倾的设计可以让你在平视前方的同时又能放松颈部，主驾10向电动调节让不同身材的驾驶者都能找到一个舒服的坐姿，置身其上，双目微闭，身体放松，整个维斯特洛大陆都是我的了（夜王附体了，坐轮椅的布兰表示不服，嘎嘎！有时候我真希望是夜王坐上了铁王座）。

       同样，也要说一下内饰方面的不足与欠缺：一是那块华丽的中控屏不但爱粘灰，而且容易起划痕，有洁癖和强迫症的车友估计又要抓狂了，我的解决方案是车内常备小手巾一条（不掉毛的那种）随时准备擦灰，再就是中控屏贴膜，某宝多的是，但适合19款的只有一种喷水湿贴的软膜，无钢化膜，贴的时候有点难度，考验你贴膜技术的时候到了……；二是中控四个旋钮的阻尼稍微小了点儿，旋转时没有咔咔的响声，手感不太高级，空调控制区的按键不精致，松松垮垮的，感觉有些掉价，算是整个中控设计的一大败笔；三是新车内的异味还是有的，不过很多车都有这个问题，8凯的气味属于有些大但不刺鼻的那种，只要驾车时开点窗通通风就不会让人难受。我网购碳包一箱，全部扔车内，大概一个月之后气味明显减少；四是后排地板中间凸起较高，加之中间座垫略高于两侧，坐在后排中间的乘客会有坐幼儿园小板凳的感觉，可能要受点小委屈了；最后再罗列一下内饰中易磨损、易弄脏的部位，并提出保护建议：首先是座椅接触屁屁的那层皮革长期使用后难免会出现磨损、掉漆，建议购买一套背面带防滑橡胶的亚麻座垫垫上，柔软、透气、有质感，只是有点小贵（见图），

至于座椅靠背一般情况下不会有磨损，而且因为靠背上有安全气囊，因此我建议靠背上不要套任何装饰物；其次是四门内侧下护板在上下车时容易被带泥的鞋子蹭脏，而且弄脏后不易清洁，建议安装车门防踢垫，弄脏以后用湿布轻轻一擦就干净了（见图）；

第三是主副驾座椅靠背朝向后排乘客的一面、后排空调出风口以下的部分都容易被坐后排的乘客踢脏，也不易清洁，家里有小屁孩的车友尤其要注意，建议购买专车定制的防踢垫加以保护（见图）；

第四是车钥匙外壳容易刮花，最好买个专用的钥匙壳保护一下（见图）。

最后提醒各位车友一下，4S店赠送的原厂脚垫（黑色植绒带Camry商标印花的那种）虽不是全包围，但好在植绒厚度适中、不褪色、不掉毛、耐磨损、易风干，所以千万不要扔了，去买个不带丝圈的PU材质全包围脚垫再把这个垫上去，完美贴合，既省了钱又没浪费资源，清洗方便，而且脚感比丝圈更好，何乐而不为？（见图）

（驾乘篇）
      “一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”，即使是同一款车，不同的人驾驶可能都会有不同的感受，因为每个人的驾驶经历、操控习惯、兴趣爱好、认知程度千差万别，这就叫因人而异，也是论坛里车友们常常对某一款车或者一款车的某一个方面评价总是褒贬不一、争论不休的主要原因。以我为例，驾龄18年（不含取得驾照前的3年），一个工作生活在三四线城市的中年不油腻大叔，一个从乡镇一路打拼混到了市里的吃瓜群众，我又有机会接触到哪些类型的汽车呢？印象较深、体验较多的车型有：1988款北京212L（3MT，接近报废）、 1993款北京2020S（4 MT）、1993款桑塔纳（4 MT）、1996款捷达（5 MT）、1998款富康988（5 MT）、2003款长安之星SC6371（5 MT）、2004款桑塔纳世纪新秀（5 MT）、2005款别克凯越1.6（5 MT）、2002款广本雅阁2.3（4 AT）、2008款广丰凯美瑞200E（4 AT）等，开的时间最长的是2008款别克凯越1.6（4 AT），十年11万公里，也就是我人生的第一台私家车。期间偶尔还开过朋友一些比较高级的车：宝马X6、宝马X1、宝马320i、凯迪拉克ATS-L等，另外还试驾过大众途安L、吉利博瑞GE MHEV，不过短暂的试驾带来的感受并不深刻。冗长的铺垫总算是写完了，目的就是告诉大家：关于8凯驾乘这块的感受和体会，是建立在我个人的经历和认知程度这一基础之上的，必然有其局限性，不当之处还请资深车友和专业人士多多包涵、不吝赐教。
        踩下刹车，按下启动键点火，发动机的声音在初始阶段会稍微有点大，但之后会逐渐趋于安静，这个过程没有固定的时长，应该与气温相关，气温越低这个过程就越长，可能是为加快水温上升使空调制热的缘故。按住排档按钮从P档挂入D档，过程顺滑，如果排档按钮没按到底就会有点卡。松开刹车，脚尖移至油门踏板，原以为轻点一下车就会蹿出去，却发现油门纹丝不动。刚开始开这台车时，我确实也和很多车友一样觉得油门有点重、起步有点肉，不过很快就适应了，渐渐的我明白了之所以会觉得8凯的油门重、起步肉，主要是因为我习惯了别克凯越的油门轻、起步蹿，所谓“重”与“轻”、“肉”与“蹿”实际上是一个相对的概念，而随着时间的推移，我越来越享受8凯油门响应所带来的那种快感，既细腻又浑厚，既内敛又豪放，有一种高级感，它就像一位武林高手，既能万夫莫敌又可游刃有余。但话又说回来，如果选择“ECO经济模式”，起步确实肉，一次我出地下车库要爬个陡坡，到了坡下时停了一把再踩油门上坡，结果油门都踩到三分之一了车还是没怎么动。自从那次以后我就一直用“NORMAL正常模式”了，无论是在城市里穿梭还是在高速上驰骋，都足够让我随心所欲。至于“SPORT运动模式”我还一直未试过，也不想试了，我想最多也就是油门响应更灵敏一些而已。
       电子助力方向盘的转向力度时而轻盈时而沉稳，车速越慢力度越轻，低速大角度转向、原地挪车倒车，一只手掌按着就可以轻松的“摸摸转”，路人皆会惊叹于我车技的潇洒飘逸……（呃，又来了）。跑高速时沉稳的手感让我加速到150㎞/h以上也心如止水，那种踏实、安全的感受来得如此真切。转向没有丝毫虚位，精准的指向性让长度近4.9米、宽度1.84米的8凯无论是在拥挤的小区找停车位还是在车流密集的城市道路上穿插并线都从容不迫。虽然我未曾有机会深度体验过江湖人称“弯道之王”的马自达车系和素有“操控之王”美誉的宝马车系，但我认为作为一台家用B级车，8凯的操控已经可以称得上“人车合一”了，也正如知名汽车评论人YYP颜宇鹏在测评8凯时用他那口标志性的广东普通话说的：很对得起好车的称号！（详见2019年3月5日“大家车言论”之《差别之大超乎想象！YYP颜宇鹏对比凯美瑞雅阁天籁》）
       对这台8AT变速箱的痴迷源于十多年以前看过一篇在《Auto Fan汽车之友》杂志上发表的文章《到底几个档才够用》（特意上网查了下，是2008年第19期，作者：雷鸣），作者在文中对当时雷克萨斯新研发的一台8AT变速箱毫不吝啬的给予诸多赞美之词，还配了一张这台变速箱的结构剖面彩图，我现在还能回忆起自己见到这张图时惊叹不已的表情。我不知道8凯的这台8AT是否就是当年那位作者夸赞的8AT ，但自我买下8凯的那刻起，我就感觉梦想照进了现实，同时也哀叹年华已逝，斯人老矣......（呜呜）！好在8凯的到来又重新点燃了我睽违已久的激情。那么这台8AT搭配型号为A25A的2.5自吸发动机开起来到底有没有顿挫呢？在回答这个问题之前，我先讲个从单位老司机那里听到的小故事：某领导的专车司机请了假，临时找一个下属出趟车，结果一趟下来，领导脸色很难看，说：车还是这台车，可人的差距咋这么大呢？这个故事告诉我，车辆行驶时能否给驾乘人员带来舒适感，很大一部分原因取决于驾驶员是怎样来驾驶这台车的，这包括他的驾驶经验、技巧以及对车辆性能的熟悉程度等等。我相信丰田不会在这台被他寄予厚望的车型上犯下因动力总成调校而影响驾驶感受这样的低级错误，事实也证明了丰田没有辜负我的信任。当我逐渐熟悉了这套动力系统的性格之后，就摸索出了平顺驾驭这台好车的心得，简单来说就是“一稳、两忌、三把握”。一稳，是指行驶过程中油门控制要稳，不要忽深忽浅，因为无论是什么车都经不起这样的折腾；两忌，是指起步时忌猛踩油门、低档位时（一般是2档以下）忌突然完全松开油门。前者是开赛车的标准操作，不适用于开轿车，而后者则会让你和乘客切身体会到什么叫AT变速箱的低速拖拽感，硬要把“拖拽感”说成“顿挫感”，8AT表示：这锅俺不背；三把握，是指急加速深踩油门时要把握节奏、紧急避让后恢复正常行驶踩油门时要把握轻重、自动启停与自动驻车（Auto Hold）同时开启状态下停车熄火起步时踩油门要把握两个时间点，即先轻点油门启动发动机，收起脚尖后再缓踩油门让车辆前进，车辆的抖动自会明显减轻，这波操作在等红灯时会经常用到。
       底盘悬挂的品质又称行驶质感，是A级车与B级车的分水岭，也是衡量一台B级车性能是否优秀的重要指标之一。现在，我可以很自豪的说：这台2019款8凯完全具备了优秀的底盘悬挂品质。我得出这个结论的过程是谨慎、客观和理性的，一方面要通过长时间的驾驶和经历各种路况来实际体验；另一方面要拿8凯与其他车型进行对比，细细品味差异；最后还要请别人来坐坐8凯听听他们的看法。跑乡下砂石遍地、坑坑洼洼的非铺装道路，绝大多数震动都会被悬挂系统过滤掉，传到身体时已经很轻微了，石子甩打在轮拱、底盘上发出的声响有点像在一扇厚实的木门上敲门的那种声音，不会让人感到不适。在雨中的高速公路上以120km/h的速度巡航，轮胎抓地力强，速度再往上提高到150㎞/h车子依然没有任何发飘的迹象。刹车系统很灵敏，也很聪明，它对驾驶者的指令总能准确无误的执行。风噪控制良好，没有传说的驾驶位漏风的现象，噪音主要来自于邓禄普轮胎和发动机，还可以接受吧。在路况良好的城市柏油路面，只要不是过那种梯形铸钢减速带，一般的橡胶减速带和下水道井盖尽可用较快的速度通过，再也不会条件反射般的“菊花”一紧了。受现实所限，我无法拿8凯与主流的几款B级车作比较，也只能跟那台老凯越来比比了，这么打个比方吧，如果把车的底盘悬挂比作鞋子，那么凯越就是一双单薄的塑料凉鞋，而8凯就是一双厚实的高级皮鞋。最近，我找来一位开了三年7.5代凯美瑞的朋友体验8凯的底盘，他下车后说了句：比他的车有明显进步。总体来说，这台车的底盘悬挂带给我的感受就是安心、舒适、不松散、整体性强，加上车内噪音控制得当，一种高级感油然而生，四个悬挂就像四位尽职尽责的轿夫一样总能让主人免受颠簸之苦，我想这些应该就是“TNGA丰巢”架构所带来的彻底进化吧。
       重要部分的感受已经基本写完了，最后简略地聊一聊车机系统、多媒体系统。车机系统我指的是仪表盘那块彩色液晶屏，它的菜单设置逻辑还算清晰易懂，但更改车门解锁方式、倒车自动下翻后视镜、自动大灯灵敏度调节这三个常用的功能却缺失了，如果要改变原厂设置只能求助于4S店，还有就是无法查看总平均油耗，不得不说是几个小遗憾。因平均油耗已经被我多次清零，加之车子还没有做首保，所以目前的表显油耗不具有代表性，这也是我在本期不谈8凯油耗表现的原因，等首保以后，我会在第四期专门谈谈；多媒体系统我是指中控屏幕和音响系统，菜单逻辑性没毛病，易于上手（据说2018款的菜单有些让人抓狂），主题色彩单调、图标造型不美观，我觉得丰田这方面还不如国产品牌。自带高德地图是一大进步，连上手机热点后可以更新地图包、享受实时路况信息播报，免去了安装手机支架的麻烦。车载蓝牙电话很好用，通过多功能方向盘和中控屏均可实现拨打、接听电话和查看联系人、通话记录，如果能显示手机通讯录中预设的联系人头像就更好了。百度Carlife我觉得就是个鸡肋，画质粗糙、反应迟钝、不能映射，毫无可取之处，关键是每次用还要插线，我用了一次就不想再用了。（见图）

音响这块，我一直都喜欢以手机蓝牙作为音源，因为这样听歌最方便，可惜这6声道的喇叭音质真是不敢恭维，尤其是高音差了点，无论怎么调都只能算是凑合吧，对音响效果要求高的车友就不要抱什么希望了。用U盘播放音乐我暂时还没来得及体验，后续会到“80音乐论坛”里找点好听的无损音乐来放放，也许效果会好一点。
       俗话说“金无足赤，人无完人”，更何况是一台汽车呢。2019款的凯美瑞虽然不完美，但它的确是一台更适合我的好车，所以我还要再重复第二期末尾说的那句话：爱它，就义无反顾的买下它！
       写在最后：逛之家论坛久了就会发现某些有趣的现象，那些以晒吃喝玩乐、美女美景为主的帖子越来越多了，而一些认真探讨交流用车心得体会的帖子却越来越少了，我并不反感车友们把之家论坛当成朋友圈，但如果前者总是被设置为“精华帖”就觉得有点怪怪的，不知道这到底是之家论坛文化的进步呢还是倒退呢？我衷心希望之家论坛能“不忘初心、牢记底线”，争当汽车媒体界的一股清流，为广大车友奉献更多有意义的、高品质的汽车资讯。
       非常感谢大家能把它看完！搁笔时我一定要晒一晒爱车的里程数（见下图）。

                        《郑重声明》
       为避“借发帖之名，行推销之实”的嫌疑，凡有热心车友询问车内装饰链接的，本人一概不予回复。敬请原谅！
                                               慕梓210